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2023年6月18日、アメリカの観光・探検会社オーシャンゲートが運航する潜水艇「タイタン」が、カナダのニューファンドランド沖の北大西洋でタイタニック号の残骸を調査する探検中に爆発した。潜水艇には、オーシャンゲートのアメリカ人最高経営責任者ストックトン・ラッシュ、フランスの深海探検家でタイタニック号の専門家であるポール＝アンリ・ナルジョレ、イギリス人実業家のハミッシュ・ハーディング、パキスタン系イギリス人実業家のシャーザダ・ダウッド、そしてダウッドの息子スレイマンが乗船していた。
タイタン号と母船であるMVポーラー・プリンス号 との通信は、潜水開始から1時間33分後に途絶えた。同日午後、予定時刻に浮上しなかったため、当局に通報があった。潜水艇が行方不明になってから4日後、遠隔操作無人潜水機（ROV）がタイタニック号の船首から約550ヤード（500メートル、1,650フィート）の地点で、タイタン号の破片を含む残骸群を発見した。捜索区域は、潜水艇との通信が途絶えた頃に、アメリカ海軍（USN）のソナーが内破と一致する音響信号を検知したことで特定され、タイタン号が潜降中に耐圧殻が内破し、乗員5名全員が即死した可能性が示唆された。
捜索救助活動は、米国沿岸警備隊（USCG）、米国海軍、カナダ沿岸警備隊によって組織された国際チームによって実施された。[ 1 ]カナダ空軍と米国空軍州兵の航空機、カナダ海軍の艦船、および複数の商用船や調査船、ROVによって支援が提供された。
業界の専門家、ラッシュの友人、オーシャンゲートの従業員は以前からこの船の安全性について懸念を表明していた。[ 2 ]
オーシャンゲートは、ストックトン・ラッシュとギレルモ・ゼーンラインによって2009年に設立された民間企業です。2010年からタイタン潜水艇の喪失まで、オーシャンゲートはカリフォルニア沖、メキシコ湾、大西洋でリースした商用潜水艇で有料顧客を輸送していました。[ 3 ]同社は米国ワシントン州エベレットに拠点を置いていました。[ 4 ]
ラッシュは、難破船の現場を訪れることがメディアの注目を集める方法だと気づいた。オーシャンゲートは以前にも他の難破船への航海を行っており、2016年には別の潜水艇サイクロプス1号でアンドレア・ドリア号の難破船に潜水した。（その探検での危うく大惨事になりかけた出来事は、2023年のヴァニティ・フェア誌で語られている。 [ 5 ]）2019年、ラッシュはスミソニアン誌にこう語った。「誰もが知っている難破船は1つしかない…水中の何かを挙げてもらうと、サメ、クジラ、タイタニック号になるだろう。」[ 3 ]
タイタニック号は、 1912年4月15日に北大西洋で氷山に衝突して沈没したイギリスの客船です。1,500人以上が死亡し、当時としては単一の船の沈没事故としては最悪の犠牲者を出しました。 [ 6 ] [ 7 ] 1985年、ロバート・バラードはニューファンドランドの海岸から320海里（590km 、370マイル）の地点でタイタニック号の残骸を発見しました。 [ 8 ]タイタニック号の残骸は水深2,100ファゾム（12,600フィート、3,800メートル）の海底にあります。[ 9 ]発見以来、調査探検や観光の目的地となっています。2012年までに140人が沈没現場を訪れました。[ 10 ]
かつてはサイクロプス 2として知られていたタイタン[ 11 ]は、オーシャンゲート社が運用する 5 人乗りの潜水艇でした。全長6.7 メートル (22フィート)、重量 10,432 キログラム (10.4トン、23,000ポンド)のこの潜水艇は、炭素繊維とチタンで建造されました。[ 12 ]圧力容器全体は、内径142 センチメートル (56インチ)、長さ2.4 メートル (7.9フィート)の炭素繊維巻きシリンダーに接着された、対応するチタン製インターフェースリングを備えた 2 つのチタン製半球 (ドーム) で構成されていました。[ 13 ]チタン製半球の端キャップの 1 つは取り外し可能で、ハッチ[ 3 ]として機能し、直径 380 ミリメートル (15インチ) のアクリル製窓が取り付けられていました。[ 14 ] 2020年、ラッシュ氏は、当初は海面下4,000メートル（13,000フィート）まで到達するように設計された船体が、周期的疲労の兆候を示したため、 3,000メートル（9,800フィート）の深度定格に格下げされたと述べた。 [ 15 ] 2020年と2021年に、船体は修理または再建された。[ 16 ]ラッシュ氏はトラベル・ウィークリーの編集長に、カーボンファイバーはボーイング社から割引価格で調達されたもので、同社の飛行機に使用するには古すぎたためだと語った。[ 17 ]ボーイング社は、ラッシュ氏またはオーシャンゲート社への販売の記録はないと述べた。[ 18 ]オーシャンゲート社は当初、過剰な安全プロトコルがイノベーションを阻害すると主張し、タイタンの認証を求めていなかった。 [ 2 ]船舶分類協会であるロイズ・レジスターは、2019年にオーシャンゲートの船舶分類の要請を拒否した。[ 19 ]
タイタンは、水平方向に2基、垂直方向に2基の計4基の電気スラスタを使用して、最大3ノット（5.6 km/h、3.5 mph）で移動できた。 [ 20 ]操縦制御は、従来のジョイスティックに似た改良された長いアナログスティックを備えたロジクールF710ワイヤレスゲームコントローラーで構成されていた。ワシントン大学応用物理研究所は、デュアルショック3ビデオゲームコントローラーを使用してサイクロプス1の制御設計を支援し、それがロジクールコントローラーに置き換えられてタイタンに引き継がれた。 [ 21 ]無人航空機や爆弾処理ロボットなどの遠隔操作車両では市販のゲームコントローラーの使用が一般的であるが、[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]米国海軍はバージニア級潜水艦の潜望鏡を制御するためにXbox 360コントローラーを使用している。[ 25 ]
オーシャンゲートは2023年時点でウェブサイト上で次のように主張した。タイタンは「 NASA 、ボーイング、ワシントン大学（UW）の専門家と協力し、オーシャンゲート社が設計・エンジニアリングした」とされている。[ 26 ] サイクロプス2圧力容器の1/3スケールモデルがワシントン大学の応用物理研究所（APL）で製作・試験され、モデルは4,285ポンド/平方インチ（29.54 MPa、291.6気圧）の圧力に耐えることができ、これは約3,000メートル（9,800フィート）の深さに相当する。[ 27 ] 2023年にタイタンが消失した後、以前の関係者はタイタン計画への関与を否定した。ワシントン大学は、APLは「タイタン潜水艇の設計、エンジニアリング、試験」に関与していないと主張した。ボーイングの広報担当者も、ボーイングは「タイタンのパートナーではなく、設計も建造もしていない」と主張した。 NASAの広報担当者は、NASAのマーシャル宇宙飛行センターはオーシャンゲートと宇宙法協定を結んでいたが、「従業員や施設を通じて試験や製造は行わなかった」と述べた。[ 26 ]
