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| グレートノーザン鉄道 Y-1 ペンシルバニア鉄道 FF2 | |||||||||||||||||||||||||
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 1927 年の GN Y-1 #5011 (大破して再建される前)。 | |||||||||||||||||||||||||
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グレート・ノーザン鉄道のY-1クラスは、 AAR 1-C+C-1の車輪配置を持つ8台の電気機関車で構成されていた。この機関車は、ワシントン州ウェナッチーからワシントン州スカイコミッシュまでの73マイル (117 km) の電化区間で使用され、カスケード・トンネルも含まれていた。
3,000馬力（2.2MW）の機関車はニューヨーク州スケネクタディで製造され、車体はアメリカン・ロコモティブ・カンパニーが製造し、電気部品はゼネラル・エレクトリックが供給した。機関車はモーター発電機セットを使用して交流線間電圧をトラクションモーター用の直流に整流した。
GNはユニットに5010から5017までの番号を付与し、Y-1に分類し、「プルマングリーン」（機関車の側面にGNのロゴが貼られた濃い緑色）の塗装を施した。1945年7月にワシントン州トンガで事故に遭った後、5011はEMD FT [1]の運転台を使用して流線型の外観に再建され、GNはこれをY-1aに再分類した。
Y-1ユニットはすべて、後にGNエンパイアビルダースキーム（オレンジ色で中央に黒のストライプ、側面に黄色のピンストライプ、上部に黄色のピンストライプの黒部分）に再塗装され、複数ユニット運転時にユニット間で11kVの交流電流を接続するために、ヘッドライトとベルがあった場所にバスバーが装備されました。乗務員は、その形状と配置から、これらの装置に愛情を込めて「スティンガー」というニックネームを付けました。これにより、ヘッドライトが機関車の最前端に移動され、両端のベルは機関士側のキャブの下に移動されました。[2]
1956年、GNはカスケードトンネルを通る運行をディーゼル化した。電気系統は廃止され、Y-1機関車はペンシルバニア鉄道に売却され、 FF2に分類された。GN5011は予備品として解体され、残りの7両の機関車はオーバーホールされ、PRR規格に改造されてから運行され、PRRで1～7の番号が割り当てられた。それらはPRRでさらに数年間使用され、1957年から1966年の間にすべて廃棄された。
艦隊名簿
参考文献
- Keyes, Norman C. Jr.; Middleton, Kenneth R. (1980 年秋)。「グレート ノーザン鉄道会社: 機関車全車名簿、1861-1970」。鉄道の歴史。143 ( 143 )。マサチューセッツ州ボストン: 鉄道機関車歴史協会: 117。ISSN 0090-7847。JSTOR 43523930 。
- ペンシルバニア鉄道。「FF2」。PRR 機関車図。2006年 1 月 5 日閲覧。（鉄道職員の一般的な参考のための簡単な図面と仕様）。
- スタウファー、アルビン F.、ペニーパッカー、バート (1962)。ペンシィー パワー: ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957。マーティン フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン: アルビン F. スタウファー。ISBN 978-0-9445-1304-0。248～253ページ
ウィキメディア・コモンズには、グレート・ノーザン Y-1 クラスに関連するメディアがあります。
- ^ 「グレートノーザン帝国 - 当時と現在」www.greatnorthernempire.net . 2024年10月18日閲覧。
- ^ “Y-1”. www.gnflyer.com . 2024年10月18日閲覧。