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大宇カロス（/əˈveɪ.oʊ/ə-VAY-oh）は、 2002年に発売されたサブコンパクトカーです。カロスは、当初は独立した韓国の自動車メーカーであった大宇（後にGMコリア）によって開発されました。当初は世界のほとんどの地域で大宇カロスとして販売されていましたが、後にシボレー・アベオ（その他多数の名称でも）として販売されました。この車は、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズのシボレー部門から発売されたシボレー・アベオの名称の最初の世代となりました。このモデルは、開発中にT200の内部コードを受け取りました。T250コードは、このモデルの主要なフェイスリフトのために指定されました。
GM大宇によって設計、開発、販売されたカロス/アベオは、大宇ラノスの後継車であり、7つのブランド（シボレー、大宇、ホールデン、ポンティアック、ラボン、スズキ、ZAZ ）の下で世界120か国で販売された。[ 4 ]
生産は2023年に終了した。
T200は、韓国国内市場ではDaewoo Kalos として販売され、その後Daewoo Gentraにブランド変更されました。Kalosという名称は、ギリシャ語で「美しい」「良い」を意味するκαλός（kalós）に由来しています。[ 5 ]
アジア、オーストラリア、ヨーロッパのいくつかの輸出市場では、「Daewoo Kalos」という名称も使用されていましたが、後に「Chevrolet Aveo」、オーストラリアでは「Holden Barina」に改名されました。インドネシアでは、この世代は3つの名称で販売され、ハッチバックは「Chevrolet Aveo」、セダンは「Chevrolet Kalos」、タクシー用セダンは「Chevrolet Lova」として販売されました。
ウクライナではZAZ Vida、ロシアではRavon Nexia 、ウズベキスタンとアゼルバイジャンではChevrolet Nexia 、中国ではChevrolet Lova 、米国ではPontiac G3という名称が使われており、「Chevrolet Aveo」バージョンと並んで販売されている。カナダでは、当初Pontiac Waveという名称が使われ、その後Pontiac G3 Waveとなり、米国で使われている「Pontiac G3」という名称が採用された。2003 年以降、スズキはカナダでも、Chevrolet および Pontiac のバッジが付いたバージョンと並んでSuzuki Swift+というバージョンを販売していた。T200 の後継モデルであるT300は 2011 年に発売された。Swift+ は、スズキ ブランド全体と同様に、2011 年モデル以降は販売不振のため廃止されたが、スズキ カナダでは 2010 年が Swift+ の最終モデルイヤーとして記載されている。さらに、ポンティアック Wave5 のリリースは、生産年と生産モデル名の違いを判断する上でも非常に重要です。[ 6 ]
大宇カロスは、当時新開発だった大宇のT200プラットフォームをベースに、大宇ラノス（T100）の後継として2002年に発表された。大宇の破産前に開発が進められていたカロスは、ゼネラルモーターズによる買収後、同社が初めて発表した新型モデルだった。[ 7 ]カロスの製造は2002年3月初旬に開始され、[ 8 ] 2002年4月のジュネーブモーターショーで量産前の試作車が展示された。
イタルデザインが設計した[ 9 ] [ 10 ]カロスは、 2000年のパリモーターショーで初公開されたカロスドリームコンセプトカーと、 2001年のフランクフルトモーターショー、2002年のジュネーブモーターショー、2003年のジュネーブモーターショーで発表されたその後の開発コンセプトから直接派生したものです。この3年間の開発期間中、大宇は財政的に苦境に立たされており、会社とコンセプトカーの最終的な運命は不確かなままでした。
