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| タイタニック号の残骸 | |
|---|---|
 タイタニック号の船首、2004年6月に撮影 | |
| イベント | タイタニック号の沈没 |
| 原因 | 氷山との衝突 |
| 日付 | 1912年4月15日 |
| 位置 | ニューファンドランド島の南南東325海里（600 km）、北大西洋 |
| 座標 | 北緯41°43′32″ 西経49°56′49″ / 北緯41.72556° 西経49.94694° / 41.72556; -49.94694 [1] |
| 発見した | 1985年9月1日 |
英国の豪華客船タイタニック号の残骸は、ニューファンドランド島の南南東約325海里（600キロメートル）の深さ約12,500フィート（3,800メートル、2,100ファゾム）の海底に横たわっている。船は2,000フィート（600メートル）離れた2つの大きな破片に分かれている。船首は海底に落ちて劣化と損傷を受けているにもかかわらず、内部の多くの部分が保存されており、まだ確認できる。対照的に、船尾はひどく損傷している。残骸の周囲の残骸には、沈没時に船からこぼれた何十万もの品物が積もっている。乗客と乗組員の遺体は、本来は海底に散らばっていたが、生物に食べられてしまった。
タイタニック号は、処女航海中に氷山に衝突し、 1912年に沈没した。数多くの探検隊がソナーを使って海底の地図を作ろうとしたが、残骸を見つけられなかった。1985年、IFREMERのジャン＝ルイ・ミシェルとウッズホール海洋研究所のロバート・バラードが率いるフランスとアメリカの合同探検隊が、当初は冷戦時代の原子力潜水艦2隻を見つける任務を遂行し、ついに沈没船を発見した。この沈没船は大きな関心を集めており、数多くの観光や科学探検が訪れている。その中には、2023年6月に沈没船の近くで爆縮し、乗員5人全員が死亡した潜水艇タイタンも含まれている。
物議を醸した引き揚げ作業により、何千もの品々が回収され、その多くが保存され、一般公開されている。沈没船を引き揚げるには、ピンポン玉を詰める、18万トンのワセリンを注入する、50万トンの液体窒素を使って氷山に包み、水面に浮かばせるなど、多くの計画が提案されている。しかし、沈没船は引き揚げるにはあまりにも壊れやすく、ユネスコ条約で保護されている。
救済タイタニック
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北大西洋のタイタニック号の残骸の位置1912年4月15日にタイタニック号が沈没した直後、正確な位置や状態は不明であったにもかかわらず、北大西洋の沈没場所から同船を引き揚げる計画が進められた。惨事の裕福な犠牲者の遺族であるグッゲンハイム家、アスター家、ワイドナー家はコンソーシアムを結成し、メリット・アンド・チャップマン・デリック・アンド・レッキング・カンパニーにタイタニック号の引き揚げを委託した。[2]このプロジェクトは、ダイバーが必要な深さのかなりの部分に到達することすらできず、非現実的であるとしてすぐに放棄された。深さの圧力は平方インチあたり6,000ポンド（40メガパスカル）以上（[疑わしい–議論する]約400標準気圧）である。同社は、沈没船にダイナマイトを投下して遺体を水面に浮かべることを検討したが、極度の水圧で遺体がゼラチン状の塊に圧縮されているだろうと海洋学者が示唆したため、最終的に断念した。[3]実際には、これは誤りでした。クジラの転落は、1987年まで発見されなかった現象であり、偶然にも、前年に行われたタイタニック号への最初の有人探検で使用されたのと同じ潜水艇によって発見されました[4] が、水で満たされた死体、この場合はクジラ目動物が、基本的に無傷のまま海底に沈むことができることを示しています。[5]水圧が高く温度が低いため、腐敗中に大量のガスが発生するのを防ぎ、タイタニック号の犠牲者の遺体が水面に浮上することを防いだと考えられます。[6]
後年、タイタニック号を引き揚げるための数多くの提案が提出された。しかし、どれも実用的および技術的な困難、資金不足、そして多くの場合、沈没現場の物理的条件に対する理解不足にぶつかって頓挫した。デンバーの建築家チャールズ・スミスは、1914年3月に、潜水艦に電磁石を取り付け、それが沈没船の鋼鉄の船体に抗えないほど引き寄せられるという案を提案した。正確な位置が判明したら、さらに多くの電磁石をはしけ船団から送り込み、タイタニック号をウインチで水面に引き上げるという案だった。[7]推定費用が150万ドル（現在の価値で3,550万ドル）と高く、非現実的だったため、この案は実行されなかった。別の案では、電磁石を使って船体に風船を取り付け、タイタニック号を引き揚げるというものだった。十分な数の風船を取り付ければ、船はゆっくりと水面に浮かぶという。この案も、設計図の域を出なかった。[8]
1960年代と1970年代のサルベージ提案
1960年代半ば、イギリスのバルドック出身の靴下職人ダグラス・ウーリーが、バチスカーフを使ってタイタニック号を発見し、船体に取り付けたナイロン製の風船を膨らませて沈没船を引き揚げる計画を考案した。 [9]宣言された目的は「沈没船をリバプールに運び、浮かぶ博物館に変える」ことだった。[10]この計画を管理するためにタイタニック・サルベージ・カンパニーが設立され、西ベルリンのビジネスマンのグループがタイタニック・トレゾールという会社を設立して資金援助した。[9]この計画は、そもそも風船を膨らませる方法が問題だと提唱者が気付いたために頓挫した。計算によると、水圧に打ち勝つだけのガスを生成するのに10年かかる可能性があるという。[11]
1970年代には、船を引き揚げるためのさまざまな提案がなされた。1つは、18万トンの溶けた蝋（またはワセリン）をタイタニック号に注入して、船を水面に浮かべるというものだった。[12]別の提案では、ピンポン玉をタイタニック号に詰め込むというものだったが、ピンポン玉は沈没船の深みに到達するずっと前に圧力で潰れてしまうという事実が考慮されていなかった。[13]圧力に耐えられるベントスガラス球を使用するという同様のアイデアは、必要な球の数のコストが2億3800万ドル以上と見積もられたため、頓挫した。[12]
ウォルソール出身の失業中の運送業者アーサー・ヒッキーは、タイタニック号を氷山の中に閉じ込め、浮力のある氷のジャケットで残骸の周りの水を凍らせることを提案した。氷は液体の水よりも密度が低いため、表面に浮かび、岸まで曳航できる。BOCグループは、これには50万トンの液体窒素を海底に注入する必要があると計算した。[14] 1976年のスリラー小説「タイタニックを沈めろ! 」では、作家クライヴ・カッスラーの主人公ダーク・ピットがタイタニック号の船体の穴を修理し、圧縮空気を注入して「現代の潜水艦がバラストタンクを吹き飛ばすように」波から飛び出すことに成功する。このシーンは、その後に公開された本の映画のポスターに描かれている。これは映画の「芸術的に刺激的な」ハイライトであったが[15] 、 55フィート（17メートル）のタイタニック号の模型を使用して作られたが、物理的に不可能だっただろう。[16]本の執筆時点では、タイタニック号は無傷で沈没したとまだ信じられていた。
ウッズホール海洋研究所のロバート・バラードは、長い間タイタニック号の発見に興味を持っていた。支援者候補らが沈没船を土産の文鎮にしたいと考えたため、初期の交渉は中止されたが、より同情的な支援者たちがバラードに加わり、タイタニック号の再発見と調査の手段として、Seasonics International Ltd.という会社を設立した。 1977年10月、彼はアルコア社の深海引き揚げ船シープローブの助けを借りて、船を見つける最初の試みを行った。これは本質的には掘削船で、掘削パイプの端にソナー装置とカメラが取り付けられていた。遠隔操作の機械式爪を使って海底から物体を持ち上げることができた。[17]掘削パイプが破裂し、全長3,000フィート（900メートル）のパイプと60万ドル（2023年時点で3,016,804ドル相当）相当の電子機器が海底に沈んだため、探検は失敗に終わった。 [17]
1978年、ウォルト・ディズニー・カンパニーとナショナル・ジオグラフィック誌は、アルミニウム製の潜水艇アルミノートを使ってタイタニック号を探す共同探検隊の立ち上げを検討した。タイタニック号は潜水艇の潜水深度制限内に十分収まっていたが、計画は財政上の理由で断念された。[9]
