ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2300

ボールドウィン 6-6-6-6-4500/1-TE 「ジョーン・ヘンリー」
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 2300「ジョーン・ヘンリー」
種類と起源 電源タイプ 蒸気タービン電気 ビルダー ボールドウィン・リマ・ハミルトン社 シリアルナンバー ボールドウィン 75911 モデル ボールドウィン 6-6-6-6-4500/1-TE ビルド日 1954年5月 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-6-0+0-6-6-0TE  • オーストラリア政府観光局 C+C-C+C  • インド工科大学 Co′Co′-Co′Co′GTurb ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 42インチ（1,067 mm） 長さ 機関車: 111フィート7+1 ⁄ 2 インチ（34.02メートル） 機関車と炭水車：161フィート1+1 ⁄ 2 インチ（49.11メートル） 柔らかい重量 364,100 ポンド (165,200 kg) (積載時) 総重量 1,182,100 ポンド (536,200 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 20ショートトン（18.1t; 17.9ロングトン） ウォーターキャップ。 22,000 米ガロン (83,000 リットル、18,000 英ガロン) ボイラー圧力 600 lbf/in 2 (4.1 MPa)
パフォーマンス数値 出力 4,500馬力 牽引力 144,000 lbf (640.54 kN) (時速 9 マイル)
キャリア オペレーター ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 クラス テ 数字 2300 ニックネーム ジョウン・ヘンリー 配置 廃棄

ノーフォーク・アンド・ウェスタン2300は、ジョーン・ヘンリーとしても知られ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の単一の実験用蒸気タービン機関車でした。N&WはこれをTEクラスに分類しました。蒸気ドリルと競争して勝利したものの、直後に死亡したことで有名な岩石掘削工ジョン・ヘンリーの伝説にちなんで、「ジョーン・ヘンリー」という愛称が付けられました。ボールドウィンの主任技師ラルフ・P・ジョンソンが提唱した蒸気タービンの利点を実証するために設計されたもので、これまでに製造された中で最長の蒸気機関車でした。^{[1]このユニットは}C&Oタービンに似ていましたが、機械的には異なっていました。C+C-C+Cで、自動制御のバブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラーを搭載していました。ボイラーの制御は時々問題があり、（C&Oタービンと同様に）石炭の粉塵と水が電動牽引モーターに入り込みました。 2300号機は1958年1月4日にN&Wの車両リストから削除され、1961年後半に解体された。^{[2] [3] [4] [5] [6]}