T200のフロントエンドのスタイリングデザインは2種類販売されました。2002年に発売されたT200のヘッドランプは、真下に位置する水平方向のアンバー色のターンシグナルストリップから分離されていました。この分離型スタイルは主に韓国と北米で使用され、半楕円形のグリルと組み合わせて使用されました。2003年にヨーロッパで販売が開始されると、ヘッドライトは「V字型」グリルからフロントフェンダーに向かって上方に傾斜した一体型ユニットになりました。オーストラリアでは、2003年に大宇カロスが導入されたとき、ハッチバックには一体型照明配置が採用され、分離型スタイルはセダンとの差別化に使用されました。韓国では、最初に分離型ライトが使用されましたが、後にフェイスリフトで一体型デザインが使用されました。
T200セダンと5ドアハッチバック（米国ではシボレー・アベオ5）は、ボディ下部からリアドアまで伸びるスウェージラインが特徴で、5ドアでは下方に大きく曲がっている。5ドアには、 C/Dピラーに特徴的な角度の下端を持つサイドウィンドウも備わっている。インテリアは、全体に円形のモチーフが用いられている。発売当初、ヨーロッパの初期モデルには「Design Giugiaro」と書かれたエンブレムが付けられていた。ジョルジェット・ジウジアーロは、カロスのデザインについて、「デザインしたとき、私たちは従来のラインに代わるものを作り、デザイン面で新しい道を切り開くことを目指しました」と述べている。[ 11 ]
カロスは、2002年の生産開始当初から4ドアセダンと5ドアハッチバックの2種類のボディスタイルが用意され、2005年からは一部のヨーロッパ市場で3ドアハッチバックも販売されました。すべてのボディスタイルは、北米のサブコンパクトおよびヨーロッパのスーパーミニまたはBセグメントのサイズ分類を満たしています。EPAによると、室内容積は5ドアが102.7立方フィート（2,910リットル） 、セダンが107.4立方フィート（3,040リットル）で、サブコンパクトとして販売されていたにもかかわらず、コンパクト車の最低基準を満たしていました。発売当時、ヘッドルームは同クラスで比類のないものでした。[ 11 ]ドイツ自動車工業会(VDA) の基準によれば、5 ドア ハッチバックの荷室容量は、後部座席を立てた状態で175 リットル (6.2立方フィート) 、後部座席を倒した状態で735 リットル (26.0立方フィート)で、最大積載量は495 kg (1,091ポンド)でした。[ 12 ]米国環境保護庁(EPA) の評価によれば、5 ドア ハッチバックの荷室容量は、後部座席を立てた状態で11.7 立方フィート (330 L) 、後部座席を倒した状態で42立方フィート (1,200 L)で、セダンでは7.1立方フィート (200 L)が利用可能でした。
大宇の現在は解散した英国のワーシング技術センターが初期の研究とプラットフォームエンジニアリングを行い、韓国仁川市富平にある大宇の主要技術センターが後期の開発プログラムの大部分を完了しました。大宇のエンジニアは、英国のニューニートン近郊にある自動車産業研究協会のテストコースでシャーシを改良しました。[ 11 ]長期テストは、約220万キロメートル（140 万マイル）に及び、さらに韓国国外のスウェーデンのアルイェプログ、スペインのグラナダとエル・ベンドレル、カナダのカプスカシング、中国の北京のテストサイトでテストが行われました。[ 13 ] 2003年4月のGMDATのプレスリリースによると、大宇はカロスの設計と開発中に119台のプロトタイプを製造し、研究とデータ収集のために31台をクラッシュさせ、[ 12 ]基準と品質を確認するために39台の試作車を製造しました。[ 12 ]
車体の板金パネルの隙間は3mm （0.12インチ）に抑えられ、ルーフパネルを除くすべてのパネルは亜鉛メッキ鋼板でできていた。カロスの主要構造部品の46%は高強度鋼で製造され、必要な箇所に強度を持たせつつ軽量化を図るため、特注溶接されたブランク材が車両製造に使用された。フロントサスペンションはオフセットコイルスプリングとスタビライザーバーを備えたマクファーソンストラット式で、リアサスペンションはセミインディペンデント式のトーションビームアクスルを採用していた。