翌年、イギリスの億万長者で実業家のジェームズ・ゴールドスミス卿は、水中ダイビングと写真撮影の専門家を巻き込んで、シーワイズ＆タイタニック・サルベージ社を設立した。彼の目的は、タイタニック号発見の宣伝を利用して、新しく創刊した雑誌「NOW!」を宣伝することだった。北大西洋への探検は1980年に予定されていたが、財政難のため中止された。[9] 1年後、「NOW!」は84号発行後に廃刊となり、ゴールドスミスは巨額の損失を被った。[18]
フロリダ州コーラルゲーブルズ出身の電気修理工フレッド・ケーラーは、自分の電気店を売却し、2人乗りの深海潜水艇「シーコプター」の完成資金を調達した。彼はタイタニック号に潜水して船体に入り、船長の金庫に保管されていると噂される素晴らしいダイヤモンドのコレクションを回収する計画を立てていた。しかし、計画していた探検のための資金援助を得ることができなかった。[19]別の案では、2隻の防水超大型タンカーにクレーンを取り付けた半潜水型プラットフォームを使って、沈没船を海底から引き上げて岸まで運ぶというものだった。[20]
ジャック・グリムの探検、1980-1983年
1980年7月17日、テキサスの石油業者ジャック・グリムの後援を受けた探検隊が、調査船HJWフェイ号に乗ってフロリダ州エバーグレーズ港から出発した。グリムはこれまでにも、ノアの箱舟、ネス湖の怪物、ビッグフット、そして疑似科学的な地球空洞説によって予測された北極の巨大な穴を探す探検隊を後援していた。タイタニック号探検の資金を調達するため、彼はポーカーを一緒にプレイする友人から資金援助を得たり、ウィリアム・モリス・エージェンシーを通じてメディアの権利を販売したり、本を依頼したり、オーソン・ウェルズにドキュメンタリーのナレーションを依頼したりした。また、コロンビア大学から科学的な支援を得るため、ラモント・ドハティ地質観測所に広域ソナーの購入費として33万ドルを寄付し、その見返りとして機器の5年間の使用と技術者の支援を受けた。コロンビア大学のウィリアム・B・F・ライアンとカリフォルニアのスクリップス海洋研究所のフレッド・スピースがコンサルタントとして探検隊に加わった。[21]グリムが、タイタニック号の位置を示すために地図上の一点を指差すように訓練された猿を使うよう彼らに依頼したため、探検隊は中止寸前だった。科学者たちは「我々か猿かだ」と最後通告を出した。グリムは猿の方がよかったが、科学者たちを連れて行くよう説得された。[22]
1980年7月から8月にかけてほぼ連続した悪天候の中で3週間調査したが、タイタニック号は発見されなかったため、結果は決定的なものにはならなかった。問題は技術的な限界によってさらに悪化した。探検隊が使用したシーマークソナーは比較的解像度が低く、新しくテストされていない機器だった。ソナーは最初に配備されてからわずか36時間後に急旋回中に尾部がもぎ取られ、タイタニック号の船体検出に不可欠だった磁力計が破壊され、ほぼ失われるところだった。それでも、ソナーは約500平方海里（1,700平方キロメートル）の領域を調査し、14の標的候補を特定した。[22]ウェルズをフィーチャーしたこの探検の ドキュメンタリーは「タイタニック号の探知」（1981年）と題されている。 [23]
グリムは1981年6月に調査船ジャイア号に乗って2回目の探検を行い、スピスとライアンも再び探検隊に加わった。[23]難破船発見の可能性を高めるため、チームはより高性能なソナー装置、スクリップス・ディープ・タウを使用した。天候はまたも悪天候だったが、14のターゲットすべてをカバーすることに成功し、自然の特徴であることがわかった。探検の最終日には、プロペラのように見える物体が発見された。[24]グリムはボストンに帰国後、タイタニック号が発見されたと発表したが、科学者たちは彼の同定を承認しなかった。その物体は二度と発見されることはなかった。[25] この探検のドキュメンタリーはジェームズ・ドゥルーリーをフィーチャーし、『Return to the Titanic』（1981年）と 題された 。
1983年7月、グリムはライアンとともに調査船ロバート・D・コンラッド号に乗って3度目の調査を行った。何も発見できず、悪天候のため調査は早期に終了した。当時は知らなかったが、シーマークはタイタニック号の上を通過したものの、それを検知できなかった。[25]一方、ディープ・トウは1時間以内で通過した。+難破船から1 ⁄ 2海里（3 km）。 [26]
発見
D・マイケル・ハリスとジャック・グリムはタイタニック号を発見できなかったが、彼らの探検隊は船が沈没した地域のかなり詳細な地図を作成することに成功した。[25]タイタニック号の遭難信号で示された位置が不正確であることは明らかであり、それが、ただでさえ広大だった捜索範囲をさらに広げたため、探検隊にとって大きな困難であった。1977年の探検が失敗したにもかかわらず、バラードは希望を捨てず、問題に取り組むための新しい技術と新しい捜索戦略を考案した。その新しい技術とは、アルゴ/ジェイソンと呼ばれるシステムであった。これは、ソナーとカメラを備え、船の後ろで曳航されるアルゴと呼ばれる遠隔操作の深海探査車と、それにつながれたジェイソンと呼ばれるロボットで構成されており、ジェイソンは海底を歩き回り、クローズアップ画像を撮影し、標本を収集する。システムからの画像は曳航船の制御室に送信され、そこで直ちに評価される。このシステムは科学的目的のために設計されたが、重要な軍事用途もあったため、アメリカ海軍はシステムの開発を支援することに同意した。[27]ただし、その条件は海軍のいくつかのプログラム（多くは依然として機密扱い）を実行するために使用されることであった。[28]
海軍は、アルゴ / ジェイソンを良好な作動状態に保つため、4年間にわたり毎年1か月に及ぶ遠征を行うようバラードと彼のチームに委託した。 [29]海軍は、目的が達成されたら、その時間の一部をタイタニック号の捜索に充てるというバラードの提案に同意した。この捜索は、アルゴ / ジェイソンをテストする絶好の機会となるからであった。1984年、海軍は、北大西洋の深さ9,800フィート (3,000メートル)で行方不明となった沈没した原子力潜水艦USS スレッシャーとUSS スコーピオンの残骸を地図化するため、バラードとアルゴを派遣した。 [30]遠征隊は潜水艦を発見し、沈没船が沈没する際にどのように挙動するかについて重要な発見をした。スレッシャーとスコーピオンが沈没すると、その残骸が海底の広い範囲にこぼれ落ち、海流によって選別されたため、軽い残骸は沈没現場から最も遠くに漂った。この残骸のフィールドは残骸自体よりもはるかに広大でした。彗星のような残骸の跡をたどることで、残骸の主な破片を見つけることができました。[31]
スコーピオン号の残骸を地図化する2回目の遠征は1985年に開始された。遠征終了時にはタイタニック号を探すのに残された時間はわずか12日間だった。[30]ハリス/グリムの努力が実を結ばず40日以上もかかったため、[25]バラードはさらなる援助が必要だと判断した。彼はウッズホールが以前に協力していたフランスの国立海洋学機関IFREMERに接触した。同機関は最近SARと呼ばれる高解像度のサイドスキャンソナーを開発しており、タイタニック号が横たわっていると思われる地域の海底を調査するために調査船Le Suroîtを派遣することに同意した。その考えは、フランスがソナーを使用して可能性のある目標物を見つけ、次にアメリカがArgoを使用して目標物を確認し、うまくいけばそれが本当に沈没船であるかどうかを確認するというものでした。[32]フランスチームは1985年7月5日から8月12日までの5週間を「芝刈り」に費やした。つまり、150平方海里（510平方キロメートル）の目標海域を往復して海底を縞模様にスキャンしたのである。しかし、彼らは何も発見できなかった。最初の航海ではタイタニック号の数百ヤード以内を通過していたことが判明した。[33]
バラードは、ソナーを使って沈没船そのものを探すのは成功しそうにないことに気づき、別の戦術を採用した。スレッシャーとスコーピオンの調査の経験を生かし、代わりに残骸のフィールドを探すことにしたのだ。 [34]ソナーではなくアルゴのカメラを使った。ソナーは海底の人工の残骸と自然物を区別できなかったが、カメラなら区別できた。また、残骸のフィールドははるかに大きく、1海里（2km）以上にも及ぶが、タイタニック号自体は幅が90フィート（27m）しかなかった。[35]捜索には、アルゴを海底の上を24時間体制で往復曳航する必要があり、調査船ノール号に乗った監視員が交代でカメラの画像を見て残骸の兆候を探した。[36] 1週間の無駄な捜索の後、1985年9月1日日曜日の午前12時48分、残骸の破片がノールのスクリーン上に現れ始めた。そのうちの1つはボイラーであると特定され、1911年の写真に写っていたものと同一であった。 [37]翌日、残骸の主要部分が発見され、アルゴ号は73年前に沈没して以来初めてタイタニック号の写真を送信した。 [38]この発見は世界中で話題になった。[39]
