AARホイール配置

AAR車輪配置システムは、アメリカ鉄道協会によって開発された機関車(またはユニット)の車輪配置を分類する方法です。本質的にはヨーロッパのUIC 分類を簡略化したものですが、北米ではディーゼル機関車と電気機関車(第三軌条電気機関車を含む)を説明するために広く使用されています。蒸気機関車には使用されず、代わりにWhyte 表記法が使用されます (ギア付き蒸気機関車は除きます。ギア付き蒸気機関車はモデルと台車数で分類されます)。

AAR システム (UIC と同様) は車軸を数えますが、車輪を数える Whyte とは異なります。文字は動力車軸、数字は非動力 (またはアイドル) 車軸を表します。「A」は 1 つの動力車軸、「B」は 2 つの連続した動力車軸、「C」は 3 つの連続した動力車軸、「D」は 4 つの連続した動力車軸を表します。「1」は 1 つのアイドル車軸、「2」は 2 つの連続したアイドル車軸を表します。ダッシュ (「–」) は台車または車輪アセンブリを区切ります。プラス記号 (「+」) は連結を表します。連結は、台車をスパン ボルスターで接続するか、連結器ではなくソリッド ドローバーを介して個々の機関車を接続するかのいずれかです。^[1]

「1A-A1」は、ユニットの下に 2 つの台車 (または車輪アセンブリ) があることを意味します。各台車には、1 つの動力車軸と 1 つのアイドル車軸があり、アイドル車軸は外側にあります。例としては、Budd RDCディーゼル マルチプル ユニット ( DMU ) 車があります。

「1B-1B」は、2 つの動力車軸の前に 1 つの先行アイドラー車軸を備えた 2 つの台車があることを意味します。この配置は、 1938 年にサンタフェ鉄道が所有していた 2 台のEMC 1800 hp BB機関車の BB 配置をアップグレードするために使用され、速度時の安定性が向上しました。

「1-D」は、2つの台車または車軸グループがあることを意味します。「1」台車はユニットの前面の下にあり、1つのアイドラー車軸があります。残りの4つの車軸は、この先頭の台車の後ろのフレームに固定されています（または2台目の台車にグ​​ループ化されています）。これは、特に1台車/4固定車軸機関車として製造された場合、ホワイト表記の2-8-0統合にほぼ相当します。唯一の既知の例は、テキサスメキシカン鉄道によって製造され所有されたディーゼルボックスキャブ機関車のシリーズです。^[2]

「2-A1A」は、台車または車輪アセンブリが 2 つあることを意味します。「2」台車はユニットの前方の下にあり、2 つのアイドル車軸が並んでいます。「A1A」台車はユニットの後方の下にあり、1 つの動力車軸、1 つのアイドル車軸、およびもう 1 つの動力車軸があります。例として、FM OP800 800 hp (600 kW) 鉄道車両があります。このうち 6 台は、 1939 年に セントルイス カー カンパニーによってサザン鉄道専用に製造されました。

「2-B」は、台車または車輪アセンブリが 2 つあることを意味します。「2」台車はユニットの前方の下にあり、2 つのアイドラー車軸が並んでいます。「B」台車はユニットの後方の下にあり、2 つの動力車軸があります。例としては、1935 年と 1937 年にALCO / ACFによってRebelストリームライナー で使用するために製造された 3 台の軽量動力車があります。

「3-A1A」は、台車または車輪アセンブリが 2 つあることを意味します。「3」台車はユニットの前方の下にあり、3 つのアイドル車軸が並んでいます。「A1A」台車はユニットの後方の下にあり、1 つの動力車軸、1 つのアイドル車軸、およびもう 1 つの動力車軸があります。例としては、後期に製造されたFM OP800 800 hp (600 kW) 鉄道車両があります。このうち 6 台は、 1939 年にセントルイス カー カンパニーによってサザン鉄道専用に製造されました。

「A1-1A」は、ユニットの下に 2 つの台車またはホイール アセンブリがあることを意味します。各台車には 1 つの動力車軸と 1 つのアイドラー車軸があり、動力車軸は外側にあります。