車体は、0.35 の抗力係数を持ち、前面投影面積は2.16 m 2 (23.3 sq ft)で、 0.74 m 2 (8.0 sq ft)の空気抵抗を生み出します。[ 14 ]すべての Kalos のバリエーションは、比較的狭く、短く、高いルーフのボディ内に高いH ポイントの座席を備え、長いホイールベースと短いフロント ( 81 cm または 32 in ) およびリア ( 49 cm または 19 in、ハッチバック) オーバーハングを組み合わせることで、車両のフットプリントに対して外部視界、室内空間、および操縦性を最大化しています。すべてのボディタイプで後部座席の H ポイントが高く、車内に劇場のような座席配置を実現しています。
アベオは、消費者団体や自動車評論家から概して高い評価を受けていない。米国道路安全保険協会（IIHS）は2011年に、「アベオはIIHSの衝突試験で成績が悪く、ルーフ強度、側面衝突、後方衝突試験では下から2番目に低いスコアであるMarginalを獲得している。前面オフセット衝突試験ではより高いスコアであるAcceptableを獲得している」と報告した。[ 15 ]
カロスモデルは、少なくとも4つの国際的な新車アセスメントプログラムでテストされており、その結果は装備の違いやテスト方法の違いを反映しています。市場の優先順位と価格設定の制約に基づき、一部の安全装備は利用できないか、または追加料金オプションとしてのみ提供されています（サイドエアバッグ、ABS、フォグランプ、後席中央の3点式シートベルトとヘッドレストなど）。
韓国：韓国自動車試験研究所（KATRI）が実施した衝突試験で、運転席と助手席の両方で4つ星を獲得したモデルもある。[ 16 ]
欧州：対象モデルは、欧州新車アセスメントプログラム（Euro NCAP）において以下の評価を獲得しました。
オーストラリア：ホールデン・バリーナは、オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）で2つ星（5つ星満点）を獲得しました。これは、以前のヨーロッパ製オペルベースのバリーナが獲得した評価よりも低く、 [ 17 ] 2004年以来の最低ANCAP評価です。[ 18 ]特筆すべきは、オーストラリアのバリーナモデルには、他の市場（米国など）で提供されている前席サイドエアバッグが搭載されておらず、ANCAP評価は他のNCAPプログラムの評価と直接比較できないことです。
改良型セダンは、2005 年 4 月に上海モーターショーで発表され、パンアジア技術自動車センター(PATAC) と共同で設計されました。[ 20 ]内部コードT250を持ち、韓国では「大宇ジェントラ」として販売されたこの改良は、主に内外装のスタイリング変更、新しいインテリア計器パネル、および遮音性の向上を含むマイナーな装備変更から構成されていました。[ 21 ]ラジオアンテナをリアガラスに組み込み、広範囲にわたる風洞試験により、空気抵抗係数を 0.348 から 0.326 に低減しました。[ 21 ]その後、2005 年 9 月にフランクフルトモーターショーでヨーロッパで発売されました。[ 22 ]
セダンの改良型インストルメントパネルを備えたハッチバックの改良版が、 2007年のフランクフルトモーターショーでシボレー・アベオとして発表され、ヨーロッパと北米で販売された。 [ 23 ]韓国市場向けのハッチバックの改良版であるジェントラXは、あまり特徴的ではない/より「普通」のグリル処理が特徴で、ホールデン、ポンティアック、スズキブランドのバリエーションの基礎となった。
後期のモデル、例えばカロス、アベオ、バリーナ、ジェントラのセダン、ジェントラXハッチバック、そして2007年の「フランクフルトショー」で発表されたハッチバックなどは、社内でPATACの協力を得てデザインされ、オリジナルのジウジアーロによる外装および内装デザインとは大きく異なっている。
韓国でのジェントラXの発売に伴い、GMDATはT250のエンジンを刷新した。1.2L S -TEC II直列4気筒エンジンは、 DOHC（デュアルオーバーヘッドカムシャフト）やタイミングチェーン（旧型はタイミングベルト）システムなどの機能を備えてアップデートされた。1.6L E-TEC IIエンジンは、可変バルブタイミング機構などの新機能を備えたECOTEC（GEN-III）エンジンに置き換えられた。