当初はワシントン大学とボーイング社との提携で設計・開発され、両社は多数の設計推奨事項と厳格な試験要件を提示したが、ラッシュ社はワシントン大学の研究所で以前に行われたより深い深度での試験で爆縮が起きたにもかかわらず、それらを無視した。ラッシュ社が品質基準に従って作業することを拒否したため、これらの提携は解消された。[ 28 ]
オーシャンゲートによると、この船には船体の強度を継続的に監視するための監視システムが搭載されていた。[ 12 ]この船には5人分の96時間分の生命維持装置が備わっていた。[ 12 ] GPS信号は水中では受信できないため、代わりに支援船とタイタン号は超短基線（USBL）音響測位システムを使用して相対距離と方位を決定した。同じシステムを使用して、 2隻の船間で非常に短いテキストメッセージを送信することもできた。[ 29 ]： 22-23、195
オーシャンゲートによると、タイタン号には緊急時に船を水面に浮上させるためのバックアップシステムがいくつか搭載されており、投下可能なバラスト、バルーン、スラスタ、海水中で一定時間後に溶解するように設計されたフックで保持された砂袋などが含まれていた。砂袋が溶解すると砂袋が解放され、船が水面に浮上する。[ 30 ] [ 31 ]オーシャンゲートの投資家は、経過時間後に船が自動的に浮上しない場合は、船を前後に傾けてバラストを外すか、空気圧ポンプを使用して重りを緩めることで、船内の人がバラストを解放するのを手伝うことができると説明した。[ 32 ]
タイタン号によるタイタニック号の残骸への潜水は、オーシャンゲート社が企画した複数日間の遠征の一環として行われ、同社はこれを「ミッション」と呼んでいた。2021年と2022年の中頃には年間5回のミッションが行われた。[ 33 ]タイタン号は2023年の5回目のミッション中に崩壊した。その年の4回のミッションはいずれもタイタニック号に近づくことはなかったが、これは主に悪天候のためであった。[ 34 ] YouTuberのジェイク・コーラーは潜水艇のミッションIIIのvlogに招待されたが、悪天候、ゴーストネットが潜水艇の一部に巻き付いて破壊したこと、モーターコントローラーの故障により潜水は行われなかった。潜水艇の崩壊後、コーラーは自身の体験を記録したYouTube動画をアップロードした。[ 35 ] [ 36 ]
乗客は支援船に乗って沈没現場まで往復し、タイタニック号の沈没現場上空の海上で約5日間を過ごした。各ツアーでは通常2回のダイビングが試みられたが、天候や技術的な不具合によりダイビングが中止または中断されることが多かった。[ 33 ]
各潜水には通常、操縦士、ガイド、そして有料乗客3名が乗船していた。[ 37 ]潜水艇内に入ると、ハッチはボルトで固定され、外部からしか開けることができなかった。[ 38 ]水面からタイタニック号の残骸までの潜降には通常2時間かかり、[ 39 ]潜水全体では約8時間かかった。[ 37 ]潜水中、潜水艇の音響測位システムは5～10秒ごとに自動位置情報更新（「ピング」）を水上チームの追跡装置に送信し、両船は15分ごとに「通信確認」のテキストメッセージを送信することになっていた 。[ 29 ] : 22–23
オーシャンゲート社で沈没船へ旅行した顧客（同社では「ミッションスペシャリスト」と呼ばれている）は、 8日間の探検にそれぞれ25万米ドル（2025年換算で26万4171ドル相当）を支払った。 [ 37 ] [ 41 ] [ 42 ]
タイタン号は国際水域で運航し、港から乗客を乗せていなかったため、安全規制の対象ではなかった。同船は、いかなる規制機関や第三者機関からも航行可能と認定されていなかった。 [ 43 ] 2022年にCBSニュースの日曜朝特集の一環として探検を完了した記者デビッド・ポーグ[ 44 ]は、タイタン号に乗船するすべての乗客は、同船が「いかなる規制機関からも承認または認定されていない実験的な」船であり、「身体的傷害、障害、精神的外傷、または死亡につながる可能性がある」ことを認識していることを確認する免責同意書に署名すると述べた。[ 45 ]同じく探検を完了したテレビプロデューサーのマイク・ライスは、免責同意書には「1ページ目に死亡について3回言及されている」と述べた。[ 46 ] 2019年にスミソニアン誌に掲載された記事では、ラッシュは「命知らずの発明家」と呼ばれた。[ 3 ]記事では、ラッシュは1993年の米国旅客船安全法が「商業的革新よりも乗客の安全を不必要に優先している」と述べたとされている。[ 3 ] [ 47 ] 2022年のインタビューで、ラッシュはCBSニュースに「ある時点から、安全は単なる無駄になる。つまり、ただ安全でいたいだけなら、ベッドから出なければいい。車に乗らなければいい。何もしなければいい」と語った。[ 48 ]ラッシュは2021年のインタビューで「私は[タイタン]を作るためにいくつかのルールを破った。論理と優れたエンジニアリングを背景にルールを破ったと思う。カーボンファイバーとチタンは、やってはいけないルールがある。まあ、私はやったけどね」と語った。[ 49 ]
オーシャンゲート社は、タイタン号が安全のために統合リアルタイム監視システム（RTM）を使用する唯一の有人潜水艇であると主張した。[ 50 ]ラッシュ社が2021年に特許を取得した独自のシステム[ 51 ]は、圧力境界に音響センサーとひずみゲージを使用して、潜水艇が深海に潜るにつれて圧力が上昇する影響を分析し、船体の健全性をリアルタイムで監視する。これにより、問題の早期警告が得られ、潜航を中止して水面に戻るのに十分な時間が確保されるはずだった。[ 50 ] [ 52 ]
2018年、オーシャンゲートの海洋オペレーション担当ディレクター、デビッド・ロックリッジは、タイタン号の安全性に関する懸念を文書化した報告書を作成した。裁判資料の中で、ロックリッジは同社に対し、タイタン号を米国船級協会（ABS）に評価・認証してもらうよう強く求めたが、オーシャンゲートはこれを拒否し、代わりにロイズ・レジスターに船級を求めたと述べている。[ 53 ]また、船首にある透明なビューポートは、非標準的で実験的な設計のため、水深1,300メートル（4,300フィート）までしか認証されておらず、タイタニック号の残骸に到達するのに必要な水深のわずか3分の1に過ぎないとも述べている。[ 54 ]ロックリッジによれば、RTMは「部品が故障する直前、つまり多くの場合、崩壊のミリ秒前にしか表示しない」ため、手遅れになる前に船体の既存の欠陥を検出することはできないという。[ 55 ]ロックリッジは、オーシャンゲートが乗組員を乗せた潜水を行う前に船体の非破壊検査を行わないことにも懸念を抱いており、「船体の厚さのため、剥離、多孔性、接着剤の接着不良の空隙を確認するために船体やボンドラインのスキャンはできないと繰り返し言われた」と主張した。 [ 54 ] [ 16 ] [ 56 ]展望窓は650 m (2,130 ft)までしか対応しておらず、展望窓のエンジニアは、独立した専門家による分析も作成し、その分析では、 4,000 m (13,000 ft) の潜水を数回行っただけで設計が失敗すると結論付けていた。[ 28 ]