「A1A-2」は、トラックが 2 台あることを意味します。「A1A」トラックはユニットの前方の下にあり、動力車軸が 1 つ、アイドラー車軸が 1 つ、さらに動力車軸が 1 つあります。「2」トラックはユニットの後方の下にあり、アイドラー車軸が 2 つ並んでいます。例としては、General Pershing Zephyr用のSilver Charger 動力車があります。

「A1A-3」は台車が 2 台あることを意味します。「A1A」台車はユニットの前方にあり、動力車軸が 1 本、アイドラー車軸が 1 本、さらに動力車軸が 1 本あります。「3」台車はユニットの後方にあり、アイドラー車軸が 3 本並んでいます。例としては、ボールドウィン DR-6-2-10 1,000 hp (750 kW) キャブ ユニットが挙げられますが、これは 1948 年にシカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道向けに 1 台のみ製造されました。

「A1A-A1A」は、機関車の下に台車が 2 台あることを意味します。各台車には 2 つの動力車軸があり、その間にアイドラー車軸があります。これにより、機関車の重量が線路上でより均等に分散され、2 軸台車で問題となる高速走行時の台車の振動傾向が抑えられます。アイドラー ホイールは動力車軸よりも小さい場合があります。

この車輪配置の機関車の例としては、高速旅客機関車であるEMD EユニットとALCO PA 、およびFMエリー社製のデュアルサービス機関車が挙げられる。BNSFは2009年にこのタイプの台車を備えたES44C4機関車を受領した。英国では、クラス31がこの車輪配置を使用している。

「A1A-B+B」は台車が 3 台あることを意味します。最初の台車には 3 つの車軸があり、中央の車軸は無動力です。2 つの車軸がそれぞれ動力を持つ 2 台車のペアは、ユニット後部の下にあるスパン ボルスターによって接続されています。現在までにこの配置の例は、単一の実験的なEMD SDP45のみです。

「B」は、ユニットの下に 2 つの動力車軸があることを意味します。これらの車軸は、機関車の他の部分に対して連結されていません。この配置は、EMD モデル 40などの非常に小型の機関車でのみ使用されます。また、スピード エンジンでも使用されます。この配置は、ホワイト表記法に相当する0-4-0と呼ばれることもあります。

「B-1」は台車が 2 台あることを意味します。「B」台車はユニットの前方にあり、2 つの動力車軸があります。「1」台車はユニットの後方にあり、1 つのアイドラー車軸があります。例としては、 1956 年にEMDによって製造された 3 台のEMD LWT12機関車があります。

EMDによって20台のSD70ACe-P4機関車がB1-1B配置で製造され、2台の3軸台車があり、各台車には2台のAC牽引モーターと、燃料タンクに最も近い1つのアイドラー車軸がありました。この機関車は、2台の3軸台車にそれぞれ3つのDC牽引モーターを使用するSD70M-2のAC牽引の代替として設計されました。BNSFのみが2014年にこのモデルを発注しました。 ^[3]この車輪配置を持つもう1台の機関車はEMD SD70MACHで、これはメトラ向けにプログレスレールによって改造され、旅客サービスに使用されているSD70MACです。2020年にメトラはこれらの機関車15台の購入を承認し、さらに最大27台を購入するオプションを付けました。^[4]

「B-2」は台車が 2 台あることを意味します。「B」台車はユニットの前方の下にあり、2 つの動力車軸があります。「2」台車はユニットの後方の下にあり、2 つのアイドラー車軸が並んでいます。例としては、 1956 年と 1957 年にボールドウィン社が製造した、プルマン スタンダードトレイン X機器で使用するための3 台の軽量RP-210機関車があります。

「B-A1A」は、台車が 2 台あることを意味します。「B」台車はユニットの前方にあり、2 つの動力車軸があります。「A1A」台車はユニットの後方にあり、1 つの動力車軸、1 つのアイドラー車軸、およびもう 1 つの動力車軸があります。例としては、 1950 年から 1955 年にかけて製造されたFM C ライナー(ほとんどの旅客ユニット) の一部や、EMD FL9などがあります。