米国限定のアベオの安全装備には、電子制御制動力配分（EBD）を備えた4チャンネル4センサーABSシステム、助手席乗員検知システム付きフロント（デュアルステージ）エアバッグとサイドエアバッグが含まれます。2008年モデル以降、アベオにはタイヤ空気圧監視システムが標準装備されています。これらの機能は、おそらく有用性が認められなかったため、カナダなどの他の市場では提供されていませんでした。
T250モデルは欧州新車アセスメントプログラム（Euro NCAP）によってテストされています：[ 24 ]
－前面衝突3＋側面衝突15として計算された21点。星印は取り消し線付き：「運転席の胸部がステアリングホイールに接触し、リムが変形した。運転席の胸部が圧迫されたことから、生命を脅かす重傷を負うリスクが許容できないほど高いことが示された。そのため、成人乗員評価の最後の星印は取り消し線付きとなっている。」これらの評価は、4ドアセダンのアベオのみに適用されます。5ドア/3ドアハッチバックモデルはEuroNCAPによるテストを受けていませんが、T200モデルと同じフロア構造であるため、サイドエアバッグなしで3つ星、サイドエアバッグありで4つ星の評価を得ています。T250 3ドアのオーストラリア版であるホールデン・バリーナは、ANCAPによる衝突試験を受け、4つ星の評価を獲得しました。
米国道路安全保険協会（IIHS）は、アベオの前面オフセット衝突試験で総合評価「許容範囲」 [ 25 ]、側面衝突試験で総合評価「ぎりぎり合格」 [ 26 ]を与えた。
米国道路交通安全局（www.safercar.gov）の評価（5dr）：[ 27 ]
米国道路交通安全局（www.safercar.gov）の評価（4dr）：[ 28 ]
韓国の富平での生産（2002年から2011年まで）に加えて、カロスとアベオのモデルはポーランド（2007年～2011年）、ウクライナ（2004年～2017年）、ロシア（2005年～2012年）、カザフスタン、エクアドル、コロンビア、ベネズエラ、中国、インド、タイ、エジプト、メキシコでも組み立てられた。[ 29 ]
T200はDaewoo Kalosとして販売され、ハッチバックは「Kalos V」、セダンは単にKalosという名前でした。最初の広告のキャッチフレーズは「美しいですね – こんにちは！Kalos」でした。Daewooは2005年9月にT250セダンをDaewoo Gentraとして販売し、Kalosセダンに取って代わりました。「Gentra」は英語の「gentleman」と「transportation」に由来しています。韓国でGentraを紹介する広告キャンペーンのキャッチフレーズは「あなたは優しいですか？」で、キャンペーンにはダニエル・ヘニーが出演しました。 2007年10月、カロス・ハッチバックはT250のプラットフォームを採用し、ジェントラXと改名された。カロスは、韓国経営者協会（KMA）が実施する韓国デザイン力指数（KDPI）で、2003年と2004年の2年連続受賞を果たした。この指数は、韓国の6大都市の2万人の消費者を対象としたインタビューとインターネット調査に基づいて算出されている。
T250セダンは中国では「シボレー・ロバ」として販売されている。2009年3月にマイナーチェンジが行われ、T250ハッチバックのフロントエンドが採用された。[ 30 ]
2010年1月、上海GMは同サイズのシボレー・セイル・セダンを発売した。[ 31 ]これは中国で開発され、 GM韓国が設計したGMのガンマ・プラットフォームの第2世代をベースにしている。[ 32 ]その後、同年6月にハッチバック版が発表された。[ 33 ]
