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VL85 （ロシア語：ВЛ85）は、ソビエト（後にロシア）製の幹線貨物電気機関車であり、ノヴォチェルカッスク電気機関車工場（NEVZ）で製造され、V.Ya .スヴェルドロフ（ロシア語：В.Я.Свердлов）の管理下で設計された。[1]
歴史
VL85は、ソ連国立電気機関車製造科学研究・設計工学研究所によって設計され、導入当時は世界で最も強力な量産機関車でした。最初の試作車は1983年に製造され、全ロシア鉄道運輸研究所（VNIIZhT）の実験リングでテストされました。その後、北コーカサス鉄道でテストが行われました。1985年に本格的な生産が開始され、1994年まで続きました。合計270台が製造されました。すべてのVL85機関車は、イランスカヤ、タイシェト、ニジネウジンスク、ウラン・ウデの車両基地から東シベリア鉄道とクラスノヤルスク鉄道で運行されています。
技術的特徴
VL85 は、2 台の同一ユニットで構成される 2 セクション電気機関車で、3 台の 2 軸台車の上に設置され、12,450 馬力 (9.28 MW) の連続出力を提供する 12 台の NB-514 トラクション モーターで駆動されます。VL85 は単相交流で動作します。機関車には回生ブレーキが装備されており、-50 ～ 40 °C (-58 ～ 104 °F) の温度、および 1,400 メートル (4,600 フィート) までの高度で動作するように設計されています。通過可能な最小曲率半径は 125 メートル (410 フィート) です。総重量は 288 メートル トン (283 英トン、317 米トン) です。
牽引力とブレーキ力は傾斜ロッドを介して車体に伝達されます。各ユニットの端の台車にはクレードルサスペンションが装備されており、中央のジェイコブス台車にはカーブでの横方向の動きを可能にするためにスイングする圧縮弾性ロッドのセットが装備されています。[2]
集電のため、各キャブの上にパンタグラフがあります。各ユニットには、7,100 kVA の牽引変圧器(モデル ONDTSE-10000/25-82UHL2) があります。各変圧器には、高電圧巻線と 3 つの牽引巻線があります。各セクションには、3 つの VIP-4000整流器もあります。それぞれ独自の牽引巻線によって電力が供給され、台車上の 2 つの並列接続された牽引モーターに電力を供給します。これらの整流器はサイリスタ制御を使用し、回生ブレーキ中に電力を交流に変換します。
最初の 2 つのプロトタイプでは、 VL80シリーズと同じ NB-418K6 トラクション モーターが使用されました。量産ユニットでは NB-514 モデルが使用されています。換気ダクトの空気力学が改善されたため、このモーターの冷却ファンの数が半分に削減されました。
キャブの新しい特徴は、中央に 1 つの大きなコントロール パネルがあり、運転手と助手用の別々のパネルに代わるものです。運用中、これらの機関車はその大きさから「Ox」というニックネームで呼ばれています。新しいサスペンション システムによって理論上はより高い粘着力が得られるはずであるにもかかわらず (転送ポイントは車軸の下)、これらのユニットは、3 つの台車間で完璧な重量配分を達成するのが難しいためか、前身の VL80R よりもわずかに「グリップ力」が低いと言われています。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 ВЛ85 (VL85)に関連するメディアがあります。
- ^ 「narod.ru - Reference - Catalog3 - VL85」。2012年7月22日閲覧。
- ^ 「peozdvl.com - Reference - Electric Series VL - VL85」。2012年7月22日閲覧。