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| シボレー アベオ (T200/T250) | |
|---|---|
 2004–2006 シボレー アベオ LT | |
| 概要 | |
| メーカー | GM大宇 |
| 別名 | シボレー カロス (T200/T250) シボレー ローヴァ (T250) シボレー ネクシア (T250) デウー ジェントラ(T250) デウー カロス (T200) ホールデン バリーナ(T200/T250) ポンティアック G3 (米国) ポンティアック G3 ウェーブ (T250、カナダ) ポンティアック ウェーブ (T200、カナダ) ラボンネクシア (T250) スズキ スイフト+ (T200/T250、ハッチバック) ZAZ ヴィダ (T250) |
| 生産 | 2002～2011年（韓国） 2002～2023年（ライセンス取得中） |
| モデル年 | 2004–2011 (北米) 2009–2017 (メキシコ) |
| 組み立て |
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| デザイナー | イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ、 ジェームズ・C・シャー （2006年、外観） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速アイシン 80-40LE オートマチック 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,480 mm (97.6 インチ) (2002–07 ハッチバック、セダン) 2,480 mm (97.6 インチ) (2007–11 ハッチバック) 2,489 mm (98.0 インチ) (2007–11 セダン) |
| 長さ | 3,880 mm (152.8 インチ) (2002–07 ハッチバック) 4,235 mm (166.7 インチ) (2002–07 セダン) 3,920 mm (154.3 インチ) (2007–11 ハッチバック) 4,318 mm (170.0 インチ) (2007–11 セダン) 4,315 mm (169.9 インチ) (2012–現在 セダン) |
| 幅 | 1,670 mm (65.7 インチ) (2002–07 ハッチバック、セダン) 1,680 mm (66.1 インチ) (2007–11 ハッチバック) 1,710 mm (67.3 インチ) (2007–11 セダン) 1,709 mm (67.3 インチ) (2012–現在 セダン) |
| 身長 | 1,485 mm (58.5 インチ) (2002–07 ハッチバック、セダン) 1,505 mm (59.3 インチ) (2007–11 ハッチバック、セダン) |
| 車両重量 | 970～1,150 kg（2,140～2,540 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | 大宇ラノス |
| 後継 | シボレー アベオ (T300) シボレー セイル(メキシコ、シボレー アベオと呼ばれる) [3] |
シボレーアベオ (T200) ( / ə ˈ v eɪ . oʊ / ə- VAY -oh ) は、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズのシボレー部門が開発した小型自動車、シボレーアベオの第一世代である。T200 は、当初は独立系だった韓国の自動車メーカーDaewoo (後のGM Korea )によって開発され、2002年に発売された。 当初はDaewoo Kalosとして販売され、シボレー ブランドでは Aveo として広く販売された。このモデルは、開発中にT200の内部コードを取得
GM大宇によって設計、開発され、当初販売されたアベオは、大宇ラノスの後継車となり、7つのブランド（シボレー、大宇、ホールデン、ポンティアック、ラボン、スズキ、ZAZ）で世界120か国で販売されました。[4]
2023年に生産終了。
銘板
T200は、韓国の国内市場では、Daewoo Kalosとして知られていましたが、その後Daewoo Gentraにブランド名が変更されました。
アジア、オーストラリア、ヨーロッパのいくつかの輸出市場では、「Daewoo Kalos」という名前も使用されていましたが、後に「Chevrolet Aveo」またはオーストラリアの場合はHolden Barinaに改名されました。インドネシアでは、この世代は、ハッチバックが「Chevrolet Aveo」、セダンが「Chevrolet Kalos」、タクシー車両用セダンが「Chevrolet Lova」という3つの名前で販売されました。