T250は、シボレーの「 An American Revolution 」広告キャンペーンを参考に、「An Indian Revolution」というスローガンとともに、2006年にシボレー・アベオとしてインドで発売されました。T200ハッチバックは、2006年12月から2012年まで、シボレー・アベオU-VAとしてインドで販売されました。アベオは、レースカーにデカールを貼ってボリウッド映画「Ta Ra Rum Pum」で宣伝されましたが、車はARCA仕様のシボレー・モンテカルロでした。シボレー・アベオUV-AのテレビCMには、ボリウッド俳優のサイーフ・アリ・カーンが出演しています。
T250 セダンはタイではシボレー アベオとして販売されています。2008 年 2 月、アベオはタイ環境研究所から「グリーン ラベル」環境認証を取得しました。これは、「タイの他の乗用車と比較して環境への影響が最小限である」と認められたためです。[ 34 ] [ 35 ]これにより、シボレーはタイでこの賞を 2 回連続で受賞した最初の自動車ブランドとなりました。2010 年現在、シボレー アベオは 1,399 cc または 1,598 cc 16V DOHC E-TEC IIエンジンと VGIS可変長吸気マニホールドを搭載して販売されています。1.4 グレードは、MTマニュアル トランスミッションまたは ATオートマチック トランスミッションの「Base」、MT/AT の「LS」、AT の「LSX」です。1.6 グレードは、AT のみの「LT」、「LSX」、「LUX」、「SS」です。[ 36 ] 1.6 LTを除くすべてのモデルはE20燃料を使用するように構成されています。
2011年現在、ベトナムのVIDAMCOはハノイの生産施設でT250セダンを完全ノックダウン（CKD）方式で生産している。[ 37 ] VIDAMCOモデルは2006年1月20日に「Daewoo Gentra」という名前でベトナムで発売された。[ 38 ]
T200 モデルは、2004 年末に Daewoo のオーストラリア事業が停止するまで「Daewoo Kalos」として販売され、2005 年 12 月に TKホールデン バリーナ(3 ドアと 5 ドア) として再導入されるまでオーストラリア市場から姿を消していました。TK バリーナは、輸入されバッジが変更されたヨーロッパのオペル コルサである以前のXC バリーナの後継車です。T250 セダンは 2006 年 2 月に導入され、T200 モデルと T250 モデルは両方ともバリーナ ラインナップとして一緒に販売されています。オペル製のコルサから切り替えたことは、カロスのANCAP安全性能が低いことを考えると批判されました。T250 ハッチバック (3 ドアと 5 ドア) は 2008 年 8 月に導入されました。
2004年末まで、T200は西ヨーロッパで「Daewoo Kalos」として販売されていました。2005年初頭、シボレーブランドがDaewooブランドに取って代わり、Kalosは「Chevrolet Kalos」に改名され、3ドアの導入と同時期になりました。新しいT250セダンは「Chevrolet Aveo」として販売され、2006年にKalosセダンに取って代わりました。改良されたハッチバックは2007年のフランクフルトモーターショーで発表され、2008年初頭にAveoとして発売され、Kalosに取って代わりました。イタリアには、AveoのバリエーションであるChevrolet Aveo Eco Logicが存在します。[ 39 ]この低排出ガスバージョンは、1.2と1.4 16VのデュアルパワーLPGエンジンを搭載しています。
T200は2003年の発売以来、東ヨーロッパでは「シボレー・アベオ」として販売されていました。2006年にはT250がT200セダンに取って代わり、同じ名前が引き継がれました。この地域で販売されたバージョンは1.4L エンジンを搭載し、5ドアハッチバックと4ドアセダンの両方が用意されていました。2006年には、ポーランドのワルシャワにあるFSOが、 GMとFSOのオーナーであるウクライナの企業UkrAVTOとの合弁事業の下でアベオの組み立てを開始すると発表されました。セダンの生産は2007年11月に開始され、ハッチバックは2008年7月から組み立てられました。[ 40 ] 2008年4月からは、他のヨーロッパ市場でも納車されました。[ 41 ]ポーランドでの生産は、UkrAVTOがウクライナに移転することを決定した2011年2月に終了し、ウクライナでは国内市場とCIS諸国向けにのみ組み立てられることになった。[ 42 ]これは、2011年7月1日から発効した韓国と欧州連合間の自由貿易協定の影響でもある。 [ 43 ] 2012年3月、UkrAVTOはZAZブランドで本格的な自動車製造を開始した。[ 44 ]当初は「ZAZ Point」という名前が計画されていたが、生産中に「ZAZ Vida」に変更された。