オーシャンゲート社は、エンジニアではないロックリッジ氏がオーシャンゲート社のエンジニアリングチームからの安全承認を拒否し、同社によるタイタンの船体評価はロックリッジ氏が必要だと考えていたいかなる第三者評価よりも強力だったと述べた。[ 57 ]オーシャンゲート社は、ロックリッジ氏が機密保持契約に違反し、虚偽の陳述をしたとして訴訟を起こした。ロックリッジ氏は、タイタンの安全な運航能力に関する懸念を表明した内部告発者として不当に解雇されたとして反訴した。両当事者は数か月後、裁判になる前に和解した。 [ 58 ] [ 54 ] [ 59 ]ロックリッジ氏は労働安全衛生局にも内部告発の苦情を申し立てたが、訴訟が提起された後に取り下げた。[ 28 ]
2018年後半、海洋技術協会の潜水艦グループの議長であるウィリアム・コーネンが組織したグループは、ラッシュ氏に宛てて「『タイタン』の開発と計画されているタイタニック号探査に関して全会一致の懸念」を表明する書簡[ 60 ]を作成し、 「現在の実験的なアプローチは、（軽微なものから壊滅的なものまで）業界全体に深刻な影響を与える負の結果をもたらす可能性がある」と指摘した。この書簡では、オーシャンゲート社がタイタン号のマーケティングにおいて、潜水艇がDNVの安全基準を満たすかそれを上回ると主張しているが、実際には同社がDNVによる正式な認証を受ける予定がないことから、誤解を招くものであると述べていた。この書簡は海洋技術協会から正式に送られることはなかったが、オーシャンゲート社との話し合いにつながり、いくつかの変更が行われたものの、最終的にラッシュ氏は民間潜水艦業界の他の関係者と「意見の相違を認め合う」ことになった。[ 61 ]コーネンはニューヨーク・タイムズ紙に対し、ラッシュがそれを読んだ後、電話をかけてきて、業界標準がイノベーションを阻害していると考えていると伝えてきたと語った。[ 2 ] [ 62 ]署名者の中には、オーシャンゲートの手法は業界を代表するものではないと述べた者もいた。[ 63 ]
2018年3月、予備設計に関わっていたボーイングのエンジニアの一人、マーク・ネグリーは船体の解析を行い、ラッシュに直接メールで「4,000メートルに達するかそれ以前に重大な故障が発生するリスクが高いと考えています。安全マージンは全くないと思います」と伝えた。彼は、4,000メートルの赤い線にドクロと骨のマークが付いた設計のひずみのグラフを添付した。[ 28 ]
また、2018年3月には、深海探査の大手専門家であるロブ・マッカラムがラッシュにメールを送り、顧客の安全を危険にさらす可能性があると警告し、潜水艇が独立機関によってテストされ分類されるまでは商業目的で使用しないよう助言した。「テストと海上試験では細心の注意を払い、非常に慎重に進めてください」とマッカラムは述べた。ラッシュは「イノベーションを阻止するために安全性を理由に議論する業界関係者にはうんざりしている …『誰かを殺すことになる』という根拠のない叫びを何度も聞いてきた。これは深刻な個人的侮辱だ」と返信した。マッカラムはその後ラッシュに別のメールを送り、「あなたは自分自身と顧客を危険な状況に陥れる可能性があると思う。タイタニック号への競争で、あなたはあの有名なキャッチフレーズ『彼女は沈まない』を真似している」と述べた。これを受けて、オーシャンゲートの弁護士はマッカラムを法的措置で脅迫した。[ 64 ]
2022年、テレビチャンネルSky Historyで以前に深海潜水に参加した経験のあるイギリスの俳優でテレビ司会者のロス・ケンプは、タイタニック号沈没110周年を記念して、タイタン号を使って沈没船に潜るドキュメンタリーを撮影する計画を立てていた。ケンプのエージェントであるジョナサン・シャリットは、制作会社アトランティック・プロダクションズによる検査で潜水艇が安全ではなく「目的に適さない」と判断されたため、プロジェクトは中止になったと述べた。[ 65 ] [ 66 ]
2021年、以前の船体が50回の潜水後にひび割れた後、新しい船体が建造された。そのうち4,000mまで潜ったのはわずか3回だった。新しい船体の縮尺模型はUW研究所で試験中に崩壊したため、船体の修復方法が開発され、メリーランド州の施設で実物大の圧力試験に合格した。ラッシュは新しいドームとそのインターフェースリングの建造を拒否し、代わりにエンジニアに以前の船体からそれらの部品を回収して再利用するように指示した。匿名の元従業員はWiredに対し、リングの損傷によりドームと新しい船体の間の接合部が弱くなった可能性があると語った。新しい潜水艇には、以前にエンジニアから警告されていたリフティングリングも含まれていた。エンジニアは、チタンリングと船体の間のインターフェースでのごくわずかな変形でも圧力容器の完全性を損なう可能性があると懸念していた。[ 28 ]
2022年、記者のデビッド・ポーグは、タイタンが迷子になり、潜水中にタイタニック号の残骸を見つけることができなかったとき、水上船に乗っていた。 [ 67 ] [ 68 ]ポーグが2022年11月にCBSニュースのサンデーモーニングで、タイタンの安全性に疑問を呈したレポートは、2023年6月に潜水艇が支援船との連絡を失った後、ソーシャルメディアで拡散した。[ 69 ]レポートの中で、ポーグはラッシュに「この潜水艇にはマクガイバーの即席修理の要素があるようだ」とコメントした。彼は、改造したコントロールスティックを備えた30ドルのロジクールF710ワイヤレスゲームコントローラーが潜水艇の操縦とピッチングに使用され、建設用パイプがバラストとして使用されたと述べた。[ 70 ]
2022年の別の沈没船への潜水では、タイタンのスラスタの1つが誤って逆向きに取り付けられ、潜水艇は海底近くで前進しようとしたときにぐるぐる回転し始めた。BBCのドキュメンタリー「Take Me to Titanic」によると、この問題はゲームコントローラーを横向きに持って操縦することで回避された。[ 71 ] [ 72 ] 2022年11月の裁判所への提出書類によると、OceanGateは2022年の潜水で潜水艇がバッテリーの問題に見舞われ、その結果、手動で昇降プラットフォームに取り付けなければならず、外部コンポーネントに損傷を与えたと報告した。[ 73 ] [ 74 ]
