セントルイス自動車会社

セントルイス自動車会社
	セントルイス自動車会社ビルダーズ - 車両バッジ
業界	ビルダー
設立	1887年4月; 137年前
創設者	ウィリアム・レフマン、ピーター・クリング、ジュリアス・レフマン、ヘンリー・シュローダー、ダニエル・マカリスター、ヘンリー・モーン、チャールズ・エルンスト
廃止	1974
運命	営業停止
本部	ミズーリ州セントルイス、アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国、カナダ
主要人物	ジョージ・J・コブッシュ、ピーター・クリング、ジョン・H・コブッシュ、ヘンリー・F・フォーゲル、ジョン・I・ベッグス、ロバート・マカロック、リチャード・マカロック、ロバート・P・マカロック、エドウィン・B・マイスナー
製品	鉄道客車、機関車、路面電車、トロリーバス、自動車
親	ゼネラル・スチール・インダストリーズ（1960年～）
子会社	セントルイス・エアクラフト・コーポレーション

北緯38°42′38″ 西経90°13′32″ / 北緯38.710668° 西経90.225509° / 38.710668; -90.225509

セントルイス・カー・カンパニーは、アメリカ合衆国の大手鉄道客車、路面電車、インターアーバン、トロリーバス、機関車製造会社でした。1887 年から 1974 年まで営業し、ミズーリ州セントルイスに本社を置いていました。

歴史

セントルイス・カー・カンパニーは、1887年4月に設立され、路面電車や路面電車、蒸気鉄道のその他の種類の車両を製造、販売し、牽引産業を支援した。その後、同社はアメリカン・モース、スケルトン、スタンダード・シックスなどの自動車を製造した。同社のセントルイス・エアクラフト・コーポレーション部門は、1917年にハッティグ・サッシュ・アンド・ドア社と提携して航空機を製造した。2つの世界大戦中、同社はグライダー、トレーナー、アリゲーター、飛行艇、飛行船ゴンドラを製造した。最も成功した製品の中には、バーニー・セーフティ・カーと、当時非常に人気があったデザインのPCC路面電車があった。 ^[1]

同社はその後、ニューヨーク市とシカゴの交通機関で使用される車両の一部や、1939年にサザン鉄道専用に製造されたFM OP800鉄道車両も製造した。

セントルイス自動車会社は、エドウィン・B・マイスナー・シニアが率いていましたが、1956年9月12日に71歳で亡くなりました。マイスナーは、国内最大の鉄道車両およびライトレール車両メーカーの1つである同社とセントルイス航空機会社の社長でした。彼は長年にわたりユダヤ人連盟の役員会で活躍し、20年以上にわたりシャアレ・エメス会衆の会長を務めました。

セントルイス・カー社（後にジェネラル・スチール・インダストリーズとして知られる）は、フランスのパリ地下鉄など遠距離交通機関向けにセントルイスの路面電車や路面電車、車両を製造した。マイスナーの息子、エドウィン・B・マイスナー・ジュニアは父の後を継いで会社を経営し、シャアレ・エメス教会の活発な会員であり続けている。^[2]

路面電車は、1880 年代から 1940 年代中期から後半にかけて、セントルイスとその郊外で主流でした。アンドリューヤングは、最新式のバスが路面電車の領域に侵入し始めたと記録しています。1946 年には、1903 年まで遡る古い車両に代わる、流線型の新型路面電車が導入されました。

1960年、セントルイス・カー・カンパニーはゼネラル・スチール・インダストリーズに買収された。^[3] 1964年、セントルイス・カーはニューヨーク市地下鉄向けにワールド・フェア・ピクチャー・ウィンドウ・カー（R36 WF ）430台の注文を完了し、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局向けにニュージャージーへのポート・オーソリティー・トランス・ハドソン線で使用するために162台のPA-1（110台単車、52台トレーラー）^{[4]を製造していた。}^{[5]また1960年代半ばには、同社はミズーリ州セントルイスの}ゲートウェイ・アーチ国立公園（当時はジェファーソン国立拡張記念碑として知られていた）のゲートウェイ・アーチの頂上まで訪問者を運ぶためにプラネット・コーポレーションが設計した旅客カプセルの製造を完了した。 ^[6]