その後の探検
1986年～1998年:ノーティル、アイテム回復、そしてタイタニック膜
沈没現場を発見した後、バラードは1986年7月に調査船RVアトランティスIIに乗ってタイタニック号に戻った。これで深海潜水艇DSV アルビン号が沈没以来初めてタイタニック号に人を運ぶことができ、遠隔操作ビークルジェイソンジュニア号で探検家は沈没船の内部を調査することができた。別のシステムであるANGUSは残骸の現場の写真調査に使用された。[40]ジェイソンジュニアは破壊された大階段をBデッキまで降り、天井からまだぶら下がっているシャンデリアなど、驚くほど保存状態の良い内部を撮影した。[41]
1987年7月25日から9月10日の間に、IFREMERと、ジョージ・タロック、G・マイケル・ハリス、D・マイケル・ハリス、ラルフ・ホワイトを含むアメリカの投資家コンソーシアムが率いる探検隊が、潜水艇ノーティル号を使ってタイタニック号に32回潜った。物議を醸したが、彼らは1,800点以上の物体を引き上げ、陸に上げた。[42] 1991年にはロシア・カナダ・アメリカの合同探検隊が、調査船アカデミック・ムスティスラフ・ケルディッシュ号と2隻のMIR潜水艇を使って行われた。スティーブン・ローとIMAX、CBS、ナショナル ジオグラフィックなどがスポンサーとなったこの探検隊は、130人の科学者とエンジニアの乗組員とともに広範な科学調査を行った。MIRは17回の潜水を行い、140時間以上を海底で過ごし、40,000フィート（12,000メートル）のIMAXフィルムを撮影した。これは1992年のドキュメンタリー映画『タイタニカ』の制作に使用され、後にレナード・ニモイのナレーションによる再編集版が米国でDVDとしてリリースされた。[43] [44]
1987年の遠征のスポンサーを引き継いだIFREMER社とRMS Titanic Inc.は、1993年6月にノーティル号とROVロビン号とともに沈没船に戻った。15日間にわたって、ノーティル号は15回の潜水を行い、それぞれ8時間から12時間続いた。[45]遠征中に、2トンの往復エンジン、救命ボートのダビット、船の前部煙突から出た蒸気笛など、さらに800点の遺物が回収された。[46]
1993年、1994年、1996年、1998年にRMSタイタニック社は集中的な一連の潜水を実施し、最初の2回の遠征だけで4,000点以上の品物を回収した。[47] 1996年の遠征では、物議を醸しながらもタイタニック号自体の一部を引き上げようとした。この外殻は元々Cデッキの2つの一等客室の壁の一部で、Dデッキまで伸びていた。重量は20トン、[48] [49]大きさは15×25フィート（4.6m×7.6m）で、舷窓が4つあり、そのうち3つにはまだガラスが入っていた。[50]この部分は沈没中か海底への衝突の結果として外れていた。[51] [49]
ディーゼル燃料を充填した浮遊袋を使った回収作業は、一種の娯楽イベントとなり、沈没現場への探検には2隻のクルーズ船が同行した。[52] [ 53] [54] [55 ] [56] [ 57 ]乗客は1人5,000ドルで、客室のテレビ画面で回収作業を見ながら、船上での豪華な宿泊施設、ラスベガス風のショー、カジノギャンブルを楽しむ機会が提供された。[55]バート・レイノルズ、デビー・レイノルズ、バズ・オルドリンなど、さまざまな有名人がイベントを盛り上げるために起用され、[49] [52] [57] [58]船体部分が展示される陸上でVIP向けの「盛大なレセプション」が予定された。[55]
しかし、荒天により袋を支えていたロープが切れ、持ち上げ作業は悲惨な結果に終わった。[56]ロープが切れた瞬間、船体は水面からわずか200フィート (60 m) のところまで持ち上げられていた。[54]船体は12,000フィート (3,700 m) も落下し、[59]海底に直立したまま沈んでいった。[54] [56]この試みは海洋考古学者、科学者、歴史家から金儲けのための宣伝活動として強く批判された。[48] [49] [52] [54] [55]いくつかの出版物はこの出来事を墓荒らしに例え、[52] [54] [55] [56]バラードはこの出来事を「カーニバル」と呼び、「私たちはこの出来事を終わらせようとしたが、これで悲劇が永続することになる」と述べた。[55] [58] 1998年に2度目の破片を持ち上げる試みが成功しました。[48] [49]いわゆる「ビッグピース」は、ルクソールラスベガスホテル＆カジノで展示されるまで2年間サンタフェの研究所で保存されていました。[60]
1995年、カナダの映画監督ジェームズ・キャメロンは、アカデミック・ムスティスラフ・ケルディシュとMIRをチャーターし、タイタニック号に12回の潜水を行った。彼はその映像を1997年の大ヒット映画『タイタニック』で使用した。[61]沈没船の発見と、ナショナルジオグラフィックによるバラードの1986年の探検のドキュメンタリーに触発され、彼は1987年に最終的に映画となったあらすじを書いた。「潜水艇を使った現在の沈没シーンと、生存者の記憶、沈没夜の再現シーンを交互に織り交ぜたストーリー。ストレス下での人間の価値観の試練。」[62]
2000年～2010年: さらなる撮影と微生物学的研究
2000年にRMSタイタニック社が実施した探検では28回の潜水が行われ、船のエンジン電信機、香水瓶、防水ドアのギアなど800点以上の遺物が回収された。[63]
2001年、アメリカ人カップルのデイビッド・ライボウィッツとキンバリー・ミラー[64]が、ジェームズ・キャメロン監督の1997年の映画の有名なシーンを意図的に模倣して、タイタニック号の船首に着水した潜水艇の上で結婚式を挙げ、物議を醸した。この結婚式は本質的には宣伝活動であり、イギリスの会社サブシー・エクスプローラーがスポンサーとなって、ライボウィッツが勝ち取ったタイタニック号への無料ダイビングを提供していた。ライボウィッツは婚約者も一緒に行けるか尋ねたところ、彼女は旅行中に結婚することに同意すればいいと言われた。[65]
同社はまた、タイタニック号の生存乗組員の孫であるフィリップ・リトルジョンも同行させており、彼は沈没船を訪れた最初のタイタニック号の乗客または乗組員の子孫となった。 [66]キャメロン自身も2001年にタイタニック号に戻り、ウォルト・ディズニー・ピクチャーズの3D映画『ゴースト・オブ・アビス』の撮影を行った。[66]
2003年と2004年に、アメリカ海洋大気庁はタイタニック号への2回の探検を実施した。最初の探検は2003年6月22日から7月2日にかけて行われ、2日間で4回の潜水を行った。主な目的は、沈没現場の現状を評価し、進行中の研究を支援するための科学的観察を行うことだった。これまで探検家からあまり注目されていなかった船尾部分が特に分析の対象となった。タイタニック号の微生物群集も調査の重要な焦点であった。[67] 2回目の探検は2004年5月27日から6月12日にかけて行われ、ロバート・バラードが発見からほぼ20年ぶりにタイタニック号に戻った。探検隊は沈没船で11日間を過ごし、ビデオと立体静止画像を使用して高解像度のマッピングを実施した。[68]
2005 年には、タイタニック号への探検が 2 回行われました。ジェームズ・キャメロンは、タイタニック号の最後の謎を撮影するために、3 回目で最後の探検を行いました。別の探検では、これまで見られなかった残骸の破片を探し、ドキュメンタリー「タイタニック号最後の瞬間: 失われた破片」が制作されました。
RMSタイタニック社は2004年[69]と2010年にタイタニック号へのさらなる探検を行い、その際に初めて残骸全体の包括的な地図が作成された。2台の自律型水中車両（魚雷型ロボット）が3×5海里（6km×9km）の残骸フィールドを繰り返し往復し、ソナースキャンと13万枚を超える高解像度画像を撮影した。これにより、初めて残骸フィールドの詳細なフォトモザイクが作成され、科学者は船の沈没のダイナミクスをより明確に把握することができた。探検は困難に直面した。いくつかのハリケーンが沈没現場を通過し、レモラROVが残骸に巻き込まれた。この同じ年に、タイタニック号の錆びた殻に生息する新しい細菌、ハロモナス・タイタニカエが発見された。[70]