2012年、モスクワでZAZはZAZ Vidaスペシャルバージョンを発表した。これはアベオセダンにハッチバックのフロントバンパーを取り付けたもので、1.4リッターのメキシコ製エンジンを搭載する予定だった。しかし、この車は量産化されることはなかった。
2016年、ZAZはZAZ Vidaのパネルバン版であるZAZ Vida Cargoを発表した。積載量は450kgで、乗用車モデルよりも全長が短かった。2017年には生産ラインでセダンとハッチバックに取って代わり、2020年まで販売された。
ロシアでは、2005年からカリーニングラードに拠点を置くアフトトール社によってセミノックダウン方式で生産されていた。[ 45 ] [ 46 ]新型アベオが市場に投入された2012年初頭に生産中止となった。[ 47 ]
T200モデルは、 2002年に大宇が韓国以外の多くの市場から撤退した際に大宇ラノスの後継車として、2003年2月のシカゴ・オートショーでシボレー・アベオとして米国とカナダに2004年モデルとして導入されました。米国では5ドアと4ドアモデルが2003年11月に発売され[ 48 ] 、2006年11月のボストン・グローブ紙の報道によると、「アベオは米国で最も売れたサブコンパクトカーだった」とのことです[ 49 ] 。
アベオは、2003年の大晦日に初めて放映された60秒のテレビCM [ 50 ]で市場デビューを果たした。このCMはキャンベル・イーウォルド社が制作し、マイケル・ベイ[ 51 ]が監督を務め、ステッペンウルフの「マジック・カーペット・ライド」が使用された。CMのタイトルは「アメリカン・レボリューション、カーキャリア」で、まだ発売されていない6台の車とトラックが、アメリカを横断するカーキャリアに乗り込む様子が描かれていた。CMでは、アベオがサンフランシスコのツインピークスを下り、映画「ブリット」のスティーブ・マックイーンのフォード・マスタングを彷彿とさせる空中ジャンプをしてから、カーキャリアに乗り込む様子が描かれていた。キャンベル・イーウォルド社が制作した他の2つの15秒のテレビCM [ 52 ]もアベオをフィーチャーしている。「パキダーム」では、アベオに追いかけられる象が街の通りを走る様子が描かれ、「ビッグ・リトル」では、車に乗り込む4人のバスケットボール選手が大きな座席に小さく見え、車内の容積を強調している。
2004年2月、GMはアベオが米国市場に導入された直後に短期間に発生した5件の事故を調査するため、「納車停止」命令を出した。その後まもなく、調査の結果、事故間に関連性がないことが判明したため、命令は解除された。[ 53 ]
T250セダンは、2006年1月にグレーターロサンゼルスオートショーで2007年型シボレー・アベオとしてデビューしました。北米での販売は2006年8月に開始されました。また、2007年はポンティアックG3の最初のモデルイヤーであり、2009年はオペルベースのシボレー・コルサに代わるメキシコ向けアベオの最初のモデルイヤーです。