2022年7月15日（80回目の潜水）、タイタン号は浮上中に「大きな音響現象」に見舞われ、乗船していた乗客がそれを聞き、タイタン号のリアルタイム監視システム（RTM）がそれを捉えた。タイタン号のひずみゲージからのデータにより、この現象の後、船体のひずみ応答が永久的に変化したことが明らかになった。[ 75 ]米国沿岸警備隊の調査では、この大きな音響現象は炭素繊維の剥離によるものであることが判明した。BBCは、この潜水以降のすべての潜水を「いつ事故が起きてもおかしくない」と表現した。[ 76 ]
航海は2023年初頭に予約された。ラッシュはジェイ・ブルームに割引チケット2枚を提供し、ブルームと彼の息子が旅行に参加することを意図していた。ブルームには、通常価格25万ドルではなく1席あたり15万ドルの価格が提示され、ラッシュは「道路を渡るよりも安全だ」と主張したが、ブルームは安全性を懸念してその申し出を断った。当時、旅行は5月に予定されていたが、悪天候のため6月に延期された。[ 77 ] [ 78 ]
2023年6月16日 午前9時31分（現地時間、UTC 12:01 ） 、同社が「ミッション5」と呼ぶタイタニック号の残骸への探査隊が、カナダ船籍の調査探査船MVポーラー・プリンス号に乗ってニューファンドランドのセントジョンズを出港した。[ 79 ] [ 80 ]： 20乗組員の1人、ハミッシュ・ハーディングはFacebookに「ニューファンドランドでは40年ぶりの最悪の冬となったため、このミッションは2023年にタイタニック号への有人探査としては最初で唯一のものになるだろう。天候の好転が見られたので、明日潜水を試みるつもりだ」と投稿した。また、作戦は東部夏時間午前4時頃（UTC 8:00）に開始予定であるとも述べた。 [ 81 ]
船は6月18日午前5時15分（ニューファンドランド夏時間（NDT、UTC−02:30））にタイタニック号の沈没現場付近に到着した。午前8時30分頃、5人がタイタン号に乗り込み、発進・回収システム（LARS）と呼ばれる浮体プラットフォームの上に設置された。その後、前方のドームが探査のために固定され、同社はこれを「ダイブ88」と命名した。午前8時55分、プラットフォームの通気が行われ、水面下に沈んだ。午前9時18分、タイタン号はプラットフォームから分離し、潜水を開始した。[ 80 ]： 21～24潜降の最初の1時間半の間、タイタン号はテキストメッセージでポーラープリンス号と約15分ごとに通信し、5～10秒ごとにポーラープリンス号に自動位置情報「ピング」を送信した。 [ 80 ] : 24深度2,274 メートル (7,461フィート)で、潜水艦は「すべて順調」と送信し、[ 82 ]通信チャネルで通常の「ピング」が継続した。降下中にトラブルを示すメッセージはなかった。タイタンからの最後のテキスト通信は午前10 時 47 分 27秒、深度約3,341 メートル (10,961フィート)で送信され、「2 つの wts を投下した」と書かれていた。タイタンからの最後の「ピング」(データ) は、深度3,346 メートル (10,978フィート) で、NDT 午前 10 時 47 分 33 秒 ( UTC 13 時 17 分 33 秒)に受信された。タイタンの位置は北緯41度44分04秒、西経49度56分33秒/北緯41.73441度、西経49.9424度/北緯41.73441度、西経-49.9424度でした。[ 80 ] : 24この最後のテキストが表示される前に、[注1 ]支援船の乗員が大きな爆発音を聞きました。後に、この爆発音は潜水艇が内破する音であることが判明しました。[ 76 ] [ 83 ]
米海軍の音響探知システムは、軍用潜水艦の位置を特定するために設計されており、タイタンが潜水してから2時間も経たない午前11時04分（協定世界時13時34分）に、爆縮と一致する音響信号を検出した。オーシャンゲートは潜水していることをどの政府機関にも通知していなかった。小型の複合材製潜水艇は、金属製の船体を持つ大型軍用潜水艦の既知の音響特性に合致しなかったため、「異常」と分類された。[ 84 ] [ 85 ]
事故直後、ジェームズ・キャメロンは、潜水艇の早期警報システムが乗客に船体の剥離が差し迫っていることを知らせた可能性が高いと示唆し、[ 86 ] : 08:05「コミュニティ内部から、彼らが上昇用ウェイトを落として浮上し、緊急事態に対処しようとしていたと理解している」と述べた。[ 86 ] : 08:13 2024年の60 Minutes Australiaのインタビューで、キャメロンは、最後に確認された位置に到達しようとした人々が直面した制約に言及し、「誰も潜って調べる手段がないことを認めることはできない」と述べた。[ 87 ] : 07:33タイタニック号の残骸を発見した海洋学者ボブ・バラードも、乗組員はおそらく「困難を経験しており」、崩壊時に浮上しようとしていたと述べた。[ 88 ]
2024年9月、事故当時ポーラー・プリンス号に乗船していたオーシャンゲート社の契約社員、ティム・キャターソンは、米国沿岸警備隊の調査で、乗組員が爆縮前に何らかの問題に気づいていた形跡はなかったと証言した。タイタン号からの最後の人間による通信では、搭載されていた200ポンド（91kg）から300ポンド（140kg ）の投下用重りのうち、約70ポンド（32kg ）に相当する2つの重りを投下したことが示されていた。これは、タイタン号が海底に接近する際に浮力を負から中性に調整するためのルーチン作業であったようで[ 89 ]、乗組員が緊急事態に気づいていなかったことを示している[ 90 ] [ 29 ]： 28。ポーラー・プリンス号は、約6秒後に最後の自動ピングを受信し、その後通信が途絶えた[ 80 ]： 24
2023年に開発されたシミュレーションによると、330気圧以上、または4,800psiを超える巨大な圧力のため、容器の崩壊はわずか数ミリ秒で起こった可能性が高く、[ 91 ]乗員がそれに気づく前に死亡するのに十分な速さだった。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
潜水艇は午後 4 時 30 分 (UTC 19 時 00 分)に浮上すると予想されていた。 [ 81 ]午後7 時 10 分 (UTC 21 時 40 分) に 、米国沿岸警備隊に潜水艇が行方不明になったとの通知があった。[ 95 ]海軍はその時の音響データを検証し、内破の可能性に関する情報を沿岸警備隊に伝えた。[ 96 ]タイタン号は 出航時に 5 人の乗客のために最大 96 時間分の呼吸可能な空気を供給していたが、 [ 97 ]潜水艇が無傷のままであれば、2023 年 6 月22 日の朝にその供給が尽きていたはずだった 。[ 98 ]
米国沿岸警備隊、米国海軍、カナダ沿岸警備隊が捜索を組織した。[ 1 ]カナダ空軍と米国空軍州兵の航空機、カナダ海軍の艦船、数隻の商用船と調査船、遠隔操作無人潜水機（ROV）も捜索を支援した。[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]水面だけでなく、ソナーによる深海も捜索された。[ 45 ]