2012年～現在：有人潜水の増加、タイタン
2012年4月、災害から100年、そして残骸発見から25年近くが経過した時点で、約140人が沈没船を訪れた。[71] 2012年4月14日（船の沈没から100年目）、タイタニック号の残骸は2001年のユネスコ水中文化遺産の保護に関する条約の下で保護対象となった。[72]同月、沈没船の発見者であるロバート・バラードは、深海ロボットを使ってタイタニック号の残骸に防汚塗料を塗り、現在の状態を永久に保つことで、残骸を保存する計画を発表した。バラードが発表した計画案は、タイタニック号沈没100周年に合わせて制作されたドキュメンタリー「Save the Titanic With Bob Ballard」で概要が説明されており、その中でバラード自身が、この残骸への提案された塗装がどのように機能するかについて語っている。バラードは、 1986年にタイタニック号を訪れた際に「海底に沈んで74年経ってもまだ機能していた船体のオリジナルの防汚塗料」を見たため、ロボットでタイタニック号を清掃し、ラスティクルを模倣した配色で再塗装することを提案したと述べている。[73]
2019年8月、探検家と科学者のチームが深海潜水艇 「リミティング・ファクター」を使って沈没船を訪れ、14年ぶりに有人潜水を行った。8日間で5回の潜水が行われた。チームは特別に改造したカメラを使って初めて沈没船を4K解像度で撮影し、専用の写真測量パスを実行して沈没船の非常に正確で写実的な3Dモデルを作成した。潜水の映像はアトランティック・プロダクションズのドキュメンタリー映画に使用された。[74]ドキュメンタリー「バック・トゥ・ザ・タイタニック」は2020年にナショナルジオグラフィックで放映された。[75]
2023年5月、地図作成会社マゼランと映画製作会社アトランティック・プロダクションズは、深海地図作成技術を使用して、タイタニック号の初のフルサイズのデジタルスキャンを作成した。船全体の3Dビューにより、水が排出されたかのように見える。このスキャンにより、沈没の真相が解明されることが期待されている。[76]
アメリカのオーシャンゲート社は、2021年7月から自社の潜水艇タイタンを使用して、沈没船の商業潜水ツアーを開始した。[78] 2023年6月18日、タイタンは 潜水中に沈没船の近くで爆縮し、操縦士のストックトン・ラッシュと乗客4人が死亡した。[79] [80] [81]この事件を受けて、ジェームズ・キャメロンは「今や同じ理由で、1つの沈没船がもう1つの沈没船の隣に横たわっている」と発言した。[82] 2023年7月6日、オーシャンゲートはすべての業務を停止した。
2024年7月15日、RMSタイタニック社は14年ぶりに沈没船への遠征を行い、将来の科学的研究のために高解像度の写真でその状態を調べるとともに、現場の遺物の特定と捜索を行った。[83]遠征ではまた、過去数年間にこの地域に関する知識を広げるために多大な努力を払ってきたポール・アンリ・ナルジョレの残骸分野への貢献に敬意を表した。[84]ナルジョレを称えて海底に記念碑が設置された。[85]周辺の他の多くの未測量地域も探検された。[86]さらに、このイベントはBBCで報道され、共同リーダーのデイビッド・ギャロなど関係者多数にインタビューが行われ、「これまでに達成されたことのない鮮明さと精度で沈没船を見たい」と語った。撮影プログラム責任者のエヴァン・コヴァックス氏も、明確な解像度を実現できると楽観視し、「天気の神、コンピューターの神、ROVの神、カメラの神、これらすべての神が揃えば、タイタニック号と沈没現場をデジタルの完璧さに限りなく近い状態で撮影できるはずだ。砂粒まで文字通り数えられるようになるだろう」と述べた。さらに、タイタニック号探検史上初めて、目に見えるかどうかに関わらず金属検出に磁力計が使用された。[87]探検はROVによって促進された。
説明
沈没地点は、沈没前に船の無線通信士が伝えた位置からかなり離れている。タイタニック号は、ニューファンドランド・ラブラドール州のミステイクン・ポイントの南東325海里（600 km）で、2つの主要な部分に分かれている。アルゴ号が発見したボイラーは、船尾の東約600フィート（180 m）のところにあり、沈没地点を示している。 [88]タイタニック号の残骸の2つの主要な部分は、際立った対照を呈している。14人の生存者は、沈没時に船がバラバラになったと証言したが、この証言は公式調査で無視され、船は無傷で沈没したとされた。[89]現在では、タイタニック号に加わった圧力により、船は水面上または水面直下で第2煙突と第3煙突の間で分裂したことが明らかになっている。[90]
船首部分
長さ約470フィート（140メートル）の船首部分は、約45度の角度で沈んだと考えられている。船尾からの距離は、沈下するごとに約1フィート（6メートルごとに1メートル）水平方向に前方に滑走したためである。[91]海底への沈下中に、煙突は流され、索具と長いケーブルも流された。これらはボートのデッキに沿って引きずられ、多くのダビットと他のデッキ機器の多くを引き裂いた。[92]前檣も引きちぎられ、左舷のブリッジエリアに倒れた。船の操舵室は、おそらく倒れた前檣に当たった後に流された。[90]
船首はおよそ20ノット（秒速10メートル）の速度で海底に衝突し、アンカーの根元まで泥の中をおよそ60フィート（20メートル）掘り進んだ。衝撃で船体は2か所曲がり、前部ウェルデッキクレーンの下で約10度、前部伸縮継手の下で約4度下方に座屈した。船首部分が海底に衝突すると、船がバラバラになっていた後部の弱くなったデッキが互いの上に崩れ落ちた。[91]前部ハッチカバーも吹き飛ばされ、船首の数百フィート前方に着地したが、これは船首が海底に衝突した際に押し出された水の力によるものと考えられる。[93]
橋の周囲の損傷は特にひどく、ロバート・バラードが言うように「巨人の拳で押し潰されたかのよう」である。[94]士官宿舎の屋根と体育館の側面は押し込まれ、手すりは外側に曲がり、デッキを支える垂直の鉄柱はC字型に曲がっている。チャールズ・R・ペレグリーノは、これは船首部分が海底に向かって落下する際に後流が引き起こした「下向きの突風」によるものだと提唱している。ペレグリーノの仮説によると、船首が突然停止したとき、後流の慣性により数千トンの重さの水柱が急速に移動し、難破船の上部を直撃し、橋の近くを直撃した。ペレグリーノは、これにより、船首内部の大部分が、沈没船の突然の停止によって引き起こされた水の高波と激しい渦によって破壊されたと主張している。[95]氷山との衝突による損傷は、船首が泥に埋もれているため、目視できない。[96]
インテリア
船首が沈下し海底に衝突したことで外部は壊滅状態にあるが、内部は比較的良好な状態にある部分もある。船首の浸水が遅く、海底への沈下も比較的スムーズだったため、内部の損傷は軽減された。ボートデッキとEデッキの間にあるファーストクラスグランドステアケースの階段は、難破船内部の空洞になっており、ROVがアクセスするのに便利な場所となっている。鋼鉄のデッキから垂れ下がった密集した錆びと、内部に堆積した深層の沈泥が組み合わさって、難破船内を進むのが困難になっている。
客船の客室は、松などの腐りやすい針葉樹で造られていたため、電線や照明器具、がれきなどが垂れ下がったまま、真鍮のベッドフレームや照明器具、大理石の洗面台などの耐久性の高いものと混ざったまま、かなり劣化している。ドアノブや引き出しの取っ手、押し板などの付属品が付いた木工品は、金属が発する微量の電気が魚などの生物を寄せ付けないため、より良い状態で残っている。客室の家具のほとんどに使われているチーク材やマホガニー材などの堅木は、腐食に強い。客船内の洗面所や浴室は、鋼鉄で造られていたため腐食に強い。
船尾または船首部分で無傷のまま残っている公共の部屋は、Dデッキにある一等客用応接室とダイニングサロンのみである。ダイニングサロンは船体中央の崩壊地点に近かったため大半が崩壊しているが、最前部はアクセス可能で、長方形の鉛ガラス窓、テーブル台、天井ランプは目立った状態で保存されている。鉛ガラス窓とマホガニーの羽目板を備えた応接室は、天井がたわみ、床を塞ぐように深い層の沈泥があるものの、驚くほど無傷のままである。[97] [98] Fデッキのトルコ風呂は、2005年の再発見時に非常に良好な状態であることが判明し、青緑色のタイル、彫刻が施されたチーク材の木工品、象嵌細工の家具が保存されている。[99]大階段は沈没の際に破壊された可能性が高いが、周囲の一等ロビーとエレベーターの入り口には、金メッキやクリスタルのランプ、オーク材、オーク材の支柱の多くが残っている。[100]