他には、ウクライナではZAZ Vida、ロシアではRavon Nexia 、ウズベキスタンとアゼルバイジャンではChevrolet Nexia 、中国ではChevrolet Lova 、米国では「Chevrolet Aveo」バージョンと並行して販売されるPontiac G3という名前が使用されている。カナダでは、当初Pontiac Waveという名前が使用され、続いてPontiac G3 Waveとなり、その後米国で使用されている「Pontiac G3」という名前が採用された。2003年以降、スズキはカナダでシボレーとポンティアックのバッジ付きバージョンと並行して、 Suzuki Swift+としてのバージョンも販売している。T200の後継車であるT300は2011年に発売された。Swift+はスズキブランド全体と同様に販売不振のため2011年モデルで廃止されたが、スズキカナダは2010年をSwift+の最終モデル年として記載している。さらに、ポンティアックウェーブ5の発売も、生産年と生産モデル名の違いを判断する上で非常に重要です。[5]
T200
大宇カロスは2002年に、当時の新製品であった大宇プラットフォームT200をベースに、大宇ラノス（T100）の後継車として導入された。大宇が倒産する前に開発されていたカロスは、ゼネラルモーターズによる買収後、同社が初めて導入した新モデルだった。[6]カロスの製造は2002年3月初旬に始まり、[7] 2002年4月のジュネーブモーターショーで試作車が披露された。カロスという車名は、ギリシャ語の「美しい」「良い」を意味するκαλός（kalós）に由来している。[8]
イタルデザインによって設計された[9] [10] Kalosは、2000年のパリモーターショーで初めて発表されたKalos Dreamコンセプトカーと、その後の2001年のフランクフルトモーターショー、2002年のジュネーブモーターショー、2003年のジュネーブモーターショーで発表された開発コンセプトカーから直接派生したものです。この3年間の開発期間中、大宇は財政的に苦戦しており、会社とコンセプトカーの最終的な運命は不透明なままでした。
T200 のフロントエンド スタイリング デザインは 2 種類販売されました。2002 年に発売されたとき、T200 のヘッドランプは、真下にある水平のアンバー色の方向指示器ストリップから分離されていました。この分離スタイルは、主に韓国と北米で使用され、半楕円形のグリルと組み合わせて使用されました。2003 年にヨーロッパでの販売が開始されたとき、ヘッドライトは「V 字型」グリルからフロント フェンダーに向かって上向きに傾斜した一体型ユニットでした。オーストラリアでは、2003 年に Daewoo Kalos が導入されたとき、ハッチバックに一体型の照明配置が採用され、分離スタイルがセダンとの差別化に使用されました。韓国では、最初は分離ライトが使用されていましたが、後に一体型デザインがフェイスリフトで使用されました。
T200セダンと5ドアハッチバックには、車体下部から後部ドアまで伸びるスウェッジラインが特徴で、5ドアでは下方に大きく曲がっている。5ドアには、下端が特徴的に角度をつけたC/Dピラーのサイドウィンドウも備わっている。内装は全体に円形のモチーフがあしらわれている。導入当初の欧州モデルには「デザイン ジウジアーロ」と書かれたエンブレムが付いていた。ジョルジェット ジウジアーロは、自社のカロスのデザインについて、「これをデザインしたとき、従来のラインに代わるものを生み出そうとし、デザイン面で新しい道を歩もうとした」と語っている。[11]
Kalos は 3 つのボディ スタイルで販売されました。2002 年の生産開始時から 4 ドア セダンと 5 ドア ハッチバック、2005 年からは一部のヨーロッパ市場で 3 ドア ハッチバックが販売されました。すべてのボディ スタイルは、北米のサブコンパクトおよびヨーロッパのスーパーミニまたは B セグメントのサイズ分類に適合しています。EPA によると、車内容積は 102.7 立方フィート (2,910 L) (5 ドア) および 107.4 立方フィート (3,040 L) (セダン) で、サブコンパクトとして販売されていたにもかかわらず、コンパクトカーの最低基準を満たしていました。ヘッドルームは、発売当時、そのクラスでは比類のないものでした。[11]ドイツ自動車工業会（VDA）規格によれば、5ドアハッチバックは後部座席を起こした状態で175リットル（6.2立方フィート）、後部座席を倒した状態で735リットル（26.0立方フィート）の荷物スペースを備え、最大積載量は495kg（1,091ポンド）であった。[12]米国環境保護庁（EPA）の評価によれば、5ドアハッチバックの荷物容量は11.7立方フィート（330リットル）（後部座席を起こした状態）から42立方フィート（1,200リットル）（後部座席を倒した状態）で、セダンでは7.1立方フィート（200リットル）が利用可能であった。
