ボボボ

Bo -Bo-BoまたはBo′Bo′Bo′（UIC分類）は、3つの独立した2軸台車を備え、すべての車軸が別々の牽引モーターで駆動される機関車です。^[1]AARシステムでは、牽引車軸ではなく動力車軸のみが考慮されるため、これはBBBに簡略化されています。

Bo-Bo-Bo 構成は、2 つの 3 軸台車を備えた機関車と比較して、横方向の力を低く抑えながら車軸重量を軽減するためによく使用され、これにより、機関車は、特に狭軌鉄道などの敷設の薄い線路を使用できるようになります。

ボボボ機関車

この配置はイタリアや日本の鉄道で広く使われている。 ^[2]他の例としては、ニュージーランドのDJ、EW、EFクラス、ニュージーランドのEFクラスから派生したユーロトンネルのクラス9機関車、スイスのSBB Re 6/6（Re 620）^[3] 、ロシア鉄道のVL65、EP1（EP1M）、EP10、EP20、韓国の Korail 8000クラスなどがある。中国は1986年から1987年にかけて日本から6K 電気機関車を輸入した。Bo-Bo-Bo設計はSS7Eを除くSS7シリーズに適用された。このタイプの機関車はミャンマー鉄道でも使用されている。^[4]^[5]

オーストラリア、ニューサウスウェールズ州鉄道公社は、最後の86クラス電気機関車（8650）をボボボ配列（地元ではトリボと呼ばれた）で製造したが、これは成功せず、修理のため長期間運行を停止していた。

E.626などのイタリア初の 6 軸電気機関車は、中央の 2 つの車軸が固定フレームに取り付けられ、外側の 2 つの車軸のみが台車に取り付けられた Bo′BoBo′ レイアウトを採用していました。

この車輪配置には、連結フレーム（Bo+Bo+Bo 配置になる）または中央台車にかなりの横遊びが必要です。イタリアの機関車とニュージーランドの EW クラスは連結されていますが、ユーロトンネルとニュージーランドの EF クラスおよび DJ クラスの機関車の中央台車には大きな横遊びがあります。

同様の配置だが、各車軸に別々の牽引モーターがない場合、UIC では B′B′B′ 配置となり、AAR では BBB と区別がつかない。^{[引用が必要]}

この配置は、 1982年のイタリアのFSクラスE.632など、 3つのモノモーター台車を備えた電気機関車に使用されてきた。 ^[^要出典^]

これらは、半永久的に 1 つのユニットとして連結された 2 台の Bo′Bo′Bo′ 機関車です。それぞれ 1 つのキャブで構成されており、両端にキャブがあります。^{[引用が必要]}

このレイアウトには、ロシアの貨物用電気機関車VL15、VL85、VL86f と、電気機関車 VL15 から改造された実験用ガスタービン電気機関車GT1h-001 が含まれています。^{[引用が必要]}

^ Rail International. 国際鉄道会議協会. 1985年.
^ 日本鉄道技術協会. 1993年.
^ Streiff, H. (1977). 「スイス連邦鉄道 (SBB) の BO'BO'BO' 機関車クラス RE 6/6」。Brown Boveri Review 64 (12)。
^ グリーン、ピーター J. (2023-02-15)。世界中のディーゼル機関車。アンバーリー出版有限会社。ISBN 978-1-3981-0853-0。
^ 「Bo-Bo-Bo機関車がミャンマーに出荷」。Railway Gazette International。2017年2月21日。 2024年5月20日閲覧。