「BB」は、同一の台車が2台あることを意味します。各台車には2つの動力付き車軸があり、これは現在、複合輸送列車や高速鉄道、スイッチャー機関車などの高速で軽量の用途で使用されている一般的な構成です。例としては、 EMD GP (汎用)、EMD Fユニット、EMD SW1500、Acela Express Power Cars、Siemens Charger、Siemens ACS-64、GE Genesisユニットなどがあります。スケジュールが保証された高速(「時間」)貨物列車では、3,800 HP (車軸あたり950 HP) のBB機関車がよく使用されますが、この用途でも、より高出力の4,500 HP CC機関車 (車軸あたり750 HP) に大部分置き換えられています。「BB」のアメリカでの口語表現は「Four axle」です。

「B-2-B」は台車が 3 台あることを意味します。中央の台車には 2 本の無動力車軸があり、両端の台車には 2 本の動力車軸があります。機関車のフレームは、中央の台車に十分な横方向の遊びを与えるために、連結するか、またはそれを許容する必要があります。このタイプの例は、ライト レール車両として製造されました。

「BBB」は台車が 3 台あることを意味します。各台車には 2 つの動力車軸があります。機関車のフレームは、中央の台車に連結するか、または大きな横方向の遊びを与える必要があります。ロシアのVL85と米国のEMD GM10B は注目すべき例です。Bo -Bo-Boも参照してください。

「B+B+B」は、ユニットの下にそれぞれ 2 つの動力車軸の連結セットが 3 つあることを意味します。機関車のフレームは、中央の車軸セットに十分な横方向の遊びを与えるとともに、端のセットに端方向の遊びを与える必要があります。1923年のメキシコ鉄道GE ボックスキャブ電気機関車 10 台は、この車輪配置の例です。

「2-B+B-2」は、ユニットの下に 2 セットの連結車軸があることを意味します。これらの各セット内には、2 つのアイドル車軸を備えた台車があり、その内側には 2 つの動力車軸があります。これらの連結セットのうち 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。PRR DD1およびDD2 電気機関車はこの配置を使用しました。

「2-B+B+B+B-2」は、ユニットの下に 2 セットの連結車軸があることを意味します。これらのセットのそれぞれには、2 つのアイドラー車軸を備えた台車があり、その内側には 2 つの動力車軸があり、さらに別の 2 つの動力車軸のセットにヒンジで接続されています。これらの連結セットの 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。例としては、ミルウォーキー道路 EF-1「ボックスキャブ」電気車があります。

「B+B-B+B」は、ユニットの下に4つの台車があることを意味します。各台車には2つの動力車軸があり、それらのペアはスパンボルスターで接続されています。1つの例は、1963年から1965年にかけて製造されたゼネラルエレクトリックU50です。ユニオンパシフィック向けにGEによって製造された4500馬力（3.4MW）タービン機関車もこの配置を使用していました。ブラジルのEFVM鉄道は、この配置の狭軌GE「BB」機関車を使用しており、キャブは「標準」とワイドキャブの両方を備えています。たとえば、GE Dash 9-40BBWは、B+B-B+Bの車輪配置を備えたワイドキャブのGE Dash 9-40CWシリーズ4,000馬力（3,000kW）機関車です。 2015年以降に製造されたEMD SD70ACe-BBもB+B-B+B配置です。

「B-B+BB」は、機関車に台車が 4 台あることを意味します。各台車には 2 つの動力車軸があります。中間の台車のペアは、スパン ボルスターによって接続されています。ほとんどの場合、機関車はスパン ボルスター上で連結されます。ユニオン パシフィックのM-10002ディーゼル ストリームライナーとニューヨーク セントラルのT-Motor 第三軌条電気機関車がこのタイプの例です。この配置には、通常の連結器の代わりに 2 つのユニットを接続するソリッド ドローバーを備えた一部のEMD FTユニットなど、2 つの恒久的に連結された BB ユニットで作られた機関車も含まれます。