アベオ5ドアハッチバックは、発売当初からカナダでは「Aveo5」として販売され、米国では2007年モデルから販売が開始されました。カナダでは、ポンティアック・ウェーブ（2005年モデル以降、4ドアと5ドア）とスズキ・スイフト+（5ドア）として販売されていました。T200ウェーブセダンは、2007年モデルでT250に置き換えられ、同時に2007年型T250アベオが発売されました。2009年モデルでは、ポンティアック・ウェーブはカナダでポンティアックG3ウェーブに名称変更されました。米国では、ポンティアックは2009年春から5ドアハッチバックをポンティアックG3として販売しました。ゼネラルモーターズがポンティアックブランドを段階的に廃止したため、ポンティアックG3/ウェーブは2010年モデル以降は製造されなくなり、最後のポンティアックG3ウェーブは2009年12月にラインオフしました。これは、米国市場向けの最後のポンティアックが2010年ポンティアックG6であったにもかかわらず、ラインオフされた最後のポンティアック車となりました。ポンティアックG3は、2010年のブランド消滅前に米国市場に導入された最後のポンティアックバッジ付きモデルという特徴を持っています。2010年モデルでは、カナダモデルは単にポンティアックG3と呼ばれています。
メキシコでは、T250セダンは2009年モデルとして発売され、GMがメキシコでは2009年モデル、その他の地域では2010年モデルをもってポンティアックブランドを廃止すると発表した後、オペルベースのシボレーコルサとGM大宇製のポンティアックG3の後継となった。メキシコのサンルイスポトシで生産されている。 2010年5月モデルからは、ドア横のGMバッジが削除された。2012年モデルからは、アベオはフェイスリフトを受け、ハッチバックと同様のフロントエンドが採用された。[ 54 ]この頃には、米国とカナダでは販売されなくなっていた。メキシコでのアベオT250の生産は2017年に終了し、アベオの名前を冠した中国で組み立てられたシボレーセイルに置き換えられる予定である。 [ 3 ]
カナダ市場向けには、スズキが2001年に前モデルのスイフトの販売を中止した後、GM大宇とスズキの共同開発によりスイフト+が誕生しました。大宇カロスの派生モデルであるスイフト+は、2003年秋に発表され、5ドアハッチバックとしてのみ販売されました。2009年モデルでは、スズキ スイフト+はスタイリングが刷新され、ポンティアックG3 ウェーブやシボレー アベオと共通の、市街地燃費が8.9/5.9から市街地 燃費が7.9 L/100 km、高速道路燃費が5.7 L/100 kmに向上した新しいオペル ECOTEC 106 hp 1.6 エンジンが搭載されました。
2005年：サイドマーカーランプの色がオレンジからクリアに変更。全モデルのBピラーとハッチバックのCピラーにブラックのトリムが採用。
2006年：リアスポイラーが「ハガー」スタイルから、ボディから数インチのクリアランスを持つ台座型スポイラーに変更されました。
2007年： 4ドアのアベオセダンはデザインが一新され、5ドアハッチバックは変更なし。セダンには新しいグレード構成が導入され、ベースグレードの1LS、ミドルグレードの1LT、最上位グレードの2LTが設定された。ホイールの選択肢も変更され、14インチまたは15インチ径のブラックスチールホイール（プラスチック製ホイールカバー付き）とアルミ合金ホイールが用意された。エクステリアの変更点としては、リアテールランプが「アルテッツァスタイル」にデザイン変更され、フロントフォグランプもオプションで選択可能になったほか、フロントヘッドランプも新しくなった。シボレーの他の車種からヒントを得たクロームメッキのフロントグリルも新たに採用された。内装の変更点としては、新しいオーディオシステム（ベースモデルにはA/MF/Mステレオラジオ、アップグレードモデルにはシングルディスクCD/MP3プレーヤー付きA/MF/Mステレオラジオ（新しく利用可能になった6ディスクのインダッシュCD/MP3チェンジャーにアップグレード可能）、いずれも3.5ミリメートル（3.5mm）補助オーディオ入力ジャック、4スピーカーオーディオシステムまたは独立した「A」ピラーマウントツイーター付き6スピーカーオーディオシステム）、再設計されたダッシュボード、オプションのニュートラル（ベージュ）インテリアカラーの組み合わせなどがある。動力は引き続き1.6L EcoTec直列4気筒ガソリンエンジンで、現在は103馬力と107lb.ft.のトルクを発揮し、トリムレベルに関係なく4速オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアルトランスミッションと組み合わされる。