デザイン開発
英国の現在は解散した大宇のワージング技術センターが初期の研究とプラットフォームエンジニアリングを実施し、韓国の仁川広域市富平にある大宇の主要技術センターがその後の開発プログラムの大半を完了した。大宇のエンジニアは英国、英国ヌニートン近郊のモーター産業研究協会の試験場でシャーシを改良した。 [11]長期テストは220万キロメートル（140万マイル）近くをカバーし、韓国国外ではスウェーデンのアリエプローグ、スペインのグラナダとエルベンドレル、カナダのカプスカシン、中国の北京のテストサイトでさらにテストが行われた。 [ 13] 2003年4月のGMDATのプレスリリースによると、大宇はカロスの設計と開発中に119台のプロトタイプを製作し、研究とデータ収集の目的で31台をクラッシュさせ、[12]基準と品質を確認するために39台のパイロット生産車両を製造した。[12]
車体の板金パネルの隙間は 3 mm (0.1 インチ) に抑えられ、ルーフ パネル以外はすべて亜鉛メッキ鋼板でした。カロスの基盤構造部品の 46% は高強度鋼で製造され、車両の製造にはテーラー溶接ブランクが使用され、必要な場所に強度を与えながら重量を軽減しました。フロント サスペンションには、オフセット コイル スプリングとスタビライザー バーを備えたマクファーソン ストラットが使用され、リアには半独立トーション ビーム アクスルが採用されました。
ボディの抗力係数は0.35で、前面面積は2.16m2（23.3平方フィート）で、空気抵抗は0.74m2（8.0平方フィート）でした。 [ 14] Kalosのすべてのイテレーションは、比較的狭く、短く、天井の高いボディ内に高いHポイントシートを備え、長いホイールベースと短いフロント（81cmまたは32インチ）とリア（49cmまたは19インチ、ハッチバック）のオーバーハングを組み合わせ、車両のフットプリントに対する外部の視界、室内スペース、操作性を最大化しました。後部座席のHポイントはすべてのボディタイプで高くなっており、車にシアターシートを与えています。
デザインの特徴
- 内装にはISOFIXチャイルドシートアンカーが装備されています。
- T200 には、ステアリングホイールに隣接する計器パネル内に、通行料金チケットを保管するための専用スロットが備わっています。
- オプションの 4 速オートマチックには「ホールド」機能があり、4 速オートマチックを3 速マニュアルのように動作させます。つまり、選択したギアでトランスミッションを「ホールド」します。長い坂を下るときにエンジン ブレーキをかけるときに便利です。
- Kalos モデルとその派生モデルは、AM/FM/CD/MP3 オーディオ、ステアリングホイールに取り付けられたラジオコントロール、パワーロックとパワーウィンドウ、リモートキーレスエントリ、ヒーター付きサイドミラー、パワーサンルーフなど、エントリーレベルでは珍しいオプションを備えたさまざまなトリムレベルのエントリーレベル車両として世界中で販売されています。
- 共通装備には、チルト ステアリング コラム、6 方向に調節可能な運転席、リア ウィンドウ デフロスター、リモート燃料ドア、60/40 分割ベンチ折りたたみ式リア シートなどがあります。計器パネルには、タコメーター、スピードメーター、走行距離計、トリップ オドメーター、燃料計、冷却水温度計、照明調光器コントロールが含まれます。IP には、センター ストレージ トレイ、ライター、追加の 12 ボルト コンセント、デジタル クォーツ時計、照明付きグローブ ボックスも備わっています。
安全性
アベオは、消費者機関や自動車評論家から一般的には高く評価されていない。道路安全保険協会は2011年に「アベオはIIHSの衝突試験で成績が悪く、ルーフ強度、側面衝突、後部衝突試験で2番目に低い限界スコアを獲得した。フロントオフセット試験ではより高い許容スコアを獲得した」と報告した。[15]特にハッチバックモデルの比較的高い車高は、横風の影響を受けやすく、操縦性を多少低下させる。
Kalos モデルは少なくとも 4 つの国際新車アセスメント プログラムでテストされており、その結果はさまざまな装備とテスト自体の違いを反映しています。市場の優先順位と価格帯の制御に基づいて、一部の安全装備は利用できないか、追加料金のオプションとしてのみ利用できます (サイド エアバッグ、ABS、フォグランプ、後部中央位置の 3 点式シートベルトとヘッドレストなど)。
韓国：韓国自動車試験研究院（KATRI）が実施した衝突試験で、運転者と助手席の乗員の両方で4つ星を獲得した。[16]
ヨーロッパ:モデルは、以下の欧州新車アセスメント プログラム ( Euro NCAP ) 評価を取得しました。
- 成人居住者: 、スコア 17
