メキシコ鉄道

メキシコ鉄道
1912年の地図
概要
ネイティブ名	フェロカリル メキシコ – ベラクルス
状態	フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコに吸収される 現在の所有者はFerrosurです
ロケール	メキシコ
テルミニ	メキシコシティ ベラクルス
サービス
サービス	3
オペレーター	メキシコ鉄道
歴史
オープン	1873年1月1日
合併	1959年3月
テクニカル
行の長さ	679.8 km (422.4 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	一部、 エスペランサとパソ デル マッチョの間の 103 km (64 マイル)

メキシコ鉄道（Ferrocarril Mexicano）（報告記号 FCM ）は、メキシコ国有化 以前の主要な鉄道の一つであった。1864年9月にロンドンでメキシコ帝国鉄道（Ferrocarril Imperial Mexicano ）として設立され、以前のプロジェクトを完了したが、フランス第二帝政がメキシコから撤退した後、 1867年7月に改名された^[1]。

メキシコシティからベラクルスまでの幹線は、1873年1月1日にセバスティアン・レルド・デ・テハダ大統領によって開通した。支線はオメトゥスコからパチューカ、アピザコからプエブラを結んでいた。^{[2] [3]}エスペランサとパソ・デル・マチョ 間の103キロメートル（64マイル）は、1920年代から電化されていた。 ^{[4] [5]}

メキシコ鉄道は、1946年6月に政府が管理権を獲得し、1959年3月にその資産を統合するまで、国有のメキシコ国鉄（ Ferrocarriles Nacionales de México ）から独立したままでした。 ^[6] 1990年代の民営化に続いて、フェロスールが旧メキシコ鉄道の路線を買収しました。

メキシコシティ-ベラクルス線は、以前はメキシコ鉄道と呼ばれていましたが、現在は貨物鉄道ですが、歴史的には旅客サービスにも使用されていました。

メキシコ国鉄の多くの旅客列車は、メキシコシティのブエナビスタ駅と接続する都市にちなんで名付けられました。そのため、旧メキシコ鉄道を経由してメキシコシティからベラクルス港まで行く列車には、ハロチョ（スペイン語でベラクルス出身者を意味する）という名前が付けられました。ハロチョは1999年8月18日までN de Mの一部として運行されていました。 ^[7]

2017年、国立観光ビジネス協議会は、この路線がルタ・デ・コルテス（コルテスルート）として知られる観光列車路線のグループに加わることを発表しました。ルタ・デ・コルテスの既存の鉄道インフラの改善と維持に1億ドルを使用する計画があります。^{[8] [9] [10]}

2023年11月20日、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール政権は、メキシコシティからベラクルスとコアツァコアルコスまでの路線を含む7つの旅客列車路線を再開する法令を発表した。^[11]

2024年1月25日、コンストラクチョネス・イ・アウキシリア・デ・フェロカリレス社がグループ・メヒコ社およびカナディアン・パシフィック・カンザスシティ社と共同で、メキシコシティ-ベラクルス線を含むメキシコの4つの旅客列車路線の開発分析を実施することが発表された。^{[12] [13]}検討されている他の3つの路線は、メキシコシティのフェリペ・アンヘレス国際空港とトルーカを結ぶ列車であるメキシコシティ-グアナファト・バヒオ線（スペイン語：Tren del Bajío）と、メキシコシティ-ケレタロ線 である。 [ ^12]

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