2009: 5 ドアの Aveo ハッチバックが再設計され、Aveo 5に名称変更されました。名称変更を示す新しいエンブレムがリア ハッチに付けられました。より幅広で分割されたフロント グリルと、より角張ったフロント ヘッドランプ、オプションのフロント フォグ ランプが追加されました。すべての Aveo は引き続き 1.6L EcoTec直列 4 気筒 (I4) ガソリン エンジンを搭載していますが、馬力は 3 馬力向上して 106 馬力 (103 馬力から向上)、トルクは 107 lb. ft. から 105 lb. ft. に低下しています。トランスミッションは、トリム レベルに関係なく、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックのいずれかを選択できます。トリム レベルも再編成され、ベース1LS、ミドル レベルの1LT、最上位の2LTとなっています。上位グレードで利用できる高級機能には、OnStar車載テレマティクス システム、SiriusXMサテライト ラジオ、A ピラーに取り付けられたツイーターを備えた 6 スピーカーのプレミアム オーディオ システム、電動チルト＆スライド サンルーフ、リモート オーディオ システムとクルーズ コントロールが利用可能なレザー巻きステアリング ホイール、15 インチ アルミ合金ホイール、穴あきレザーレット トリム シート サーフェス、穴あきフロントおよびリア ドア パネル インサート、ニュートラル (ベージュ) インテリアを備えた Aveo のフェイク ウッド インテリア トリム パネルなどがあります。Aveo 5 のバッジ違いバージョンが米国で利用可能になり、Pontiac G3 (他の市場ではPontiac Waveとも呼ばれる) と呼ばれていますが、 Waveとは異なり、米国バージョンは 4 ドア セダン フォームでは利用できません。G3 は、Pontiac が最後のフル モデル イヤーに入る2009年モデルのみ提供されます。
2010年：シボレー・アベオのモデルからGMのエンブレムが消える。ただし、2010年初頭のモデルにはGMのエンブレムが付いていた。また、G3はカナダでのみ最終モデルイヤーを迎えるが、「Wave」という名称が削除され、米国とメキシコでポンティアックG3の名称が廃止された後、ポンティアックG3という名称はカナダ限定となった。
2011年：アベオは北米ではほとんど変更なく最終モデルイヤーを迎え、 2012年モデルイヤーでは全く新しいシボレー・ソニックに置き換えられる。ソニックは、他の国ではアベオという名前を引き継ぐシボレー・アベオをベースにしている。
アベオは賛否両論の評価を受けているが、非常に低価格であること、軽快な走行性能、そして錆びにくい亜鉛メッキ鋼板製のボディについては多くの人から称賛されている。
米国におけるシボレー・アベオの販売台数：2002年：68台、2003年：5,677台、2004年：56,642台、2005年：68,085台、2006年：58,244台、2007年：67,028台、2008年：55,360台、2009年：38,516台（ポンティアック：14台）、2010年：48,623台（ポンティアック：6,233台）、2011年：28,601台（ポンティアック：3台）、2012年：67台（2011年モデルの在庫）
T200は、ペルー（3ドアと5ドア）、ベネズエラ、コロンビア、チリ、エクアドル（全ボディタイプ）、アルゼンチン（4ドア）でシボレー・アベオとして販売されている。エクアドルでは、T200セダンのタクシー仕様も現在も販売されている。T250もペルーでシボレー・アベオ（4ドア）として販売されている。
メキシコで製造されたフェイスリフト版の2012年型シボレー・アベオは、アルゼンチンにも輸出され、アベオG3として販売されている。[ 59 ] 2017年にT250の後継として第3世代のシボレー・セイル（中米市場ではアベオとして販売）が登場するまで生産が続けられた。 [ 60 ]
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