乗客エリアに加えて、消防士の食堂、寮、Eデッキの「スコットランド道路」の一部、オーロップデッキの貨物室などの乗組員エリアも探索されました。2001年のゴースト・オブ・ジ・アビス探検隊は、ウィリアム・カーター所有の有名なルノー車を見つけようとしましたが、積荷は沈泥と錆びた岩の下に埋もれ、判別不能でした。[101]
船尾部分
全長約350フィート（105メートル）の船尾は、海底への降下と着水の際に壊滅的な損傷を受けた。沈没時に船尾は完全に水に満たされておらず、水圧の上昇により閉じ込められた空気ポケットが破裂し、船体が引き裂かれた。爆発音は大きく、船尾が波間に沈んでから約10秒後に複数の生存者が爆発音を聞いたと報告している。[要出典] 2010年の遠征中に作成されたソナーマップのデータによると、沈没時に船尾がヘリコプターのブレードのように回転していたことがわかった。[102]
船尾が沈下する間に舵が約30～45°の角度に振れ、その結果、船体はきつい螺旋を描いて海底に沈んだとみられる。[103]おそらく舵から先に衝突し、舵の大部分が泥の中に50フィート（15メートル）の深さまで埋まった。[104]デッキは重なり合ってパンケーキ状になり、船体板は粉砕された部分の横に広がった。[90]パンケーキ状になった部分はひどく、往復動エンジンの上に積み重なったデッキの高さは、現在では通常約12～15フィート（3.7～4.6メートル）以下である。個々のデッキの高さは1フィート（30センチメートル）を超えることはない。[104]
船体板の大部分は、沈没船が海底に衝突するずっと前に剥がれ落ちたようだ。[105]そのうちの一つは調理室のものと思われるが、船尾から一枚の板のまま分離し、近くに落ちた。[92]水の力で船尾甲板が引き裂かれ、折り畳まれた。中央のプロペラは完全に埋もれ、衝撃の力で両翼のプロペラとシャフトが約20度の角度で上向きに曲がった。[105]
船体の中央部後方にある、竜骨から上方に第1ボイラー室を通り、煙突第3、第4の下の領域を覆うV字型の大きな部分は、船が崩壊したときに完全に崩壊したと考えられている。この部分は、エンジン室の前端と後部の一等乗客用階段という2つの大きな空きスペースがあったため、船体の中で最も弱い部分の一つであった。船体のこの部分の残りの部分は、船尾の主要部分から130～260フィート（40～80メートル）離れた海底に散らばっている。[106]
2010年に難破船の現場を地図化する調査中に、デッキハウス（3番目の煙突の基部）の大きな破片と3番目の煙突の破片が発見された。これは、単に瓦礫の塊に崩壊するのではなく、船の大部分が塊に分かれて崩壊し、煙突3番と4番の間ではなく、煙突2番と3番の間で船が半分に崩壊したことを示している。第1ボイラー室のボイラーのうち5つは崩壊中に外れ、船尾の周りの瓦礫地帯に落下した。専門家は、この密集したボイラーの塊が、船が12,000フィート上空で崩壊した場所の震源地であると考えている。 [107]残りのボイラーは、おそらくまだ船首セクションにある。[108]
残骸フィールド
タイタニック号が分解したとき、多くの物体や船体の破片が海底に散乱した。[107]残骸の近くには2つの残骸原があり、それぞれ長さ2,000～2,600フィート（600～800メートル）で、船首と船尾から南西方向に伸びている。[6]これらは約2平方マイル（5 km 2）の面積を覆っている。 [109]残骸のほとんどはタイタニック号の船尾部分の近くに集中している。[110]それは船の内部からの何千もの物体で構成されており、破裂したバンカーからこぼれた何トンもの石炭から、スーツケース、衣服、コルクの入ったワインボトル（圧力にもかかわらず多くは無傷）、浴槽、窓、洗面器、水差し、ボウル、手鏡、その他多数の私物まで多岐にわたる。[111]残骸の中には船体自体の破片も多数含まれており、最も大きな破片は部分的に崩壊した船尾付近にあった。また、船体の4つの煙突の残骸もこれらの残骸の1つにあると考えられている。[107]
難破船の状態と劣化
タイタニック号の残骸が発見される前は、同船が丸ごと沈没したという一般的な仮説に加え、水深12,000フィート（3,700メートル）の環境下では船はほぼ無傷のまま保存されているだろうと広く信じられていた。水温はわずか1～2℃（34～36℉）と非常に冷たく、光はなく、高圧のため酸素と塩分濃度が低下し、生物が沈没船に定着できないと考えられていた。タイタニック号は事実上極寒の状態にあった。[112]
現実は全く異なり、船は1912年4月に沈没して以来、劣化が進んでいた。船の緩やかな劣化は、物理的、化学的、生物学的なさまざまなプロセスによるものである。[113]船はタイタニック峡谷の波打つ緩やかな傾斜の海底に位置しており、西境界流が押し寄せる。海流の渦が常に沈没船を横切って流れ、海底を洗い流し、船体の上に堆積物が堆積するのを防いでいる。[96]海流は強く、変化しやすいため、徐々に船体に穴が開いていく。[114]塩分による腐食は船体を侵食し、[113]ガルバニック腐食の影響も受ける。[114]
最も劇的な劣化は生物学的要因によって引き起こされた。かつては海の深部は生命のない砂漠であると考えられていたが、1980年代半ばから行われた研究により、海底は生命に満ち溢れており、生物多様性の点では熱帯雨林に匹敵する可能性があることが判明した。[115] 1991年のIMAX探検中、科学者たちはタイタニック号の内外に生息する生物の多様性に驚いた。イソギンチャク、カニ、エビ、ヒトデ、体長1メートルにもなるサカタザメなど、合計28種が観察された。[ 96 ]探検家たちは、はるかに大きな生物を目撃したことがある。[116]
タイタニック号の動物相の一部は、他では見たことがない。ジェームズ・キャメロンの2001年の探検では、側面に光る蛍光色の「舷窓」の列がある、これまで知られていなかったラベンダー色のナマコが発見された。[117]船内で発見された錆を食べる細菌の新種は、ハロモナス・ティタニカエと名付けられ、残骸の急速な腐敗を引き起こすことが判明している。細菌を発見したヘンリエッタ・マンは、タイタニック号は早ければ2030年にも完全に崩壊すると推定している。 [118]カナダの地球物理学者スティーブ・ブラスコは、この残骸は「広大な砂漠にあるオアシス、繁栄した生態系になっている」とコメントしている。[96] 2016年半ば、ラウエ・ランジュバン研究所の施設は中性子イメージングを使用して、エクトインと呼ばれる分子がハロモナス・ティタニカエによって体液バランスと細胞容積を調節し、そのような圧力と塩分濃度で生き残るために使用されていることを実証しました。[119]
カナダ、ノバスコシア州ハリファックスのダルハウジー大学のヘンリエッタ・マンとバヴリーン・カウルは、スペインのセビリア大学の他の科学者や研究者と共同で、タイタニック号の残骸は2037年までに存在しなくなり、タイタニック号の保存は不可能であると分析した。「残念ながら、タイタニック号は2.3マイル（3.7 km）の深さにあるため、保存するのは非常に困難または不可能です。今はフィルムで歴史として保存します」とマンは言う。「すでに100年は生きていますが、最終的には大西洋の底に錆びた染みしか残らないでしょう...タイタニック号の寿命はおそらく15年か20年だと思います。それ以上長くは生きられないと思います。」[120]他の科学者は、2017年時点でタイタニック号の寿命は14年未満であると推定した。 [121]
船体に積まれて船体周囲の海底に拡散した柔らかい有機物は、魚や甲殻類に急速に食べられ、真っ先に消滅したと思われる。テレドのような木材を食べる軟体動物が船の甲板や内部に大量に生息し、木製のデッキや家具、羽目板、ドア、階段の手すりなどの木製の物品を食い荒らした。餌がなくなると、軟体動物は死に、石灰質の管を残した。[6]
犠牲者の遺体に関する疑問は、沈没現場の探検家たちをしばしば悩ませてきた。ロバート・バラードの1986年の探検で残骸の現場が調査されたとき、海底に靴が2足並んで横たわっているのが発見された。[122]肉、骨、衣服はとっくの昔に消費されていたが、靴の革のタンニンは明らかに細菌に抵抗し、靴だけが遺体が横たわっていた場所を示す唯一の目印となった。[6]バラードは、タイタニック号の船体の奥深く、エンジンルームや3等船室などに骸骨が残っている可能性があると示唆している。科学者たちはこれに異論を唱えており、遅くとも1940年代初頭には遺体が完全に消失していたと推定している。[123]