セントルイス・カーは1968年まで事業を続け、1974年に営業を停止した。^[7] セントルイス・カーの最後の製品は、ニューヨーク市地下鉄とスタテンアイランド高速鉄道向けのR44地下鉄車両と、R44に基づいて設計された米国運輸省の最新鋭の高速鉄道車両デモンストレーターセットであった。

セントルイスのホールストリート8000番地にあったセントルイス自動車組立工場と総合事務所は現在、2005年に再開発された工業・商業複合施設であるセントルイスビジネスセンターとなっている。^[8]

厳選された製品

PCC 路面電車（1935-1952）
ピーター・ウィットの路面電車
トロリーバス
都市間自動車
ガス電気鉄道車両
CRT/CTA 5003-5004 PCC高架地下鉄車両（1947年） - 1985年に引退
CTA 6000シリーズ PCC高架地下鉄車両（1950～59年） - 1992年に引退
CTA 1-50 PCC高架地下鉄車両（1959-60年） - 1999年に引退
シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道エレクトロライナー（1941年）
エレクトロ・モーティブ社(EMD) のガス電気鉄道車両 - 車体シェル (1920 年代)
フェアバンクス・モースの実験用センターキャブディーゼルスイッチャーとFM OP800鉄道車両 (1939 年)
GCRTA レッドライン「ブルーバーズ」（1954～55年、1958年）
MBTA #3 イーストボストントンネル車両 (1951)
米国運輸省（1972～74年）向けの最新鋭の重軌道交通デモ車がシーショア・トロリー博物館に展示中
イリノイターミナル鉄道のストリームライナー（1948～1950年）
IRT 万国博覧会スタインウェイモーターズ(1938) - 1939 年万国博覧会のために建造
メトラ・イリノイ中央電気地区ハイライナー電気MU車両（1971～72年）
NJ Transit / NJDOT / Penn Central Arrow I (PRR MP85E6) 電動 MU 車両 - プッシュプルコーチコンバージョン (1968)
ニューヨークセントラル ACMU 4500 シリーズ (1950–51)
NYCT R8A (1939)
NYCT R17 (1954–55)
NYCT R21 (1956–57)
NYCT R22 (1957–58)
NYCT R27 (1960–61)
NYCT R29 (1962)
NYCT R30 (1961–62)
NYCT R33 (1962–63)
NYCT R33S (1963)
NYCT R36 (1963–64)
NYCT R38 (1966–67)
NYCT R40 (1967–68)
NYCT R40A (1968–69)
NYCT R42 (1969–70)
NYCT R44 (1971–73)
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社ギャラリー 7600 シリーズ客車 #1-16 (1955)
パシフィック・エレクトリック「ハリウッド」カー（1920 年代）
フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道のオリジナルの木製車両と貨物車（1907年）
ハドソン・マンハッタン鉄道/PATH「Kカー」/MP51（1958年）
PATH PA1 (1965) および PA2 (1967)
サンディエゴクラス 1 路面電車(1910-1912)
シーボードエアライン 2027-2028 鉄道車両(1936)
SEPTA シルバーライナー III (PRR MP85) 車両 (1967)
スタテンアイランド鉄道 R44 (1973) (最後のセントルイス車両)
米陸軍（USAX）の車両 - 客車、救急車、カフェテリア、寝台車などさまざまなタイプ
ユニオン・パシフィックの軽量客車、急行車、荷物車（1960～65年）
ビクトリア鉄道のガソリン電気鉄道モーター(1928)