- 子供の乗員: 、スコア 26
- 歩行者: 、スコア 11
オーストラリア：ホールデン バリナ モデルは、オーストラレーシア新車アセスメント プログラム(ANCAP)から 2 つ星 (5 つ星中) の評価を受けました。これは、以前の欧州製オペル ベースのバリナが獲得した評価よりも低く、[17] 2004 年以来の最低の ANCAP 評価です。[18]注目すべきは、オーストラリアのバリナ モデルには、他の市場 (米国など) で提供されている前部座席に取り付けられたサイド エアバッグが装備されておらず、ANCAP 評価は他の NCAP プログラムの評価と直接比較できないことです。
- 参照:ホールデン バリナの安全性
- 参照: ANCAP 結果、ホールデン バリナ、2005 年以降
T250
2005年4月、上海モーターショーで改良型セダンが発表された。これはパンアジア自動車技術センター（PATAC）と共同で設計された。 [19]社内コードT250を持ち、韓国では「大宇ジェントラ」として販売されたこの改良型は、主に内装と外装のスタイリングの変更、新しい内装計器盤、防音対策などの装備のマイナーチェンジで構成されていた。[20]ラジオアンテナをリアガラスに組み込み、風洞実験を徹底的に行った結果、抗力係数が0.348から0.326に減少した。[20]その後、2005年9月にフランクフルトモーターショーで欧州で発売された。[21]
セダンの計器盤を改良したハッチバックが2007年のフランクフルトモーターショーでシボレー・アベオとして発表され、[22]欧州と北米で販売された。韓国市場向けのハッチバックの改良版であるジェントラXは、ホールデン、ポンティアック、スズキブランドの派生モデルの基礎となった、あまり目立たない/より「普通」のグリル処理が特徴であった。
その後のカロス、アベオ、バリナ、ジェントラのセダン、ジェントラ X ハッチバック、2007 年の「フランクフルト ショー」ハッチバックなどのモデルは、社内でデザインされ、PATACの協力も得て、オリジナルのジウジアーロの外装と内装のスタイリング デザインから大きく逸脱しています。
韓国での Gentra X の発売に伴い、GMDAT は T250 のエンジンを交換しました。1.2 L S-TEC II 直列 4 気筒エンジンは、デュアル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) やタイミング チェーン (旧バージョンはタイミング ベルト) システムなどの機能で更新されました。1.6 L E-TEC II エンジンは、可変バルブ タイミング機構などの新機能を備えた ECOTEC (GEN-III) エンジンに交換されました。
安全性
米国版 Aveo の安全機能には、電子ブレーキ力配分 (EBD) を備えた 4 チャンネル、4 センサー ABS システム (オプション)、および助手席感知システムを備えた前列乗員用のフロント (デュアル ステージ) エアバッグとサイド エアバッグが含まれます。2008 年以降、Aveo の標準装備にはタイヤ空気圧監視システムが含まれます。
T250モデルは欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）によってテストされています。[23]
- 大人の乗員:
– 21 は、前面の 3 と側面の 15 として計算され、星が取り消されています。「運転者の胸部がステアリング ホイールに接触し、リムが変形しました。運転者の胸部の圧迫は、生命を脅かす傷害の許容できないほど高いリスクを示しています。その結果、成人乗員評価の最後の星に取り消し線が引かれます。」 - 子供の乗員: 、スコア 39
- 歩行者: 、スコア 19
これらの評価は、4 ドア セダンの Aveo にのみ適用されます。5 ドア/3 ドア ハッチバック モデルは EuroNCAP によるテストを受けていませんが、T200 モデルと同じフロアを備えているため、サイド エアバッグなしで 3 つ星、サイド エアバッグありで 4 つ星を獲得しています。オーストラリア版の T250 3 ドア、Holden Barina は、ANCAP による衝突テストを受け、4 つ星の評価を獲得しました。
アメリカ道路安全保険協会（IIHS）は、アベオに正面オフセット衝突試験で総合評価「合格」[24]、側面衝突試験で総合評価「限界」を与えた。 [25]
米国道路交通安全局（www.safercar.gov）の評価（5dr）: [26]
- 乗客：
- ドライバ：
- 側面衝突 前面:
- 側面衝突後部:
- ロールオーバー評価:
米国道路交通安全局（www.safercar.gov）の評価（4dr）: [27]
- 乗客：
- ドライバ：
- 側面衝突 前面:
- 側面衝突後部:
- ロールオーバー評価:
パワートレイン
- 1.4 L (85 立方インチ) SOHC I4 – ヨーロッパ