軟体動物や腐肉食動物は有機物をすべて食べたわけではない。船上や残骸のフィールドにある木製の物品の一部は食べられておらず、特にチーク材は密度が高く、穿孔虫に抵抗したと思われる。[124]船の大階段のそばにある一等航海士の応接室は今も無傷で、床の残骸の中に家具がまだ見える。[125]廊下のほとんどの壁が失われているが、多くの客室に家具がまだ置かれている。ある客室では、ベッドの上にマットレスがまだ置かれ、その後ろに無傷で損傷のないドレッサーがある。[126]ロバート・バラードは、腐肉食動物が到達できなかった可能性のある船内の場所や残骸の下に埋もれた場所に、まだ人間の遺体が残っている可能性があると示唆している。[127] 2001年にタイタニック号に潜ったチャールズ・ペレグリーノによると、残骸の現場から回収されたスープ皿の底に、結婚指輪の一部の残骸に囲まれた指の骨がコンクリートで固められているのが発見された。[128]次の潜水で海底に戻された。[129]
タイタニック号に最も長く住み着いているのは、船体の金属部分に住み着いたバクテリアや古細菌である可能性が高い。バラードが言うように、彼らは「赤褐色の錆の鍾乳石が数フィートも垂れ下がり、長い針のようなつららのように見える」。バラードが「錆びた塊」と名付けたこの塊は非常にもろく、触れると粒子の雲となって崩壊する。[130]バクテリアは船体の鉄を消費して酸化させ、錆びた粒子を廃棄物として残す。海水から身を守るため、バクテリアは重力に流される酸性の粘液を分泌し、鉄酸化物と鉄水酸化物を運ぶ。これが錆びた塊を形成する。[124]
科学者がラスティクルを回収できたとき、それは想像していたよりもはるかに複雑で、金属に浸透する複雑な根のシステム、内部のチャネル、繊維の束、気孔、その他の構造であることが判明しました。チャールズ・ペレグリノは、それらは「海綿動物やコケ、その他の動物界や植物界の組織組織レベル」に似ているようだとコメントしています。[131]バクテリアは、1日あたり400ポンド（180 kg）の割合でタイタニック号の船体を消費していると推定されています。これは、1時間あたり約17ポンド（7.7 kg）、つまり4時間あたり約17ポンド（7.7 kg）です。+1分間に1⁄2オンス（130グラム）。微生物学者のロイ・コリモアは、船首だけで現在約650トンのラスチクルが堆積していると推定しており、 [ 114 ] 200年以内に船体の50％がラスチクルに食い尽くされると予測している。 [113]
1985年にタイタニック号の残骸が発見されて以来、船の周囲の海洋生態系に劇的な変化が観察されている。1996年の探検では、バラードの1985年の探検よりも75％多くのクモヒトデとナマコが記録され、ウミユリとホヤが海底全体に根を張っていた。赤いオキアミが現れ、未知の生物が黒い小石で海底のあちこちに多数の巣を作っていた。船上の錆びた貝の数は大幅に増加した。興味深いことに、ほぼ同じ時期に、大西洋の反対側の深さ4,791メートル（15,719フィート）に沈んだドイツの戦艦ビスマルクの残骸にも同様のことが起こっていた。船の周囲の泥には、何百もの異なる種の動物が含まれていたことが判明した。タイタニック号の周囲で突然生物が爆発的に増加したのは、表面から流れ落ちる栄養分の量が増加したためかもしれないが、おそらくは人間の乱獲によって、本来なら栄養分を消費していたであろう魚が絶滅したためだろう。[132]
バラードを含む多くの科学者は、潜水艇で訪れる観光客や遺物の回収によって、沈没船の腐敗が早まっているのではないかと懸念している。沈没以来、海中の細菌がタイタニック号の鋼鉄を腐食させて錆に変えてきたが、訪問者によるさらなる被害のため、アメリカ海洋大気庁は「船体と構造は今後50年以内に海底に崩壊する可能性がある」と推定している。[133]プロムナードデッキは近年著しく劣化しており、潜水艇が船に着水したことによる被害も一因となっている。マストはほぼ完全に劣化し、鐘と真鍮の灯りが剥がれている。
その他の損傷としては、ブロック体で「Titanic」と書かれていた船首部分の裂け目、船の木製の舵輪を支えていた真鍮製のテレモーターが一部ねじれ、クロウズネストが完全に劣化しているなどがある。[134]キャメロンは、2年後の映画「タイタニック」の撮影のため1995年に船を探検した際に、より重大な損傷のいくつかを引き起こした。探検に使用されたMIR潜水艇の1つが船体に衝突し、両方が損傷し、潜水艇のプロペラシュラウドの破片が上部構造の周囲に散乱した。スミス船長の居住区は外部隔壁の崩壊により大きな被害を受け、キャビンの内部が露出した。[135]
2019年に国際調査チームは、沈没船の残骸がさらに劣化し、船長の浴槽が失われたと報告した。[136] [137] 2021年の調査では、浴槽は失われていなかったが、かつてははっきりと見えていたものが残骸で遮られていると報告された。[138]
2024年に行われた調査で、船首前端左側の手すりの一部が崩壊していることが判明した。[139]
所有
1985年のタイタニック号の発見は、沈没船とその内部および周囲の海底にある貴重品の所有権をめぐる論争を引き起こした。バラードとその乗組員は、そのような行為は墓荒らしに等しいと考え、沈没船からいかなる遺物も持ち出さなかった。バラードはそれ以来、「宝探しをする者によって荒らされることなく残されるべきだ」と強く主張している。[140]バラードが述べたように、深海潜水艇の開発により、「深海にある巨大なピラミッドは、人間がアクセスできるようになった。人間は、エジプトの墓荒らしのようにそれらを略奪することも、我々の子孫の何世代にもわたってそれらを保護することもできる。」[141]しかし、発見からわずか2週間以内に、英国の保険会社リバプール・ロンドン蒸気船保護および賠償責任協会が沈没船の所有権を主張し、さらに沈没船を引き揚げる計画がいくつか発表された。[142]ベルギーの起業家が、1人2万5000ドルでタイタニック号への旅行を提供した。[ 20]ダグラス・フォークナー・ウーリーという名のイギリス人が、イギリス貿易委員会による「1960年代後半の判決」に基づいて、タイタニック号の所有権を主張している。当時、沈没船は発見されていなかった。[143]
バラード氏の沈没船をそのままにしておくよう訴えに刺激され、ノースカロライナ州選出のウォルター・B・ジョーンズ下院議員は1986年に米国下院でRMSタイタニック海事記念法案を提出した。法案は、タイタニック号の探査と引き揚げを管理するために厳格な科学的ガイドラインを導入することを求め、米国国務長官にカナダ、英国、フランスに同様の法案を可決するよう働きかけるよう促した。この法案は下院と上院で圧倒的多数で可決され、1986年10月21日にロナルド・レーガン大統領によって署名され法律となった。 [20]しかし、沈没船が米国領海外にあるため法律は効力がなく、1998年にバージニア州東部地区ノーフォーク支部の米国地方裁判所によって取り消された。[144] 4カ国間の交渉は1997年から2000年にかけて行われたが、[145]結果として得られた「沈没船タイタニック号に関する協定」は米国と英国のみが批准した。[146]
訴訟と論争
バラードが沈没船を発見したわずか数日後、1980年代初頭にタイタニック号を発見しようとして失敗したジャック・グリムが、自分が最初に発見した船であるとして、その所有権を主張した。[147]彼は沈没船の引き揚げを開始するつもりであると発表した。彼は「船がそのまま海底に沈んでいくのを見ることはできない。このねじれた鋼鉄の塊に[引き揚げ]でどんな害があるのか」と述べた。[141]
コネチカット州に拠点を置くコンソーシアム、タイタニック・ベンチャーズ社は、1987年にフランスの海洋調査機関IFREMERと共同で調査と引き揚げ作業を行った。[42]この遠征は激しい抗議を引き起こした。タイタニック号の生存者エヴァ・ハートは、多くの人が集団墓地の略奪と見なした行為を非難した。「数千ポンドを稼ぐためだけに、大量の海葬地からあれらを持ち出すのは、ひどい無神経さと貪欲さを示している。墓地はそのままにしておくべきだ。彼らは単に金儲けを狙う者、ハゲタカ、海賊としてそれを実行するつもりだ！」[148]