米国沿岸警備隊の乗組員は、マサチューセッツ州ケープコッドの海岸から900 海里 (1,700 km)の地点で捜索活動を開始した。[ 103 ] [ 104 ]合同救助調整センター ハリファックスは、6 月 18 日午後 9 時43 分(UTC 00:13 ) にボストンの海上救助調整センターから支援要請があり、これを受けてカナダ空軍のロッキード CP- 140 オーロラ航空機とCCGSコピット ホプソン 1752 が捜索に参加したと報告した。[ 100 ] [ 105 ] 6 月19 日の捜索には、米国から 2 機、カナダから 1 機のC-130 ハーキュリーズ航空機3 機、 [ 106 ]米国のP-8 ポセイドン対潜哨戒機1 機、およびソノブイが使用された。[ 107 ]捜索救助活動は視界不良の天候により妨げられたが、翌日には天候は回復した。[ 108 ]
米国沿岸警備隊は、遠隔地であること、天候、暗闇、海況、水温などが原因で捜索救助活動が困難であったと述べている。[ 109 ]ジョン・モーガー少将は、「利用可能なすべての資源を投入している」と述べた。[ 41 ]多くの潜水艇には、救助隊が水中で探知できる音響ビーコンが搭載されているが、タイタンにそのような装置が搭載されていたかどうかは不明である。[ 109 ]
テクニップFMCが運航するパイプ敷設船ディープ・エナジー号は、 2台のROVと海底深度に適したその他の機器を携えて、2023年6月20日に現場に到着した。 [ 102 ]午前10時45分（UTC 13:15）現在、米国沿岸警備隊は1万平方マイル（2万6000平方キロメートル）を捜索した。[ 110 ]ニューヨーク州空軍州兵第106救助航空団はHC-130Jで捜索救助活動に参加し、同日中にさらに2機が参加する予定である。[ 101 ]
米国政府内部メモによると、カナダのCP-140オーロラ機のソナーが潜水艇の捜索中に水中音を拾った。[ 111 ] [ 112 ]米国沿岸警備隊は翌朝早くに音を公式に認めたが、初期調査では成果が得られなかったと報告した。[ 111 ]米国沿岸警備隊のジョン・モーガー少将は、音源は不明であり、難破現場にある多数の金属物体から発生した可能性があると述べた。[ 113 ]カナダのCP-140オーロラ機は以前に水面に浮かぶ「白い長方形の物体」を発見していた。物体を探して特定するために派遣された船は、音源の捜索を支援するために進路を変更した。[ 111 ]後に米国沿岸警備隊は、これらの音は行方不明の船舶とは明らかに無関係であると説明した。[ 114 ]
CCGS John Cabotは6月21日の朝に到着し 、捜索活動にソナー機能を追加した。商船Skandi VinlandとAtlantic Merlinも同日到着し、米国沿岸警備隊のC-130の乗組員も到着した。[ 115 ]午後3時頃 （UTC 17:30）の時点で、5機の航空機と船舶がタイタンを積極的に捜索しており、さらに5機が今後24～48時間以内に到着する予定だった。[ 116 ]捜索救助資産には、2機のROV、1機のCP-140オーロラ航空機、およびC-130航空機が含まれていた。[ 116 ]
米海軍のフライアウェイ深海サルベージシステム（FADOSS）は、深海から大型で重い物体を引き上げる船用リフトシステムで、セントジョンズに到着したが、システムを難破現場まで運ぶ船はなかった。[ 117 ] [ 118 ]当局は、FADOSSシステムを空母の甲板に溶接してから捜索救助活動に出航するまでに約24時間かかると見積もった。[ 118 ]
タイタン号の空気供給の枯渇に対する懸念が高まっているにもかかわらず、米沿岸警備隊の報道官は記者会見で「これは残骸回収任務ではなく、100％捜索救助任務だ」と述べた。[ 119 ]
カナダ船籍のオフショアタグボートMVホライズンアークティックに搭載されたペラジックリサーチサービス社のOdysseus 6k ROVが海底 に到達し、行方不明の潜水艇の捜索を開始した。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]フランスの調査船RVラタラントも、最大6,000m （20,000フィート）の深さまで到達し、画像を水面に送信できるROVビクター6000を展開した。 [ 123 ]
6月22日午後1時18分 （UTC 15:48）、米国沿岸警備隊北東管区は、タイタニック号の残骸付近で破片が発見されたと発表した。[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]捜索開始から5時間後にペラジック・リサーチ・サービス社のオデュッセウス 6k ROVによって発見された破片は、後に潜水艇の一部であることが確認された。[ 127 ] [ 128 ]午後4時30分 （UTC 19:00）にボストンで行われた米国沿岸警備隊の記者会見で、沿岸警備隊は、潜水艇の喪失は圧力室の爆縮によるものであり、タイタニック号の船首から北東約1,600フィート（約500メートル）の海底でタイタン号の破片が発見されたと述べた。[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]
確認された破片は、テールコーン（圧力容器の一部ではない）と、 乗組員を海洋環境から保護することを目的とした圧力容器の一部である前部および後部エンドベルで構成されていた。[ 133 ]米国沿岸警備隊によると、破片の散乱域は2つの領域に集中しており、後部エンドベルは前部エンドベルとテールコーンとは別々に横たわっていた。[ 134 ] [ 127 ]
米国沿岸警備隊のジョン・モーガー少将は、残骸は「圧力室の壊滅的な喪失」と一致すると述べた。[ 133 ]モーガー少将は、乗船者の遺体が回収されるかどうかについては答えられないと述べたが、「信じられないほど過酷な環境だ」とも述べた。[ 135 ]
建物の内破により、乗っていた5人全員が死亡した。
ペラジック・リサーチ・サービスは2023年6月23日に、タイタンの 残骸地帯への新たなミッションが既に開始されており、オデュッセウス6k ROVが残骸の捜索と記録を続けるために現場に到着するのに1時間かかったことを確認した。[ 146 ] [ 147 ]
さらに、タイタンの残骸はペラジックのROVでは持ち上げられないほど重く、回収は後日行う必要があると報告された。[ 148 ]
6月24日、ポーラー・プリンスはセントジョンズ港に戻った。調査官たちはタイタンの壊滅的な損失の原因を解明するため、支援船に乗り込んだ。港では別の船が浮体式発射台を曳航しているのが目撃された。同社はこれを発射回収システム（LARS）と呼んでおり、タイタンが使用していた。[ 149 ]
