アルミノート

1972 年の水中のアルミ飛行士(NOAA/NURP)
歴史
アメリカ合衆国
名前	アルミノート
所有者	レイノルズメタルズカンパニー
オペレーター	レイノルズマリンサービス
ビルダー	ジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート、米国コネチカット州グロトン
発売	1964
使用中	1964
故障中	1970
母港	マイアミ、フロリダ州、米国
状態	博物館船として保存中;バージニア科学博物館;バージニア州リッチモンド、米国
一般的な特徴
タイプ	深海潜水艇（DSV）
トン数	80ショートトン（  73t）
変位	80ショートトン（73t）
長さ	51フィート（16メートル）
ビーム	8 フィート 1 インチ (2.46 m)
スピード	3ノット（時速5.6km、時速3.5マイル）
持久力	32時間
テストの深さ	17,000 フィート (5,200 メートル)
容量	6,000ポンド（2,700kg）の積載量
クルー	6～7人（乗組員3人、科学者3～4人）

アルミノート（1964年建造）は世界初のアルミニウム製潜水艦であった。実験船である80トン、15.5メートル（51フィート）の有人深海調査潜水艇は、アルミニウムの有用性を促進しようとしていたレイノルズ・メタルズ社によって建造された。アルミノートはフロリダ州マイアミに拠点を置き、1964年から1970年までレイノルズ・サブマリン・サービス社によって運用され、米国海軍や海洋生物学者ジャック・クストーなどの組織。

アルミノートは、1966年に行方不明になった米国の非武装水素爆弾の回収に協力したこと、そして前年に大西洋で行方不明になり沈没した小型の深海潜水艇DSVアルビンを1969 年に回収したことで最もよく知られています。退役後、アルミノートはリッチモンドのバージニア科学博物館に寄贈され、常設展示されています。

レイノルズメタルズは、アルミニウムバスやその他のアルミニウム自動車を含むアルミニウム製品の初期の開発および製造会社でした。 ^[1]

レイノルズ・メタルズは実験としてアルミノートを設計・建造した。アルミ潜水艦の構想は、 1942年、第二次世界大戦中に、創業者の息子で副社長のジュリアン・「ルイス」・レイノルズによってレイノルズ社で考案された。ルイス・レイノルズは、戦前、同社の売上の65%を占めていたアルミ箔部門を率いていた。^[2]レイノルズ・メタルズは、米国の戦争活動にも積極的な役割を果たした。^{[3] [4]}

1964年、レイノルズはコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス社のエレクトリック・ボート部門に世界初のアルミニウム製潜水艦を建造させた。潜水艦はフロリダ州マイアミに拠点を置く子会社レイノルズ・サブマリン・サービス・コーポレーションによって運用された。多くの深海船と比べると、アルミノートは大型であった。重量は80トンで、3人の乗組員と3～4人の科学者を収容できた。4つののぞき窓、アクティブおよびパッシブソナー、マニピュレーター、サイドスキャンソナーを備え、積載量は6,000ポンド（2,700 kg）であった。^[5]

柔軟性のため、この潜水艦は海洋調査や引き揚げのさまざまな任務に対応できるよう装備されていた。1964年9月、タイム誌は、この潜水艦のユニークな仕様について報じ、全長51フィート（16メートル）の船体は11個の鍛造シリンダーで構成されていると述べた。アルミニウムの強度対重量比は鋼鉄のそれを上回っており、アルミノートの6.5インチ（170ミリメートル）の厚さの殻は、潜水艦の最大潜水距離17,000フィート（5,200メートル）で7,500ポンド/平方インチ（52 MPa）の圧力に耐えることができた。^[3]

アルミノートは、マサチューセッツ州ウッズホールのウッズホール海洋研究所で設計されました。内部空間を設計するために、実物大の木製モックアップが作られました。このプロジェクトは当時、最高機密に分類されていました。^{[引用が必要]当時、この潜水艦には}司令塔の入り口がなく、すぐに浸水して沈没しました。^{[引用が必要]}司令塔の入り口が設計され、追加されましたが、最初のテストで潜水艦はひっくり返りました。^{[引用が必要]}当時、この設計は非実用的であると考えられ、ほぼ廃棄されました。^{[引用が必要]}