- 1.4 L (85 cu in) DOHC I4 – ヨーロッパ、エクアドル、コロンビア、チリ、インド、フィリピン
- 1.5 L (92 cu in) SOHC I4 – 韓国、ヨーロッパ、南アフリカ、フィリピン、パキスタン、ウクライナ、エジプト
- 1.6 L (98 cu in) DOHC I4 – コロンビア、北米、ベネズエラ、オーストラリア、中国、インド、ウクライナ
マーケティングと生産
カロスとアベオのモデルは、韓国の富平（2002年から2011年）での生産のほか、ポーランド（2007年～2011年）、ウクライナ（2004年～現在）、ロシア（2005年～2012年）、カザフスタン、エクアドル、コロンビア、ベネズエラ、中国、インド、タイ、エジプト、メキシコでも組み立てられてきました。 [28]
アジア
韓国
T200は大宇カロスとして販売され、ハッチバックは「カロスV」、セダンは単にカロスと呼ばれた。最初の広告のキャッチフレーズは「美しいですね。こんにちは！カロス」だった。大宇は2005年9月、カロスセダンに代わる大宇ジェントラとしてT250セダンの販売を開始した。「ジェントラ」は英語の「紳士」と「交通機関」に由来する。韓国でジェントラを紹介した広告キャンペーンのキャッチフレーズは「あなたは優しいですか？」で、キャンペーンにはダニエル・ヘニーが出演した。 2007 年 10 月、カロス ハッチバックは T250 の基盤を採用し、ジェントラ X に改名されました。カロスは、韓国経営協会 (KMA) が実施した韓国デザイン パワー インデックス (KDPI) で 2 年連続 (2003 年と 2004 年) 優勝しました。このランキングは、韓国の 6 大都市の 20,000 人の消費者へのインタビューとインターネット アンケートに基づいています。[引用が必要]
中国
T250セダンは中国では「シボレー・ローヴァ」として販売されている。2009年3月にフェイスリフトが行われ、T250ハッチバックのフロントエンドが採用された。[29]
2010年1月、上海GMは同様のサイズのシボレーセイルセダンを発売した。[30]これは中国で開発され、 GM韓国が設計したGMのガンマプラットフォームの第2世代をベースにしている。[31]これに続いて、同年6月にハッチバックバージョンが導入された。[32]
インド
T250は、シボレーのアメリカ革命広告キャンペーンを参考にした「インド革命」というスローガンとともに、2006年にシボレー アベオとしてインドで発売されました。T200ハッチバックは、2006年12月からシボレー アベオ U-VAとしてインドで販売されています。アベオは、ボリウッド映画「タ・ラ・ラム・プム」で、レースカーにデカールを貼って宣伝されましたが、車はARCA仕様のシボレー モンテカルロでした。シボレー アベオ UV-Aのテレビコマーシャルには、ボリウッド俳優のサイフ・アリー・カーンが出演しています。
タイ
T250セダンはタイではシボレー アベオとして販売されている。2008年2月、アベオはタイ環境研究所から「グリーンラベル」環境証明書を授与され、「タイの他の乗用車と比較して環境への影響が最小限である」ことが認められた。[33] [34]これにより、シボレーはタイでこの賞を2回連続で受賞した最初の自動車ブランドとなった。2010年現在、シボレー アベオは、VGIS可変長インテークマニホールドを備えた1,399 ccまたは1,598 cc 16V DOHC E-TEC IIエンジンで販売されている。1.4グレードは、MTマニュアルトランスミッションまたはATオートマチックトランスミッションの「ベース」、MT/AT「LS」、およびAT「LSX」である。1.6グレードは、ATのみの「LT」、「LSX」、「LUX」、「SS」である。[35] 1.6 LTを除くすべてのモデルはE20燃料を使用するように設定されています。
ベトナム
2011年現在、ベトナムのVIDAMCOはハノイの生産工場でT250セダンを完全ノックダウン（CKD）方式で生産している。 [36] VIDAMCOモデルは2006年1月20日にベトナムで「Daewoo Gentra」という名前で発売された。[37]
オーストラリア
T200モデルは、2004年末に大宇のオーストラリア事業が停止されるまで「大宇カロス」として販売されていたが、2005年12月にTKホールデン バリナ（3ドアおよび5ドア）として再導入されるまでオーストラリア市場では販売されていなかった。TKバリナは、ヨーロッパのオペル コルサを輸入して再バッジした以前のXCバリナに代わるモデルであった。T250セダンは2006年2月に導入され、T200とT250の両モデルはバリナのラインナップとして一緒に販売されている。オペル製のコルサからの切り替えは、カロスのANCAP安全性能が低いことから批判された。T250ハッチバック（3ドアと5ドアの両方）は、2008年8月に導入された。