6月28日、ホライズン・アークティックは、残骸から回収されたタイタンの残骸を携えてセントジョンズ港に戻った。 [ 150 ]写真やビデオには、タイタンの両端のチタン製カバーは無傷で、唯一のビューポートが失われ、テールコーン、電子機器、着陸フレーム、その他の残骸がひどく損傷している様子が映っていた。残骸は調査の証拠として米国に輸送される予定だった。[ 151 ]沿岸警備隊は、残骸の中に人間の遺体と思われるものが発見され、米国の医療専門家が分析を行うことを確認した。[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]ホライズン・アークティックからオデュッセウス6K ROVを運用していたペラジック・リサーチ・サービスは、チームが任務を完了したことを確認した。[ 155 ]最初に発見された人間の遺体はDNA検査を受けたが、その後すぐに報告書は発表されなかった。[ 156 ] 2024年9月、海兵隊調査委員会の公聴会において、米国沿岸警備隊は、デラウェア州ドーバーにある米軍DNA鑑定研究所が5人の犠牲者のDNAプロファイルを確実に特定したことを確認した。[注2 ]
6月30日、Insiderはプリマス大学のジャスパー・グラハム＝ジョーンズ教授による回収写真の分析を掲載した。グラハム＝ジョーンズ教授は、回収されたカーボンファイバーの大きな破片が知られていないことから、カーボンファイバー製の船体の破損が損失の最も可能性の高い原因であると結論付けた。もう1つの可能性のある原因はアクリル製の展望窓である。同教授は、回収時にベルハウジングから窓がなくなっていたことを指摘した。サルベージチームがベルハウジングをサルベージする前に窓を取り外した可能性もあるが、そのままにしておいた可能性の方が高い。グラハム＝ジョーンズ教授は、窓が船体の後ではなく前に破損していた場合、より大きなカーボンファイバーの破片が回収されると予想していたと述べた。[ 157 ]
6月23日、カナダと米国の両連邦政府は、この事件の調査を開始すると発表した。[ 159 ] [ 160 ] 6月25日までに、フランス（海事事故調査局、BEAmer）と英国（海洋事故調査局、MAIB）の当局も加わり、最終報告書は国際海事機関（IMO）に提出される予定である。[ 161 ]この調査から永続的な改革が実現するかどうかは不確かである。様々な選択肢が考えられるが、IMOには適切な規制権限がない可能性がある。[ 162 ]
タイタン号の支援船であるMVポーラープリンス号がカナダ船籍であることから、カナダ運輸安全委員会（TSB）が調査を行った。 [ 160 ] TSBの調査チームは、ニューファンドランドのセントジョンズ港に向かい、「情報収集、聞き取り調査、事故評価」を行った。他の機関も関与すると予想されている。[ 159 ] [ 163 ] [ 164 ]カナダ王立騎馬警察（RCMP）も、本格的な捜査を開始するかどうかを判断するために、この事件の予備調査を実施していると発表した。本格的な捜査は、RCMPが刑事法、連邦法、または州法に違反があったと判断した場合に使用される。[ 160 ] [ 165 ] 2026年6月17日、TSBは事故に関する最終報告書[ 166 ]を発表し、2025年10月の米国側の報告書と同様に、複数のコスト削減策、テストの不足、不十分な監視、リスク管理、手順が、検出可能な製造上の欠陥による潜水艇の崩壊につながり、その後、会社は、壊滅的な故障の前に船舶の退役につながる可能性があった先行潜水中の重大な事故を示すセンサーデータを無視したと結論付けた。
米国での調査は、沿岸警備隊（USCG）が指揮し、同隊は国家運輸安全委員会（NTSB）の支援を受けてこの事件を「重大な海難事故」と宣言した。[ 160 ] [ 163 ] USCGのジェイソン・ノイバウアー大佐が海難事故調査委員会の主任調査官に任命された。[ 161 ] [ 167 ]当初、調査は1年以内に完了すると予想されていたが、ノイバウアーは1年経過時点で「複雑で継続的な取り組み」であると認め、「我々は、この事件を包括的に理解するために、国内外のパートナーと緊密に協力している」と付け加えた。[ 168 ]
海難事故調査委員会の公聴会は、2024年9月16日から27日にかけてサウスカロライナ州チャールストンで開催されました。公聴会は、NTSBと米国沿岸警備隊の共同権限の下で開催されました。[ 169 ]すべての証言はYouTubeでライブ配信されました。[ 170 ]米国沿岸警備隊は、録音された証言を提供するだけでなく、MBIのウェブサイトで100を超える展示物、写真、アニメーション、その他の支援文書を提供しました。[ 79 ]注目すべき証言は、トニー・ニッセン（オーシャンゲートの元エンジニアリングディレクター）、デビッド・ロックリッジ（オーシャンゲートの元海上オペレーションディレクター兼内部告発者）、パトリック・レイヒー（トリトン・サブマリンズのCEO）、ロイ・トーマス（米国船級協会の上級主任エンジニア）、フィル・ブルックス（オーシャンゲートの元エンジニアリングディレクター）、ドン・クレイマー（NTSB材料研究所）、ウィリアム・コーネン（ハイドロスペース・グループ）によって提供されました。ジャスティン・ジャクソン（NASA）とマーク・ネグリー（ボーイング）。MBI では合計 25 人の証人が証言し[ 171 ]、MBI 公聴会後にはさらに 2 人の「ミッション スペシャリスト」がインタビューを受けた[ 172 ] 。メディアによる主な指摘には、安全上の懸念よりもコストを優先するというテーマが繰り返されたこと、オーシャンゲートがスタッフや専門家からの安全上の懸念に耳を傾けなかったこと、最終潜水までの 2 年間で 100 を超える機器の問題があったことなどが含まれる[ 173 ] 。
米国沿岸警備隊が公開した残骸のビデオには、船体の剥離の証拠が見られ、NTSBが残骸の回収後に実施した分析によって確認されている。[ 174 ] [ 175 ]この分析では、潜水艇の製造における他の多くの問題も詳細に説明されている。船体の必要な厚さを達成するために、船体のしわを機械加工で取り除き、その上に別の炭素繊維の層を接着した。使用された接着剤は厚さが異なり、空隙さえ含まれており、異なる層への接着レベルが不均一であることが判明した。摩擦による損傷の証拠が発見され、接着剤が剥離の力によって粉状になっていた。さらに、船体の製造において多孔性が発見された。
この分析には、OceanGateが「早期警戒検知」を提供すると主張したRTMシステムの詳細も含まれている。[ 50 ] 2022年7月15日の80回目の潜水で、水面への上昇中に音響センサーの1つに極端なスパイクが記録された。この潜水中に乗客から大きな爆発音が報告され、クレイマーはこの音がスパイクの原因であると判断した。[ 176 ]これは異常なひずみ測定値と一致し、スパイク後の次の3回の潜水ではひずみと深度の間に非線形関係が見られ、その後線形関係に戻った。
