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ペンシルバニア鉄道のB1型は、 1926年から1935年の間に製造された42両の電気入換機関車から構成されていた。これらはホワイト記法による0-6-0の車輪配置で、700馬力であった。製造当初、1926年の発注分の最初の28両は、半永久的に連結されたペアを形成し、3つのクラスにグループ化されていた。[ 1 ]
最初のBB1型は交流電源で、試作機として使用されました。2番目のBB2型は直流電源で、ニューヨーク・ターミナル地区、具体的にはサニーサイド操車場とニューヨーク・ペン駅の間で使用されました。3番目のBB3型は交流電源で、ロングアイランド鉄道のベイリッジ支線の電化貨物輸送用に製造されました。1934年には、拡張中の本線交流電化システム用に、14両の機関車が単体のB1型として追加発注されました。これらの新しいユニットに加えて、以前のすべてのBB型は単体ユニットに分割され、BB2型は交流電源に改造されました。これは、ニューヨーク・ターミナルで古い650V直流システムが交流システムに置き換えられたためです。この時点で、42両すべてがPRR B1型に再分類されました。[ 1 ]
B1型車両のほとんどは、サニーサイド操車場内またはサニーサイド操車場とペンシルバニア駅の間で列車のシャトル運転に使われていました。他のB1型車両はフィラデルフィア30丁目駅のペン・コーチ・ヤードに配属され、数両はペンシルバニア鉄道のハリスバーグ駅まで運行されました。1950年代から1960年代にかけて旅客輸送量が減少するにつれ、専用の電気式入換機関車の必要性は低下し[ 1 ]、サニーサイド操車場のB1型車両だけがペン・セントラル時代まで生き残りました。引退後、ペンシルバニア鉄道博物館に保存されている1両を除いて、すべてのB1型車両は解体されました。