「BBBB」は台車が 4 台あることを意味します。各台車には 2 つの動力車軸があります。機関車のフレームは、中央の台車に十分な横方向の遊びを与える必要があります。

「B-B+B-B+BB」は、機関車に台車が 6 台あることを意味します。各台車には 2 つの動力車軸があります。この構成を持つ唯一の既知の機関車は、3 つの永久連結された BB ユニットで構成された 2 台のEMD TR3機関車であり、ユニットを接続するのは一般的な連結器ではなく、頑丈な牽引バーでした。

「C」は、ユニットの下に 3 つの動力車軸があることを意味します。これらは、機関車の他の部分に対して連結されていません。この配置は、非常に小さな機関車 (例: PRR B1 ) でのみ使用されます。この配置は、ホワイト表記法に相当する0-6-0と呼ばれることもあります。

「CB」は台車が 2 台あることを意味します。「C」台車はユニットの前方の下にあり、3 つの動力車軸があります。「B」台車はユニットの後方の下にあり、2 つの動力車軸があります。日本のDE10、DE11、DE15およびイギリス国鉄のクラス 28は、この車輪配置を使用する唯一の機関車です。

「CC」は、同一の台車が 2 台あることを意味します。各台車には 3 つの動力車軸があります。例としては、EMD SD (Special Duty)、GMD GF6C、EMD GM6C、PRR E44、GE E60、Virginian EL-C、GE Evolution シリーズユニットなどがありますが、A1A-A1A ホイール配置を使用する ES44C4 と ET44C4 は除きます。これは、ユニット石炭列車などの低速、高重量の用途で使用される、現在一般的な構成です。一般 (「マニフェスト」) 貨物列車でも、CC 機関車が使用されます。Co -Coも参照してください。「CC」のアメリカでの口語表現は「Six axle」です。

「1-C+C-1」は、ユニットの下に 2 セットの連結車軸があることを意味します。これらの各セット内には、1 つのアイドラー車軸を備えた台車があり、その内側には 3 つの動力車軸があります。これらの連結セットのうち 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。PRR FF1およびFF2電気機関車はこの配置を使用しました。

「2-C+C-2」は、ユニットの下に 2 セットの連結車軸があることを意味します。これらの各セット内には、2 つのアイドル車軸を備えた台車があり、その内側には 3 つの動力車軸があります。これらの連結セットのうち 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。ペンシルバニア鉄道のGG1とコンパニア パウリスタの電気機関車は、この配置の顕著な例です。

「2+C-C+2」は、ユニットの下に 2 セットの車軸があることを意味します。これらのセットのそれぞれには、2 つのアイドル車軸を備えた誘導台車があり、その内側にヒンジで接続された 3 つの動力車軸を備えた台車があります。1939年のGE 蒸気タービン電気機関車は、この配置の顕著な例でした。

「2-C1+2-C1-B」は台車が 5 台あることを意味します。4 軸台車の最初の 3 つの車軸のみが動力付きで、最後の台車の両方の車軸も同様です。最初と中間の台車にはそれぞれ 2 つの非動力車軸があります。この配置の唯一の例は、 1947 年から 1948 年にかけてボールドウィン機関車工場でチェサピーク アンド オハイオ鉄道向けに製造された 3 台のユニークな石炭燃焼蒸気タービン機関車です。この機関車は M-1 と呼ばれることもあります。

「C-C+CC」は、ユニットの下に 4 台の台車があることを意味します。各台車には 3 つの動力車軸があります。このタイプの唯一の例は、ゼネラル エレクトリックがユニオン パシフィック向けに製造した8500 馬力 (6.3 MW) のタービン機関車です。これらの機関車は、2 つの永久結合された CC ユニットで構成されていました。

「C+C-C+C」は台車が 4 台あることを意味します。各台車には 3 つの動力車軸があり、それらのペアはスパン ボルスターによって接続されています。この配置は、 1954 年 5 月にノーフォーク & ウェスタン鉄道向けにボールドウィン機関車工場で製造されたJawn Henry 石炭火力蒸気タービン機関車で使用されました。