2025年8月5日、海洋調査委員会は調査結果（ROI）報告書を公表した。[ 177 ]国際海事機関の議定書に基づき、米国沿岸警備隊はカナダ、英国、フランスの政府を「実質的利害関係国」として参加国に指定した。米国沿岸警備隊は海難事故調査の主導的な米国機関であったが、国家運輸安全委員会は独自の同時調査の一環として共同証拠収集を行った。[ 29 ] : 2船体破損に関する国家運輸安全委員会の調査は、米国沿岸警備隊のROI公表時点でも継続中である。[ 178 ]米国沿岸警備隊と国家運輸安全委員会の調査は、米国海洋大気庁（NOAA）、連邦捜査局（FBI）、アルコール・タバコ・火器・爆発物取締局（ATF）、軍医検死システム（AFMES）、国防総省DNA識別研究所、ロードアイランド州検死官の協力を得て行われた。[ 29 ]： 2
USCG ROIは、事故の詳細な技術報告よりも、会社のプロセス、手順、規制および確立された慣行の遵守に重点を置いていた。船体破損の調査はNTSBが担当している。[ 178 ] USCG ROIはOceanGateに責任があるとし、タイタン潜水艇の事故は「防ぐことができた」と述べた。報告書は、未認証の炭素繊維船体の使用、以前の異常の調査の失敗、メンテナンスの怠慢など、重大な欠陥のある安全慣行を指摘した。OceanGateは、探査を科学的であると偽って規制監督外で運営し、従業員の懸念を抑圧する有害な社内文化を助長したと指摘した。委員会は17の安全勧告を出し、適切な監督と説明責任があれば5人の命の喪失は回避できたと結論付けた。[ 179 ]報告書はまた、ストックトン・ラッシュがCEOとタイタンの船長または操縦士という二重の役割において過失を示し、刑事訴追の対象となる可能性があったと指摘した。報告書はまた、刑事訴追の判断は司法省独自の調査と分析に基づいて行われるが、ラッシュの死去によりそれは行われないと指摘した。[ 29 ]： 322
これは、他の調査が告訴することを妨げるものではありません。米国沿岸警備隊の調査報告書の公表後もNTSBの調査が継続されていることに加え、[ 178 ]オーシャンゲートの詐欺に関する調査の報告もあります。[ 180 ]
2024年にMBIから調査文書が公開され、2025年にROIの調査結果が発表された後、タイタンの爆縮に関するその他の技術的作業が発表され、その中には「救助義務」の法的レビュー[ 181 ]や潜水艇の構造的レビュー[ 182 ] [ 183 ]などが含まれている。
2024年8月6日、ナルジョレの家族はオーシャンゲート社を不法死亡で訴えた。[ 184 ]ナルジョレの家族は、オーシャンゲート社とストックトン・ラッシュ社が潜水艇の状態と耐久性、構成部品を開示しなかったとして、5000万ドルの損害賠償を求めた。訴訟ではさらに、潜水艇の多くの欠陥が開示されず、意図的に隠蔽されたと主張した。[ 185 ]訴訟では、爆縮に関して「専門家はタイタンの乗組員が何が起こっているかを正確に認識していたはずだと同意している」と述べた。[ 186 ]
この訴訟は当初、2025年1月に連邦裁判所に移送するよう要請されたが[ 187 ]、連邦判事は2月までに州裁判所に戻した[ 188 ] 。
潜水艇の捜索と、その後の犠牲者の遺体の回収のために、米空軍と米沿岸警備隊の多数の資産が投入された。2023年6月23日、国防予算専門家のマーク・キャンシアンによるワシントン・ポストの分析では、潜水艇の残骸を回収するための追加作戦は含まれておらず、米沿岸警備隊の作戦費用だけでも、2023年6月23日時点で約120万米ドル の納税者の資金が投入されたと推定された。キャンシアンは、タイタン捜索作戦は連邦予算に既に計上されている資金で賄われているものの、人員と装備が予期せぬ方法で使用されたため、米軍は予期せぬ費用を負担することになると述べた。 [ 189 ]ロッキードCP-140オーロラ航空機1機とソノブイ341個の配備には、カナダの納税者が少なくとも300万カナダドルを 費やしており、すべての支出を合計すると、カナダの負担額ははるかに大きくなる可能性が高い。[ 190 ]
全米捜索救助協会のクリス・ボイヤー氏は、タイタンの捜索には数百万ドルの公費がかかった可能性が高いと述べた。[ 191 ]沿岸警備隊は「人命救助に費用は関係ない」として見積もりを拒否した。米国検事のスティーブン・コーティング氏によると、沿岸警備隊は連邦法により、捜索救助活動に関連する費用を徴収することは一般的に禁じられている。
この事件は、スティーブ・フォセットやリチャード・ブランソンといった富裕層が関わる危険な冒険活動に伴う捜索救助活動の費用を納税者が負担すべきかどうかについての議論を再燃させた。[ 192 ]
捜索救助活動の規模について、ポーラー・プリンス号を所有するホライズン・マリタイム・サービス社の共同創業者兼会長であるショーン・リート氏は次のように述べた。
私は幼い頃から海洋産業に携わっており、さまざまな状況を見てきましたが、このような性質の機器がこれほど迅速に移動したのを見たことはありません。 [...] 米国沿岸警備隊、米軍、空港の人々、ここにいる人々、その機器の動員に関わったさまざまな企業の対応 は完璧でした。
—ショーン・リート、2023年6月、CNN [ 193 ]
数日前に発生したピロス移民船の惨事と比較した捜索救助活動の規模とメディア報道は批判を招いた。 [ 194 ] [ 191 ]ギリシャ、メッセニア地方ピロス沖のイオニア海で、推定400人から750人の移民を乗せた漁船が沈没し、約100人の死亡が確認され、[ 195 ]さらに100人が救助され、[ 196 ]数百人が行方不明で死亡したと推定されている。[ 197 ] [ 198 ]移民船の捜索救助活動はギリシャ沿岸警備隊と軍によって行われた。[ 199 ]ワシントン・ポストのイシャーン・タルールは、パキスタンのインターネットユーザーが、パキスタンの大きな社会経済的格差の反対側に位置する両事件のパキスタン人犠牲者を比較対照していると書いた。[ 200 ]
タイタニック号の展示会社であるホワイト・スター・メモリーズ社のCEO、デビッド・スコット＝ベダード氏によると、この事件により、タイタニック号の残骸で将来研究を行う可能性は低下したとのことである。 [ 201 ]
1997年の映画『タイタニック』を監督したジェームズ・キャメロンは、タイタニック号の残骸を33回訪れ、深海チャレンジャー号を操縦してマリアナ海溝の底まで潜ったが、潜水艇の爆縮とタイタニック号の惨事につながった出来事の類似性に「衝撃を受けた」と述べた。彼は、どちらの惨事も防げたはずであり、誰かが意図的に他者からの安全警告を無視したことが間接的に原因であると指摘した。[ 202 ]キャメロンは、圧力容器の炭素繊維複合材構造の選択を批判し、深海の巨大な圧力にさらされると「圧縮に対する強度がない」と述べた。[ 52 ]キャメロンは、圧力容器は鋼鉄、チタン、セラミック、アクリルなどの連続した材料で作られるべきであり、タイタン号の船体の巻き炭素繊維は最初から悪い考えのように思えたと述べた。[ 203 ]彼は、複合材製の船体は微細な水の浸入、剥離、そして時間の経過とともに進行する破壊に対して脆弱であることが以前から知られていたと述べた。[ 203 ]彼はまた、ラッシュによる船体のリアルタイム監視は不十分な解決策であり、内破を防ぐのにほとんど役立たないと批判した。[ 52 ]キャメロンは、事故前にこれらの懸念についてもっと率直に発言しなかったことを後悔していると述べ、[ 203 ]犠牲者の家族に提示された「偽りの希望」と彼が呼んだものを批判した。彼と彼の同僚は、通信と追跡（後者は独自のバッテリーを備えた別の圧力容器に収容されている）が同時に失われた場合、原因はほぼ間違いなく壊滅的な内破であると早い段階で認識していた。[ 204 ]