-
ホールデン バリーナ (TK) 3ドア (T200) -
ホールデン バリーナ (TK) 3ドア (T250) -
ホールデン バリーナ (TK) セダン (T250)
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ヨーロッパ
2004年末まで、T200は西ヨーロッパで「Daewoo Kalos」として販売されていました。2005年初頭、DaewooブランドはChevroletブランドに置き換えられ、Kalosは3ドアの導入に合わせて「Chevrolet Kalos」に改名されました。新しいT250セダンは、2006年にKalosセダンに代わる「Chevrolet Aveo」として販売されました。改良されたハッチバックは2007年のフランクフルトモーターショーで発表され、2008年初頭にKalosに代わるAveoとして発売されました。イタリアでは、Chevrolet Aveo Eco Logicと呼ばれるAveoの派生型が存在します。[38]この低排出ガスバージョンには、1.2と1.4 16Vの デュアルパワーLPGエンジンが搭載されています。
T200は2003年の導入以来、東ヨーロッパでは「シボレー アベオ」として販売されていました。2006年にT250がT200セダンに取って代わり、同じ名前が維持されました。この地域で販売されたバージョンは1.4Lエンジンを搭載し、5ドアハッチバックと4ドアセダンの両方で利用可能でした。2006年に、ポーランドのワルシャワにあるFSOが、 GMとFSOの所有者であるウクライナの会社UkrAVTOとの合弁事業の下、アベオの組み立てを開始すると発表されました。セダンの生産は2007年11月に開始され、ハッチバックは2008年7月から組み立てられました。[39] 2008年4月から、ヨーロッパの他の市場にも出荷されました。[40]ポーランドでの生産は2011年2月に終了し、UkrAVTOはウクライナへの移転を決定し、そこでは地元市場とCIS諸国向けにのみ組み立てられることになった。[41]これは、 2011年7月1日に発効した韓国と欧州連合の間で達成された自由貿易協定の影響でもある。[42] 2012年3月、UkrAVTOはZAZブランドで本格的な自動車生産を開始した。[43]
ロシアでは、2005年からカリーニングラードに拠点を置くアフトトル社がセミノックダウン技術を使用して生産している。 [44] [45] 2012年の初めに新世代のアベオが市場に導入されたため、ラインナップから削除された。[46]
北米
T200モデルは、2002年に韓国以外の多くの市場から撤退した大宇のラノスの後継車として、2003年2月のシカゴオートショーでシボレーアベオとして米国とカナダに2004年モデルとして発表された。米国の5ドアと4ドアのモデルは2003年11月に発売され、[47]ボストングローブ紙が2006年11月に報じたところによると、「アベオは米国で最も売れている小型車だった」という。[48]
アベオは、2003年大晦日に初めて放映された60秒のテレビ広告[49]で市場デビューを果たした。この広告はキャンベル・エワルド社が制作し、マイケル・ベイが監督し[50] 、ステッペンウルフの曲「マジック・カーペット・ライド」が使用された。この広告は「アメリカ革命、自動車運搬船」と題され、アメリカを横断する自動車運搬船に乗り込む、まだ発表されていない6台の車とトラックが登場した。この広告では、アベオがサンフランシスコのツインピークスを下り、映画「ブリット」のスティーブ・マックイーンのフォード・マスタングを彷彿とさせる空中ジャンプをしてから自動車運搬船に乗り込む様子が描かれている。キャンベル・エワルド社が制作した他の2つの15秒のテレビ広告[51]も アベオにスポットライトを当てた。「Pachyderm」では象が市街地の道路でアベオに追いかけられる様子が描かれ、「Big Little」では車内に乗り込む4人のバスケットボール選手が大きな座席に小さく登場し、車内の容積を強調している。
2004年2月、GMはアベオが米国市場に導入された直後に発生した5件の事故を調査するため、「納入停止」命令を出した。調査の結果、事故間に関連性がないことが判明したため、この命令はその後すぐに解除された。[52]
T250セダンは、2007年シボレー アベオとして2006年1月にロサンゼルス大オートショーでデビューしました。北米での販売は2006年8月に開始されました。また、2007年はポンティアック G3の最初のモデル年であり、2009年はメキシコで販売されるアベオの最初のモデル年であり、オペルベースのシボレー コルサに代わるモデルです。