最終設計の 16 分の 1 スケールのモデルが 1960 年に構築され、安定性と圧力のテストが行​​われました。^{[引用が必要]}

アルミノートは、すぐに、潜在的に重大な影響を及ぼす可能性のある事件の際に役立ちました。1966 年 1 月 17 日、スペインのパロマレス上空で、アメリカ空軍機が衝突し、 TNT火薬換算で 1.45 メガトンの熱核爆弾(テラー・ウラム設計) が地中海で失われました。

B-52爆撃機とKC-135給油機の空中墜落で乗員7名が死亡した。墜落により、地上に3発の熱核爆弾、海中に1発の熱核爆弾が投下された。他の爆弾はすぐに発見されたが、海中に落ちた爆弾はすぐには発見されなかった。^[6]

アメリカ海軍は、ウィリアム・S・「ワイルド・ビル」・ゲスト提督の指揮下で、18隻の船と2,200人の人員からなる回収任務部隊をスペイン沖に派遣した。軍艦に加え、民間人乗組員のアルミノート号と深海潜水艇アルビン号が、他の特殊装備とともに任務部隊の一部としてこの緊急事態に対応するために使用された。現場に到着すると、アルミノート号とアルビン号は海底に沈んだ爆弾を見つけて回収するため、深海を捜索した。捜索は80日間続き、米国とスペインの関係に緊張をもたらし、タイム誌が「反米的な皮肉の豊かな余波」と表現したソ連のプロパガンダをもたらした。^[7]

この爆弾は、海面下約910メートル（3,000フィート）の深さでアルヴィンによって発見され、1966年4月7日に無傷で引き上げられた。 ^{[7] [8] [9] [10]ゲスト提督は報道機関による写真撮影を許可し、2,100トンの潜水艦救助船}USSペトレルの船尾に固定された熱核爆弾を世界が初めて目にすることとなった。^[7]

どちらも1964年に就役しましたが、小型のアルビンの方がはるかに長く使用されました。2023年現在、アルビンはウッズホール海洋研究所によって運用され、まだ現役で使用されています。^[11] しかし、アルミノートは1969年にアルビンにとって不可欠であることが証明されました。

1968年10月、アルヴィンはウッズホール海洋研究所の補給船ルル号に乗せられて輸送中だった。ルル号は退役した米海軍の平底船2隻に支持構造を付けて作られた船である。1968年10月16日、アルヴィンがルル号の船腹から降ろされている最中に、2本の鋼鉄ケーブルが切れ、乗組員3名が乗船し、ハッチが開いた。平底船の間にあって下にはデッキがなかったアルヴィンは水中に入り、急速に沈み始めた。乗組員3名はなんとか脱出したが、アルヴィンは水深1,500メートル (4,900 フィート) に沈んだ。^[12]

1969年9月、アルミノートは、水面下約1マイルの海底に無傷で沈んでいたアルビンにロープと網を固定するために使用されました。 ^{[13]その後、} アルビンはUSSミザールによって海面まで引き上げられました。アルビンに残された昼食は、水浸しではあるものの食べられることがわかり、保存されたチーズサンドイッチを乗組員の1人がかじってみたところ、その事実が判明しました。この事件により、氷点下近くの気温と深海での酸素の減少が保存を助けるという、より包括的な理解が生まれました。アルビンは、この事件の後、大規模なオーバーホールが必要となりました。^[14]

アルミノートはアメリカ海軍のために他の仕事も行っており、バハマにある海軍の音響試験施設で2,100ポンド (950 kg) の電流アレイ魚雷を回収した。また、ジャック・クストーとイヴァン・トース・スタジオの映画製作にも協力した。アメリカ海軍海洋局の調査では、水深6,000フィート (1,800 m) まで到達した。^[15]

アルミノート号は1970年に退役した。レイノルズ・メタルズ社からバージニア州リッチモンドのバージニア科学博物館に寄贈され、ガーナー・パビリオンに展示されている。しかし、潜水艇は再び現役に戻る必要がある場合に備えてメンテナンスが続けられている。^[5]

• ブラックスモーカー – 惑星の表面の亀裂から熱せられた水が噴出するリダイレクト先の簡単な説明を表示するページ
• 熱水噴出孔 – 惑星の表面にある割れ目から熱水が噴出する
• 中央海嶺 – プレートテクトニクスの拡大によって形成された玄武岩質の海底山脈

• 「アルミノート＆アクアノート」。タイム誌、1964年9月11日。

北緯37°33′47″ 西経77°27′59″ / 北緯37.563007° 西経77.466413° / 37.563007; -77.466413