「1-D-1」は、ユニットの下に台車が 3 台あることを意味します。両端には 1 つのアイドラー車軸を持つ台車があり、中央の台車には 4 つの動力車軸があります。1904 年から 1909 年にかけて製造されたオリジナルのニューヨーク セントラル S モーター第三軌条電気機関車 (グランド セントラル ターミナル電化用) とグレート ノーザン Z-1電気機関車 (カスケード トンネル電化用) はこの配置を採用しました。^{[引用が必要]}

「2-D-2」は台車が 3 台あることを意味します。両端には 2 つのアイドラー車軸を持つ台車があり、中央の台車には 4 つの動力車軸があります。PRR R1電気機関車はこの配置を採用しました。

「2-D+D-2」は、ユニットの下に 2 セットの連結車軸があることを意味します。これらの各セット内には、2 つのアイドル車軸を備えた台車があり、その内側に 4 つの動力車軸があります。これらの連結セットのうち 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。リトル ジョー、ボールドウィン DR-12-8-1500/2、およびボールドウィン 4-8+8-4-750/8-DE機関車はこの配置を使用しました。

「DD」は、それぞれ 4 つの動力車軸を備えたトラックが 2 台あることを意味します。例としては、EMD DDユニットがあります。

DD 機関車は、ほとんどすべてが双発機関車であったため、あまり好まれなくなっています。双発機関車では、馬力が多すぎて車軸が少ないために、編成の柔軟性がかなり低くなっていました(各機関車には 2 つの原動機が搭載されており、牽引力と出力の点で、各ユニットは基本的に共通フレーム上の高出力 BB 機関車のペアになっています)。実際、DD ユニットの通常の編成には、先頭の CC ユニットと後続の CC ユニットが含まれ、合計で約 12,600 馬力 (9.4 MW) になります (合計 4 つの原動機を使用)。

今日のより高馬力の CC ユニット (1 台あたり約 4,300 馬力 (3.2 MW)) では、このような CC ユニット 3 台で通常の DD 編成の総出力を 300 馬力 (220 kW) 上回ります (通常の DD 編成よりも原動機が 1 つ少ないため、信頼性が大幅に向上し、メンテナンスが劇的に軽減されます)。

DD 配置は高出力の 2 つの原動機付き機関車に関連付けられていますが、これは将来的に単一の高出力原動機付き DD が製造される可能性があることを意味するものではなく、2 台の台車、8 つの車軸を備えた電気機関車を排除するものでもありません。EMD DDM45 は、小型の牽引モーターを使用するために追加の車軸を必要としたSD45の狭軌版です。

「2-D+D-2」は、ユニットの下に 2 セットの連結車軸があることを意味します。これらの各セット内には、2 つのアイドラー車軸を備えた台車があり、その内側には 4 つの動力車軸があります。これらの連結セットのうち 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。例としては、Baldwin DR-12-8-1500/2「Centipede」 ディーゼル機関車やGE「Little Joe」電気機関車などがあります。

「B-D+DB」は、ユニットの下に 2 セットの連結車軸があることを意味します。これらのセットのそれぞれには、2 つの動力車軸を備えた台車があり、その内側には 4 つの動力車軸があります。これらの連結セットのうち 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。ゼネラル エレクトリックがグレート ノーザン鉄道向けに製造したW-1クラスの電気機関車は、この配置を採用しました。

「1B+D+D+B1」は、ユニットの下に 4 セットの連結車軸があることを意味します。各端には、1 つの非動力車軸と 2 つの動力車軸があり、4 つの動力車軸のセットにヒンジで接続されています。これらの連結セットのうち 2 つは背中合わせに配置され、ヒンジで接続されています。ミルウォーキー鉄道で使用された「バイポーラ」電気機関車はこの配置を採用しました。

「(B+B-B+B)+(B+B-B+B)」は、B+B-B+B の車輪配置でそれぞれ 4 台の台車を備えたユニットが 2 つあることを意味します。例としては、バージニアン鉄道のEL-2B電気機関車があります。