Aveo 5ドア ハッチバックは、カナダでは発売当初から「Aveo5」として販売され、米国では2007年モデルから販売されました。このモデルは、カナダではPontiac Wave (2005年モデル以降は4ドアと5ドア)、Suzuki Swift+ (5ドア) として販売されました。T200 Wave セダンは、2007年モデルでT250に置き換えられ、2007 T250 Aveo の発売と同時期に発売されました。2009年モデルでは、Pontiac Wave はカナダでPontiac G3 Wave に改名されました。米国では、ポンティアックは2009年春から5ドアハッチバックをポンティアック G3として販売していました。ゼネラルモーターズがポンティアックブランドを段階的に廃止したため、ポンティアック G3/Waveは2010年モデル以降は製造されなくなり、最後のポンティアック G3 Waveは2009年12月にラインオフしたため、米国市場向けの最後のポンティアックは2010年ポンティアック G6であったにもかかわらず、これがラインオフした最後のポンティアック車となりました。ポンティアック G3は、ブランドが2010年に消滅する前に米国市場に導入された最後のポンティアックバッジ付きモデルという特徴があります。2010年モデルでは、カナダのモデルは単にポンティアック G3と呼ばれています。
メキシコでは、GMがメキシコでの2009年モデルとその他の地域での2010年モデルをもってポンティアック・ブランドを廃止すると発表した後、オペル・ベースのシボレー・コルサとGM大宇製のポンティアックG3に代わって、T250セダンが2009年モデルとして発売された。メキシコのサン・ルイス・ポトシで生産されている。2010年5月モデルからは、ドア横のGMバッジが取り外された。2012年モデルからは、アベオはフェイスリフトを受け、ハッチバックと同様のフロントエンドを採用した。[53]米国とカナダでは販売されなくなった。メキシコでのアベオT250の生産は2017年に終了し、アベオの名前を冠した中国組み立てのシボレー・セイルに置き換えられる予定である。 [3]
カナダ市場向けには、スズキが2001年に旧モデルのスズキ スイフトの販売を中止した後、GM デーウーとスズキの共同開発により Swift+ が製造されました。デーウー カロスのバージョンである Swift+ は、2003 年秋に導入され、5 ドア ハッチバックのみで販売されました。2009 年モデルでは、スズキ スイフト+ のスタイルが更新され、ポンティアック G3 ウェーブやシボレー アベオと共通の、市街地で 7.9 L/100 km、高速道路で 5.7 L/100 km という以前の数値から向上した、新しいオペル ECOTEC 106 hp 1.6 エンジンが搭載されました。
2005 年:サイドマーカー ライトがオレンジ色から透明色に変更されました。すべてのモデルの B ピラーとハッチバックの C ピラーに黒色のトリムが適用されました。
2006:リアスポイラーが「ハガー」スタイルから、ボディから数インチのクリアランスを持つ台座スタイルのスポイラーに変更されました。
2007: 4 ドアの Aveo セダンが再設計されましたが、5 ドアのハッチバックは変更されていません。セダンの新しいトリム レベル構造が導入され、ベース1LS、中間レベルの1LT、および最上位の2LTトリムが含まれます。ホイールの選択肢が改訂され、プラスチック ホイール カバー付きのブラック スチール ホイール、または 14 インチまたは 15 インチの直径のアルミ合金ホイールが含まれます。外装の変更には、「アルテッツァ スタイル」のリア テール ランプとオプションのフロント フォグ ランプを備えた新しい照明、および新しいフロント ヘッドランプが含まれます。シボレーラインナップの他の車両からヒントを得た新しいクローム フロント グリルが追加されました。内装の変更には、新しいオーディオ システム (ベース モデルでは A/MF/M ステレオ ラジオ、またはアップグレード モデルではシングル ディスク CD/MP3 プレーヤー (新しく利用可能になった 6 ディスクのインダッシュ CD/MP3 チェンジャーにアップグレード可能) を備えた A/MF/M ステレオ ラジオ、どちらも 3.5 ミリメートル (3.5mm) 補助オーディオ入力ジャックと、4 スピーカー オーディオ システムまたは独立した「A」ピラーに取り付けられたツイーターを備えた 6 スピーカー オーディオ システムのいずれか)、再設計されたダッシュボード、およびオプションのニュートラル (ベージュ) 内装色の組み合わせが含まれます。パワーは、トリム レベルに関係なく、103 馬力と 107 ポンド フィートのトルクを生み出す 1.6L EcoTec直列 4 気筒 (I4) ガソリン エンジンによって引き続き供給され、4 速オートマチック トランスミッションまたは 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされます。