1987年10月28日、パリの科学産業都市からテリー・サバラスが司会を務めるテレビ番組「タイタニック号の復活」が放送されると、国民の不安は高まった。[148]生放送の視聴者の前で、海底から引き上げられた旅行カバンが開けられ、沈没を生き延びたニューヨークのリチャード・L・ベックウィズのものと思われる私物がいくつか出てきた。金庫も開けられ、記念品や濡れた紙幣がいくつか出てきた。あるコメンテーターは、このイベントの雰囲気を「無情で、品位や洗練さに欠け、メディアイベントの表層的な性質ばかりだ」と評した。[42]
ニューヨーク・タイムズのテレビ評論家ジョン・コリーは、このイベントを「神聖と俗悪が混ざり合い、時にはまったくばかげている」と評した。 [149]ポール・ヘイヤーは、このイベントは「一種の深海のストリップショーとして表現された」と評し、サバラスは「やつれたように見え、いくつかの指示を逃し、ある時点では椅子につまずきそうになった」と述べた。放送後も金庫は事前に開けられていた、ショーは詐欺だったという主張がなされ、論争は続いた。 [150]
マレックス・タイタニック社は、タイタニック号への遠征を行うために1992年に設立された。同社のCEOはジェームズ・コラーであった。同社は、テネシー州メンフィスにある国際海難救助会社マレックス・インターナショナルの子会社であった。1992年、マレックスはタイタニック・ベンチャーズを訴え、遺物と沈没船そのものの支配権を奪おうとした。タイタニック・ベンチャーズは1987年の遠征以来沈没船に戻っていないため、その権利を放棄したと主張した。マレックスは、マレックスが回収したとされる「薬瓶」と船体の破片に基づいて、優先的な引き揚げ権を主張した。[151]マレックスは同時に、シー・マッセル号という船を派遣し、独自の引き揚げ作業を行った。[152]
しかし、マレックスの遺物は1991年のロシア・アメリカ・カナダの探検隊によって違法に回収されたとされ[151]、マレックスは計画の実行を差し止める仮差し止め命令を受けた。1992年10月、この差し止め命令は恒久的なものとなり、タイタニック・ベンチャーズの引き揚げ請求は認められた。[153]この判決は後に控訴裁判所によって覆されたが、マレックスの請求は更新されなかった。[151]それでも、1987年に回収された遺物のタイタニック・ベンチャーズによる管理は、1993年にフランス人設備・運輸・観光省海事局の行政官が遺物の所有権を同社に与えるまで疑問視されたままだった。[154]
1993年5月、タイタニック・ベンチャーズは、ジョージ・タロックとアーニー・ゲラーが率いるプレミア・エキシビションズの子会社であるRMSタイタニック社に、引き揚げ作業と遺物の権益を売却した。 [151]同社は、難破船の唯一の引き揚げ業者として法的に認められるという骨の折れる法的手続きを経なければならなかった。同社の主張は、タイタニック号の元保険会社であるリバプール・ロンドン蒸気船保護補償協会によってしばらく反対されたが、最終的には和解した。 1994年6月7日、バージニア州東部地区連邦地方裁判所は同社を難破船の「引き揚げ業者」と宣言する判決を下し、所有権と引き揚げ権を同社に与えた。[155]
近年、遺物をめぐる訴訟が続いています。2004 年 2 月 12 日に提出された申し立てで、RMS タイタニック社は、米国地方裁判所に「発見物法に基づき、この訴訟の対象となっているすべての遺物 (船体の一部を含む) の所有権」、または代替案として 2 億 2,500 万ドルの救助金の授与を命じる命令を下すよう要請しました。RMS タイタニック社は、1987 年に回収された物品の所有権授与の請求を申し立てから除外しましたが、フランスの行政措置に基づいて「1987 年の探検中に引き上げられた遺物は RMST が単独で所有している」と地方裁判所に宣言するよう要請しました。審理の後、地方裁判所は2004年7月2日付の命令を下し、 1993年のフランス管理官の決定に対する礼譲や承認を拒否し、1993年以降に回収された品物の所有権を海事発見物法に基づいて付与されるべきだというRMSタイタニック社の主張を却下した。[156]
RMS タイタニック社は、第 4 巡回区控訴裁判所に控訴した。2006 年 1 月 31 日の判決で、同裁判所は「タイタニック号のような歴史的沈没船に海上救助法を適用することの妥当性を明確に認め」、海上発見物法の適用を否定した。また、同裁判所は、地方裁判所には「1987 年の遺物」に対する管轄権がないと判断し、2004 年 7 月 2 日の同裁判所の命令のその部分を無効とした。言い換えれば、この判決によれば、RMS タイタニック社は、フランスの判決で認められた物品 (以前の価値は 1,650 万ドル) の所有権を持ち、引き続きタイタニック号の沈没船の救助者となる。控訴裁判所は、救助金の額 (RMS タイタニック社が要求した 2 億 2,500 万ドル) を決定するため、事件を地方裁判所に差し戻した。[157]
2009年3月24日、沈没船から回収された5,900点の遺物の運命は、米国地方裁判所の判決にかかっていることが明らかになった。[158]この判決は、その後、2010年8月12日と2011年8月15日の2度の判決で下された。2009年に発表されたように、判事は、遺物の所有権はRMSタイタニック社にあると裁定し、その判決は、沈没船の状況と、沈没現場での将来の活動を監視するための監視システムの確立を扱った。[159] 2010年8月12日、レベッカ・ビーチ・スミス判事は、RMSタイタニック社に遺物の公正な市場価格を認めたが、所有権と保存、処分、展示の条件については、さらなる決定が出るまで判決を延期した。[160]
2011年8月15日、スミス判事は、フランスの裁判所の判決に基づいてRMSタイタニック社がまだ所有していなかったタイタニック号の何千もの遺物の所有権を、品物の保存と処分に関する詳細な条件リストを条件にRMSタイタニック社に付与した。 [161]遺物は、長い条件と制限のリストに従う企業にのみ販売できる。[161] RMSタイタニック社は遺物を展示することで利益を得ることができる。[161]
RMS タイタニック社は、沈没現場への独占的な物理的アクセスの確保も試みた。1996 年、同社は「タイタニック号の残骸および沈没現場のあらゆる種類の写真撮影の独占的権利」を有するとの裁判所命令を獲得した。同社は 1998 年に、ディープ オーシャン エクスペディションズ社と、タイタニック号への観光旅行を1 人あたり 32,000 ドルで運営しようとしていたイギリス領ヴァージン諸島の企業Chris Haver に対しても別の命令を獲得した ( [162]現在は[いつ? ] 60,000 ドルを請求している[163] )。これは 1999 年 3 月に米国第 4 巡回区控訴裁判所によって覆され、サルベージ法は沈没船の閲覧、訪問、および写真撮影の独占的権利の取得には及ばないとの判決が下された。
裁判所は、タイタニック号は国際水域の「公共の場所」にあり、所有者が立ち入りを制限できる私有地や管理可能な場所にあるわけではないと指摘した。そのような権利を与えることは、逆効果の誘因も生み出すだろう。引き揚げの目的は引き揚げ作業を行うことであるため、写真撮影のために財産をそのまま残すことは、この目的に反することになる。[164]
保全問題
RMS タイタニック社は、タイタニック号に対するアプローチでかなりの論争を呼んでいる。沈没船の発見後、2 つの対立する陣営が形成された。1 つは RMS タイタニック社のジョージ・タロック (2004 年に死去) が擁護する「保存派」、もう 1 つはロバート・バラードが最も著名な支持者である「保護派」である。前者は沈没船周辺の遺物を回収して保存すべきだと主張し、後者は沈没現場全体を集団墓地としてそのまま残すべきだったと主張している。両陣営とも沈没船そのものを引き上げるべきではないという点では一致しているが、RMS タイタニック社は鐘を回収する過程でタイタニック号の見張り台を破壊した際に、宣言した「不干渉」方針を守らなかった。 [47]前身のタイタニックベンチャーズはIFREMERと合意し、遺物を販売せず、一般公開し入場料を徴収することになった。[165]
タロックのアプローチは、他の方法では不可能だったであろう結果をもたらしたことは間違いない。1991年、彼は96歳の惨事生存者エディス・ブラウン・ハイズマンに、海底から回収された彼女の父親の懐中時計を贈った。彼女が最後にそれを見たのは、1912年4月15日、彼が妻と娘に手を振って救命ボート14号で出発したときだった。彼らは二度と彼に会うことはなく、彼は船とともに沈んだと思われる。[166]その時計はハイズマンに「終身」貸与され、彼女が5年後に亡くなったとき、RMSタイタニック社がそれを回収した。[167]