タイタンの操縦に使われたロジクールF710ゲームコントローラーは、事件後すぐにアマゾンで売り切れとなり[ 70 ] 、ニューヨークのウェブブログ「ザ・カット」はこれを「より穏やかな形の災害観光」と評した[ 205 ]。
潜水艇は、事件の展開とともにソーシャルメディアで広く議論され、「他人の不幸を喜ぶ」対象となった[ 206 ]。その結果、潜水艇の構造上の欠陥、オーシャンゲート社の安全記録の悪さ、そして犠牲者を嘲笑するインタラクティブなビデオゲームの再現や画像マクロなど、陰鬱なユーモアに満ちたインターネットミームが生まれた[ 207 ] 。これらのミームは無神経だと批判され[ 208 ] 、デイビッド・ポーグはこうしたメディアを「不適切で、少し病的な」と評した。犠牲者に対する否定的な反応は、ブルーオリジンなどの自社企業を利用することが多い億万長者による他の探検に関する過去の報道への反応かもしれないと考える人もいる[ 209 ]。モリー・ロバーツはワシントン・ポスト紙で、この事件を冗談にしている人々は、インターネットユーザーの皮肉っぽく、挑発的で、互いに怒り合う衝動と「金持ちを食い尽くす」態度が結びついていることを示していると書いた[ 210 ]。
フィールディング大学院大学のメディア心理学教授であるパメラ・ラトレッジ氏によると、タイタン号の事故はソーシャルメディア上で広く娯楽として扱われた。主な要素としては、災害の魅力、富裕層への関心、陰謀論、不確実性、タイタニック号の神話、そして救助活動のロマンなどが挙げられる。ラトレッジ氏は、この傾向は責任感と共感の欠如を示していると述べ、個人がソーシャルメディアの使い方を再考する必要があると主張した。[ 211 ]
2023年9月、この爆破事件を題材にした映画『サルベージド』が製作中であることが発表された。[ 212 ]タイタン事件に対するメディアの報道量と世間の注目度の高さは、バラク・オバマ元米国大統領などから批判され、同時期に発生した2023年のピロス移民船事故はそれほど注目されなかったとコメントした。[ 213 ]
2024年2月、この事件に着想を得た映画『ロッカー』が発表された。オーストラリアの映画監督ピーター・ニノスが脚本・監督を務めたこの映画は、事故に関する広範なメディア報道、特に乗員が連絡が途絶えた後も数日間生存していた可能性についての憶測、水中で検出されたと思われる衝撃音の報告、そして広く報道された潜水艇の残りの酸素供給量のカウントダウンから着想を得ている。映画は、潜水艇オリオン号が壊滅的な内破ではなく、海底に座礁するという架空のシナリオを描いている。この映画は後にオーストラリアのナイン・ネットワークで放映された。[ 214 ]
2024年のABCの特別番組「真実と嘘：タイタニック号への致命的な潜水」では、船体の崩壊が検証された。[ 215 ] 2024年2月には、この事件に触発された映画「ロッカー」が発表された。[ 216 ] 2024年3月には、ITNプロダクションズ制作の2部構成ドキュメンタリー「ミニッツ・バイ・ミニット：タイタン潜水艦の惨事」がイギリスのチャンネル5で放送された。[ 217 ]このドキュメンタリーには、水面を捜索したカナダの航空隊員、残骸を発見したペラジック遠隔操作無人探査機チームのエドワード・カッサーノ、2018年にオーシャンゲート社が一般的な工学的慣行から逸脱していることを警告した海洋技術協会のメンバーへのインタビューが含まれていた。 [ 2 ]乗員がまだ生きていることを示唆していると思われる謎の「叩く」音の分析が、第1部の主な特徴だった。[ 218 ]
2025年5月、BBCとディスカバリーチャンネルは、他の国際放送局と共同制作したドキュメンタリー「インプロージョン：タイタニック潜水艦の惨事」を放送した。 [ 219 ] [ 220 ]このドキュメンタリーでは、米国沿岸警備隊の調査への独占アクセス、これまで未公開だった映像、専門家のインタビュー、ラッシュへのインタビューのアーカイブ映像、ディスカバリーチャンネルの司会者ジョシュ・ゲイツが検討中のテレビ番組のために撮影されたタイタン潜水映像などが紹介されている。[ 221 ]この映画には、タイタンの支援船上で撮影された、インプロージョンの音を捉えたと思われるビデオが含まれており、その中でオーシャンゲートCEOストックトン・ラッシュの妻ウェンディ・ラッシュが「今の音は何？」と尋ねているのが聞こえる。このドキュメンタリーは、オーシャンゲートの安全対策と、この悲劇が防げたかどうかについて疑問を投げかけている。[ 222 ] [ 223 ]
2025年6月11日、Netflixはドキュメンタリー「タイタン：オーシャンゲート大惨事」を公開した。[ 224 ]このドキュメンタリーは、ラッシュ、オーシャンゲートの爆破前の製造および操業慣行、原因、対応、および余波など、多くの問題を主に検証している。ドキュメンタリーには、オーシャンゲートの元従業員、内部告発者、政府関係者へのインタビューが含まれている。[ 225 ] [ 226 ] [ 227 ] [ 228 ]
2026年4月、シャーザダの妻でスレイマンの母であるクリスティン・ダウッドは、イギリスの新聞ガーディアン紙のインタビューに応じ、航海とその後の出来事について詳しく語った。彼女は自身の体験をまとめた『ナインティシックス・アワーズ』という本を出版すると発表し、同書は2026年5月12日にホワイトフォックス社から出版された。 [ 229 ]
ゲームパッドは操作性に優れているため、米軍は頻繁に使用しています。
タイタン号は過去にLogitech GワイヤレスゲームパッドF710で操作されていたことが示された。
シャーザダと私が潜るはずだったのに、スレイマンが本当に行きたがっていたので、私は身を引いて彼にその場所を譲った。
下品なジョークは、インターネットの引力が私たちを極端な方向へ引き寄せる様子を示している。[...] 最良の場合、私たちは常に皮肉や挑発的な行動をとる機会を探している。最悪の場合、私たちは互いに怒り合う機会を探している。[...] この衝動を、Z世代やあらゆる年齢の左派系アメリカ人の間でよく見られる「金持ちを食い尽くせ」という態度と組み合わせると、億万長者は政策の失敗であるだけでなく、億万長者であること自体が個人的な失敗であるという考え方になる。