2009年: 5ドアのAveoハッチバックが再設計され、Aveo 5に改名されました。リアハッチに名前変更を示す新しいエンブレムが付けられました。幅広で分割されたフロントグリルと、より角張ったフロントヘッドランプ、オプションのフロントフォグランプが追加されました。すべてのAveoは、1.6L EcoTec直列4気筒(I4)ガソリンエンジンを搭載していますが、馬力は3馬力増加して106馬力(103馬力から)となり、トルクは107 lb. ft.から105 lb. ft.に低下しました。トランスミッションの選択肢は、トリムレベルに関係なく、5速マニュアルまたは4速オートマチックのままです。トリムレベルも、ベースの1LS、中間レベルの1LT、最上位の2LTに再編成されました。上級グレードで利用できる高級機能には、車載テレマティクスシステムOnStar 、 SiriusXM 衛星ラジオ、A ピラーにツイーターを取り付けた 6 スピーカーのプレミアムオーディオシステム、電動のチルト&スライド式サンルーフ、リモートオーディオシステムとクルーズコントロールがオプションで付いた革巻きステアリングホイール、15 インチのアルミ合金製ホイール、穴あきのフロントおよびリアドアパネルインサートを備えた穴あきレザーレットトリムのシート表面、ニュートラル (ベージュ) インテリアを装備した Aveo のフェイクウッド内装トリムパネルなどがあります。Aveo 5 のリバッジ版が米国で販売され、Pontiac G3 (他の市場ではPontiac Waveとも呼ばれる) と呼ばれていますが、Waveとは異なり、米国バージョンは 4 ドアセダン形式では販売されていません。 G3 は 2009年モデルのみで提供され、Pontiacも最後のフルモデルイヤーを迎えます。
2010 年:シボレー アベオ モデルから GM バッジが消えた。ただし、2010 年初頭のモデルには GM バッジが付いていた。また、G3 はカナダでのみ最終モデル年を迎えたが、「Wave」という名前が削除され、米国とメキシコで Pontiac G3 の名前が削除されたため、Pontiac G3 のネームプレートはカナダ専用となった。
2011年:アベオは北米では最終モデルイヤーを迎え、ほとんど変更はなく、他の国で名前が維持されているシボレー アベオをベースにした2012年モデルのまったく新しいシボレー ソニックに置き換えられました。
アベオは賛否両論の評価を受けており、その非常に低価格で多くの人から賞賛されている一方で、コンシューマー・レポートやJDパワー・アンド・アソシエイツなどの評論家からは、燃費の悪さ（同クラスの他の車と比較して）と信頼性の低さについて批判されている。[要出典]
- Forbes.comの「路上で最も出来の悪い車」の1つ[54]
- 消費者レポートによる「総合的な安全性は最悪」[55]
- アベオとアベオ5は、コンシューマー・レポートの小型車部門の「燃費最悪」リストで2位と3位にランクされました。[56]
- NDTV Profit Car India Awards 2007 スモール カー オブ ザ イヤー、シボレー アベオ U-VA、NDTV Profit、インド有数のビジネス ニュース チャンネル、Car India および Bike India と提携。[引用が必要]
- アベオセダンとアベオ5は、コンシューマーレポート2007の最も満足度の低い車でそれぞれ12位と8位にランクされ、所有者の44%が再購入の意向を示しました。[57]
米国におけるシボレー アベオの販売台数: 2002:68 2003:5,677 2004:56,642 2005:68,085 2006:58,244 2007:67,028 2008:55,360 2009:38,516(ポンティアック:14) 2010:48,623(ポンティアック:6,233) 2011:28,601(ポンティアック:3) 2012:67(2011 年残り)
南アメリカ
T200 は、ペルー (3 ドアおよび 5 ドア)、ベネズエラ、コロンビア、チリ、エクアドル (すべてのボディ スタイル)、およびアルゼンチン (4 ドア) でシボレー アベオとして販売されています。エクアドルでは、T200 セダンのタクシー バージョンがまだ販売されています。T250 もペルー (4 ドア) でシボレー アベオとして販売されています。
メキシコで製造された2012年モデルのフェイスリフトされたシボレー・アベオはアルゼンチンにも輸出されており、そこではアベオG3として販売されている。[58] 2017年にT250の後継として第3世代のシボレー・セイル（中米市場ではアベオのバッジが付けられている）が発売されるまで生産が続けられた。[59]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある大宇カロスに関連するメディア