別の機会には、残骸の現場で発見された蒸気船のトランクに、楽器 3 台、トランプ 1 組、ハワード・アーウィンの日記、ガールフレンドのパール・シャトルからの手紙の束が入っていた。[168]当初、ミュージシャンでプロのギャンブラーのアーウィンは偽名で船に乗り込んだと考えられていた。彼のためにチケットが購入されていたにもかかわらず、乗客の中に彼がいたという記録はなかった。結局、彼は陸に留まっていたが、彼のトランクは、惨事の犠牲者の 1 人であった友人のヘンリー・ステホールによって船に持ち込まれたことが判明した。[169]トランクの壊れやすい内容物は、内部の酸素欠乏により細菌が紙を消費するのを防いだため保存された。他の難破船で読める紙が見つかったことはほとんどない。[170]
一方、RMSタイタニック社の極度に商業化されたアプローチは繰り返し論争を引き起こし、タイタニック号の引き揚げは本質的に無礼な行為であると主張する者も多かった。沈没現場は「墓と聖遺物箱」、「亡くなった1,500人の墓石」、「聖地」と呼ばれてきた。[171] タイタニックの歴史家ジョン・イートンとチャールズ・ハースは、引き揚げ業者は「略奪者とアームチェア引き揚げ専門家」に過ぎないと主張し、他の者は彼らを「墓泥棒」と形容した。[172 ] 1987年のテレビ番組「Return to Titanic ...Live!」は「サーカス」として広く非難されたが、[173] 1987年の探検隊の科学および財務リーダーはショーをコントロールできなかった。[42]
特に物議を醸したエピソードとして、RMSタイタニック社は、船体の「大きな破片」を持ち上げるのに1,700万ドルかかると噂されている費用を賄うために、残骸から回収した石炭の塊約8万個を売却した。[47]同社は、石炭の塊が実際には売却されていないと主張するために、新所有者に「管理者」として行動する「手数料」として25ドルを請求することで、IFREMERとの売却禁止協定を回避しようとした。[173]これはあらゆる方面から強い批判を招いた。[47]それにもかかわらず、1999年にタロックは同社の株主によって追放され、利益を上げるためにより積極的なアプローチを約束したアーニー・ゲラーが後任となった。同社は、回収した金、コイン、紙幣を売却する「絶対的な権利」を持っていると宣言した。米国の裁判所命令によりこの行為は阻止され、IFREMERは訴訟を起こすと脅して協力と潜水艇を撤回した。[173]
英国と米国の保護協定
2020年1月、英国と米国政府はタイタニック号の残骸を保護することで合意したと発表した。2003年に英国政府が署名したこの協定は、 2019年末にマイク・ポンペオ米国務長官によって批准され発効した。英国のヌス・ガニ海事大臣は、英国はカナダとフランスと協力して残骸に「さらなる保護」を施すと述べた。[174]
展示会タイタニック工芸品
遺物
タイタニック号の遺品は長年展示されてきたが、1985年に残骸が発見される前に回収されたのはほんのわずかだった。ノバスコシア州ハリファックスの大西洋海洋博物館には、犠牲者の遺体を回収したカナダの捜索船が海から引き揚げた木片や無傷のデッキチェアのコレクションがある。[175]グリニッジの国立海洋博物館やサウサンプトンのシーシティ博物館など、他の様々な博物館には生存者や犠牲者の親族から寄贈された品々があり、その中には犠牲者の遺体から回収された品々もいくつかある。
寄贈されたタイタニック関連の遺品は、リバプールのマージーサイド海洋博物館やマサチューセッツ州スプリングフィールドのインディアンオーチャードにあるタイタニック歴史協会の博物館で見ることができる。[176]後者のコレクションには、タイタニック号の犠牲者で億万長者のジョン・ジェイコブ・アスター4世の妻マデリン・アスターのライフジャケット、タイタニック号が海に出る前に船体から外されたリベット、ブリッジに届かなかった氷警告板、レストランのメニュー、ファーストクラスの客室のカーペットのサンプルなどが含まれている。[177]
展示会
RMSタイタニック社は、沈没現場から回収された遺物の大規模な展示会を世界中で企画している。パリとスカンジナビアで小規模な展示会が開催された後、回収された遺物の最初の大規模な展示会は1994年から1995年にかけて国立海洋博物館で開催されました。[178]これは非常に人気があり、1年間の展示会中に平均して1週間に21,000人の来場者を集めました。[179]それ以来、RMSタイタニック社はネバダ州ラスベガスの ルクソールホテルアンドカジノにタイタニックの遺物の大規模な常設展示会を設立しました。
25,000平方フィート (2,300平方メートル) の展示場には、1998年に回収された船体の「ビッグピース」が展示されており、荷物、タイタニック号の汽笛、床タイル、未開封のシャンパンボトルなど、保存された品々が展示されている。[180]展示には、船の大階段とプロムナードデッキの一部の実物大レプリカ、さらには氷山の模型まで含まれている。また、世界中のさまざまな都市で開催され、2,000万人以上が訪れた「タイタニック: 遺品展」と呼ばれる巡回展も開催されている。この展覧会は通常6か月から9か月間開催され、船、乗客と乗組員、そして惨事そのものに関する遺物、復元物、展示を組み合わせて展示される。ワシントンDCの米国ホロコースト記念博物館と同様に、来場者は展覧会の開始時に個々の乗客の名前で「搭乗券」を受け取る。彼らは最後まで、割り当てられた乗客の運命を知ることはなかった。[181]
所有
様々な団体がタイタニック号から回収した遺品の大半は、RMSタイタニック社を運営し、2016年に破産申請したプレミア・エキシビションズの所有物だった。2018年8月下旬、5,500点の遺品の購入を競う団体の中には、ジェームズ・キャメロン首相の支援とナショナル ジオグラフィックからの資金援助を受けたイングランドと北アイルランドの博物館の団体も含まれていた。海洋学者のロバート・バラード氏は、この入札により記念品がベルファストとグリニッジで永久に展示されることが保証されるため、この入札を支持すると述べた。結果の決定は、RMSタイタニック社、16-02230、米国破産裁判所、中部フロリダ地区（ジャクソンビル）というタイトルの事件の米国地方裁判所判事によって下されることになっていた。[182] [183] 2018年10月18日、判事は民間投資家グループへの遺品の売却を承認した。[184]
参照
- 回収されたタイタニック号の残骸の中で最大の破片「ビッグピース」
- タイタニック号沈没に関する英国沈没事故調査委員会の調査
- タイタニック号沈没に関する米国上院の調査
- RMSタイタニック海事記念法
- 難破船タイタニック号に関する協定
- 海上人命安全に関する国際条約
- 国境を越えた遺跡一覧
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出典
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- 「タイタニック物語: 2004 年のタイムライン」。タイタニック ヘリテージ トラスト。2010 年 10 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年3 月 9 日閲覧。
さらに読む
- バラード、ロバート D. (1985 年 12 月)。「タイタニック号の発見方法」ナショナル ジオグラフィック マガジン、第 168 巻、第 6 号、696 ～ 719 ページ。
- バラード、ロバート D. (1986 年 12 月)。「タイタニック号の最後の姿をもう一度」ナショナル ジオグラフィック マガジン。第 170 巻、第 6 号。698 ～ 727 ページ。
- バラード、ロバート D. (1987 年 10 月)。「タイタニック号のエピローグ」ナショナル ジオグラフィック マガジン第 172 巻第 4 号、454 ～ 463 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるタイタニック号の沈没に関連するメディア- 「タイタニック号の調査（全エピソード）/ 海洋の排水」（ビデオ）。youtube.com 。ナショナル ジオグラフィック。2023 年 1 月 28日。
- 「タイタニック号のスキャンで、これまで見たことのない残骸が明らかに - BBCニュース」（動画）。youtube.com。BBCニュース。 2023年5月17日。