1967年、ペンシルベニア州ジョンズタウンにあるセントルイス・カー社製のトロリーバス
リスボンの サン・ルイス型車両（シリーズ 400 - 474）のうち、現存する数少ない車両の 1 台。1901 年に輸入され、1973 年までに引退した 75 台のオリジナルバッチのうち、大半はスクラップにされ、3 台がリスボンで運用中（博物館用の車両 1 台はオリジナルの状態に復元され、2 台は 1965 年以降に観光用に改造され、豪華な内装が施されている。写真の 2 台目、旧 435 号車）。5 台は1978 年から 2003 年にかけてデトロイトで歴史的に使用されました。

参照

参考文献

^ アンドリュー・D・ヤング、ユージン・プロベンゾ『セントルイス自動車会社の歴史』（ハウエル・ノース・ブックス、1978年）
^ ロバート・A・コーン名誉編集長。「Clang, Clang, Clang Went the Trolley!」セントルイス・ジューイッシュ・ライト。 2019年2月5日閲覧。 {{cite web}}:|first=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ フラッグ、ジェームズ・S、マディソン郡150周年委員会（1962年）。『私たちの150年、1812-1962：マディソン郡150周年を記念して』イリノイ州エドワーズビル：イースト10パブリッシングカンパニー、Inc.、p.53。
^ 「PATH の PA-1 への頌歌」、フィリップ G. クレイグ、ERA Bulletin、2011 年 12 月、16 ページ https://erausa.org/pdf/bulletin/2011-12-bulletin.pdf 2017 年 2 月 11 日にWayback Machineにアーカイブ
^ 「交通：鉄道に戻る」。タイム誌。1964年8月28日。2011年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ムーア、ボブ (1994)。「都市のイノベーションと実践的パートナーシップ：ジェファーソン国立拡張記念碑の行政史、1980-1991」ワシントン D.C.：国立公園局。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
^ ヤングとプロヴェンゾ、267。
^ 「セントルイスビジネスセンター」グリーンストリート：ポートフォリオ

ミドルトン、ウィリアム・ジュニアインターアーバン時代。 Kalmbach Publishing、ウィスコンシン州ミルウォーキー。

外部リンク

木製鉄道車両の製造者: St. Louis Car Company (ironhorse129.com より) — 初期の SLCC 車両の写真がいくつか掲載されています。
セントルイス自動車会社の記録、1887-1997 |セントルイスワシントン大学の WUA 大学アーカイブ(html)
ウィスコンシン州ノースフリーダムのミッドコンティネント鉄道博物館にあるセントルイス自動車会社の歴史
www.cablecarmuseum.org ケーブルカー博物館、サンフランシスコ、カリフォルニア州
www.streetcar.org マーケットストリート鉄道、サンフランシスコ、カリフォルニア州

[1] アンドリュー・D・ヤング、ユージン・プロベンゾ『セントルイス自動車会社の歴史』（ハウエル・ノース・ブックス、1978年）

[2] ロバート・A・コーン名誉編集長。「Clang, Clang, Clang Went the Trolley!」セントルイス・ジューイッシュ・ライト。 2019年2月5日閲覧。 {{cite web}}:|first=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[Our_150_Years-3] フラッグ、ジェームズ・S、マディソン郡150周年委員会（1962年）。『私たちの150年、1812-1962：マディソン郡150周年を記念して』イリノイ州エドワーズビル：イースト10パブリッシングカンパニー、Inc.、p.53。

[4] 「PATH の PA-1 への頌歌」、フィリップ G. クレイグ、ERA Bulletin、2011 年 12 月、16 ページ https://erausa.org/pdf/bulletin/2011-12-bulletin.pdf 2017 年 2 月 11 日にWayback Machineにアーカイブ

[5] 「交通：鉄道に戻る」。タイム誌。1964年8月28日。2011年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Urban_Innovation-6] ムーア、ボブ (1994)。「都市のイノベーションと実践的パートナーシップ：ジェファーソン国立拡張記念碑の行政史、1980-1991」ワシントン D.C.：国立公園局。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。

[7] ヤングとプロヴェンゾ、267。

[8] 「セントルイスビジネスセンター」グリーンストリート：ポートフォリオ