ペンシルバニア鉄道クラス DD1

PRRRDD1
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アルトゥーナワークス ビルド日 1910–1911 総生産量 66（33組の夫婦）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0+0-4-4オーイー  • オーストラリア政府観光局 2-B+B-2  • インド工科大学 2′B+B2′ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 72インチ（1,829 mm） ホイールベース 駆動車軸間の距離7フィート5インチ（2.26メートル） 長さ 64 フィート 11 インチ (19.79 メートル) 幅 9 フィート 1 インチ (2.77 m) 身長 14フィート8インチ（4.47メートル） 接着剤重量 199,000 ポンド (90,260 キログラム、90.26 トン) 機関車の重量 313,000 ポンド (142,000 キログラム、142.0 トン) 電気システム 650  V  DC 第三レール 現在のピックアップ コンタクトシューズ トラクションモーター 2 × 315-A 2,000 馬力 (1,500 kW) 伝染 ; 感染 ジャックシャフトとサイドロッドを介して車軸に接続されたDCモーターに供給される抵抗制御DC電流
パフォーマンス数値 最高速度 時速85マイル（137km/h） 出力 1,580 馬力（1,180kW  ）連続 牽引力 55,500  lbf (247  kN )

ペンシルバニア鉄道 DD1 は、ペンシルバニア鉄道が製造したボックスキャブ 電気機関車の一種である。この機関車は、ニューヨーク市に最初のペンシルバニア駅を建設し、ノースリバートンネルを経由してニュージャージー州と結んだ同社のニューヨークトンネル延長工事の一環として開発された。ペンシルバニア鉄道は、アルトゥーナ工場で合計 66 両の機関車を製造し、半永久的に連結されたペアで運行された。ウェスティングハウスが電気機器を供給した。

最初の機関車は、1910年にペンシルベニア駅の開業とともに運行を開始しました。マンハッタン トランスファーとペンシルベニア駅の間、およびそこからニューヨーク州クイーンズのサニーサイド ヤードの客車操車場まで運行されました。1924年にクラス L5機関車が導入されると、一部の DD1 はペンシルバニア州が所有し、大規模な電化通勤鉄道事業を展開していたロングアイランド鉄道(LIRR) に移管されました。1930年代にニューヨーク -フィラデルフィア本線が交流化されたため、残りの DD1 は廃棄されるか LIRR に移管されました。1 組の 3936 号機と 3937 号機はペンシルバニア鉄道博物館に保存されており、国家歴史登録財に登録されています。

半永久的に連結された各ペアの長さは64フィート11インチ (19.8 m)、重量は313,000ポンド (142,000 kg) でした。^[1] DD1クラスの機関車は、ほとんどの場合ペアで運用され、個別に運用されることはなく、2台のペアで複線構成で運用されることはまれでした。PRRは4-4-0機関車をクラスDに分類し、DD1は基本的に2台の4-4-0機関車を背中合わせに連結したもので、新しいクラスであるDDになりました。^[2]各ペアには単一の「電化ゾーン番号」(EZN) が割り当てられました。EZNにより、DD1の各ペアの列車の運行管理が簡素化され、元の個別のシリアル番号が機関車の機械記録に使用されました。^[2]

各機関車には、モノコックキャブ内にウェスティングハウス315-A直流整流極電動モーターが搭載されていた。モーターの連続定格出力は時速58マイル(93 km/h)で1,580馬力(1,180 kW)で、時速38マイル(61 km/h)では1時間以内で最大2,130馬力(1,590 kW)を出力できた。^[2]最高速度は時速85マイル(137 km/h)だったが、PRR/LIRRの時刻表では時速65マイル(105 km/h)が制限速度だった。モーターはジャックシャフトと連結棒を介して2つの72インチ(1,829 mm)駆動装置に接続されていた。DD1の設計は、蒸気機関車と現代の電気機関車の間の過渡期であった。^[1]不格好な外観にもかかわらず、DD1は「ロッドのガタガタ音もなく、静かにスムーズに」走行し、メンテナンスコストも非常に低かった。^{[2] DD1機関車は、}第3レールからの650ボルトの直流で動作した。

最初のDD1クラスの機関車は、1910年11月27日にハドソン川の下のノースリバートンネルで運行するために定期旅客サービスに導入されました。^[2]蒸気機関車はトンネルに入ることが禁止されていたため、電気式のDD1がニュージャージー州のペンシルバニア鉄道のマンハッタントランスファー駅とニューヨーク市のペンシルバニア駅から乗客を輸送しました。

1909年からペンシルバニア鉄道のアルトゥーナにあるジュニアタ工場で合計66台の機関車が製造され、3936号と3937号は1911年に運行を開始した。1924年に新しいL5が導入されたため、ほとんどのDD1はロングアイランド鉄道に移管された。3936号と3937号は両方とも本線の旅客輸送から外され、ペンシルバニア駅からサニーサイドヤードまで空の旅客列車を牽引した。ロングアイランド鉄道は1949年から1951年にかけてDD1のほとんどを廃車にし、1962年には2組のみが残っていた。1978年までに、3936号機と3937号機が最後のDD1となり、ペンシルバニア鉄道の後継会社であるペン・セントラル鉄道から、歴史的に重要な他の12台の機関車とともに、ペンシルベニア州ストラスバーグのペンシルバニア鉄道博物館に寄贈された。 ^{[3] [4]} 1979年12月17日、両機関車は共同で国家歴史登録財に登録された。^[5]

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  走行装置および電気機器
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  側面図
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  現存するDD1 3936と3937

• PRR機関車の分類

• スタウファー、アルビン F.、ペニーパッカー、バート (1962)。ペンシィー パワー: ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957。マーティン フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン: アルビン F. スタウファー。ISBN 978-0-9445-1304-0。
• Hart, George M; Zacher, Susan M (1978 年 3 月)。「ペンシルバニア鉄道車両テーマ別リソース」。国家歴史登録財目録 - 推薦フォーム。2013年10 月 20 日閲覧。

• ベジラ、マイケル（1980）。ペンシルバニア鉄道の電気牽引、1895-1968年。ペンシルバニア州ユニバーシティパーク：ペンシルベニア州立大学出版局。ISBN 978-0-271-00241-5。
• Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC  911046235
• ミドルトン、ウィリアム D. (2002)。『ペンシルバニア鉄道 - アンダーワイヤー』（第 1 版）。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-617-7。
• ウェスティング、フレデリック (1956 年 10 月)。「ペンシルバニア駅の建設を可能にした機関車」。列車。第 16 巻、第 12 号。28 ～ 38 ページ。ISSN 0041-0934  。

• LIRR 初期の電気機関車 (TrainsAreFun.com)
• モリス パーク ショップのロング アイランド鉄道 DD1-344 と 348 (New Dave's Rail Pix)

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