エディンバラ ウェイヴァリー駅

エディンバラ ウェイヴァリー ウェイヴァリー・ドゥーン・アイデアン
エディンバラ・ウェイヴァリーの東からの眺め
一般情報
位置	エディンバラ スコットランド
座標	55°57′08″N 3°11′21″W / 55.9521°N 3.1893°W / 55.9521; -3.1893
グリッド参照	NT257737
所有者	ネットワークレール
プラットフォーム	20
その他の情報
駅コード	インド経済開発庁
IATAコード	ゼクス
分類	DfT カテゴリーA
Webサイト	www.networkrail.co.uk/communities/passengers/our-stations/edinburgh-waverley/
歴史
元の会社	エディンバラ・リース・アンド・ニューヘイブン鉄道 エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道 ノース・ブリティッシュ鉄道
重要な日付
1846年6月22日	ノースブリッジはNBRによって建設された[1]
1847年5月17日	E&GRが建設したゼネラルステーション[1]
1847年5月17日	EL&NRによって建設されたキャナルストリート[1]
1866年4月	NBRは既存の駅を解体し、エディンバラ・ウェイヴァリー駅に置き換えた[1]
1966年4月18日	エディンバラに改名[1]
?	エディンバラ・ウェイヴァリーに改名
乗客
2019/20	2,308万8千人
交換	179万2千人
2020/21	295万8千人
交換	203万
2021/22	1,361万8千人
交換	86万
2022/23	1,821万3千人
交換	123万7千人
2023/24	2130万8千人
交換	146万6千人
指定建造物– カテゴリー A
特徴	鉄道駅
指定された	1991年11月12日
参照番号	LB30270 [2]
注記 鉄道道路局の乗客統計。2020/21年の駅利用数は、 COVID-19パンデミックの影響で大幅に減少した。

エディンバラ・ウェイヴァリー駅（単にエディンバラとも呼ばれる。^[3] スコットランド・ゲール語：Waverley Dhùn Èideann）は、スコットランドのエディンバラにある主要鉄道駅である。^{[4] [5]}グラスゴー・セントラル駅に次いでスコットランドで2番目に利用者数の多い駅である。この駅はイーストコースト本線の北端の終点として機能し、ロンドン・キングス・クロス駅から393マイル13チェーン（393.16マイル、632.7キロメートル）離れているが、ロンドン・ノース・イースタン鉄道が運行する一部の列車はエディンバラを越えてスコットランドの他の目的地まで運行している。^[6]

ウェイバリー駅は、中世の 旧市街と 18 世紀の新市街の間の、急峻で狭い谷間にあります。最高級のショッピング街であるプリンセス ストリートは、駅の北側近くを走っています。谷間にはノース ブリッジが架けられており、1897 年に巨大な砂岩の橋脚の上に 3 径間鉄鋼橋として再建されました。この橋は駅の中央部よりかなり上空を通り、駅の大部分はノース ブリッジの西側にあります。

中央の予約ホールは、橋の北側の巨大な石橋のすぐ西にあり、橋の巨大な部分に巧妙に隠されています。ウェイバリー橋は駅の西端にあり (ただし、プラットフォームはその下まで伸びています)、この道路はかつてランプによって駅への車両アクセスを可能にし、現在でも駅への 6 つの歩行者用入口のうち 2 つを提供しています。

駅の西側の谷は、以前はノー・ロックがあった場所で、現在はプリンセス・ストリート・ガーデンという公共の公園になっています。駅のすぐ東には、スコットランド政府と総督官邸の一部が入居しているセント・アンドリュース・ハウスがあります。

エディンバラの旧市街は、急斜面の尾根の上にあり、北はノー湖が形成された谷に接していた。1750 年代、過密状態のため、この谷を横切って北への開発を可能にする提案がなされた。「有毒な湖」は「流水の運河」に狭められ、薬草園に隣接する湖の東端に橋が架けられることになっていた。この橋は 1766 年からノース ブリッジとして建設され、同時に新市街の北への開発計画も始まり、プリンセス ストリートからは南に傾斜した庭園と計画中の運河を遮るもののない眺めが望めるようになった。橋の建設が進むにつれ、湖の水は抜かれた。1770 年、馬車製造業者が橋とプリンセス ストリートの角にある建物の工事を開始したが、通りの反対側に住む人々は、この建設工事が南への眺めを遮ることに強く反対した。一連の裁判の結果、完成間近の建物はそのまま残すこと、そのすぐ西側ではプリンセス・ストリートより低い場所にいくつかの作業場を設置することを許可すること、さらに西​​側にはプリンセス・ストリート・ガーデンズとなった公園を「永久に娯楽の場として維持・保存する」という判決が下された。^[7]

1830 年代半ば、グラスゴーから庭園に沿ってノース ブリッジの駅まで鉄道を敷設する案が、目論見書に記載され、列車は人目につかないようにし、煙も「ほとんど見えない」と保証されていた。通りの家々を占拠し、ノー ロックの「不潔で不快な沼地」を静かな庭園に変えることに多額の資金を費やした「プリンセス ストリート所有者」の協会は、鉄道に強く反対し、1836 年後半には鉄道建設のための議会法に反対する訴訟を起こした。エディンバラとグラスゴーを結ぶ鉄道は、1842 年にヘイマーケット駅を終点として開通し、プリンセス ストリートの手前で停車した。1840 年代の鉄道ブームで、鉄道は庭園沿いのアクセスを許可する別の議会法を求め、同時に他の 2 つの鉄道会社がノース ブリッジの場所に終点駅を提案した。当時、プリンセス・ストリートの不動産のいくつかは開発に興味を持つ店舗やホテルになっており、1844年にはエディンバラとグラスゴーの鉄道線路を切り通して隠すための壁と盛土を建設することで合意に達し、所有者には約2,000ポンドの補償金が支払われた。^[8]

ノース・ブリッジ駅は、ノース・ブリティッシュ鉄道により、ベリック・アポン・ツイードからの路線の終点として1846年6月22日に開業した。エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道の総合駅は、エディンバラ・リース・アンド・ニューヘイブン鉄道のカナル・ストリート駅と同日、1847年5月17日に開業し、ニュータウンの下を通る長いロープ牽引トンネルを経由してリースとグラントンにサービスを提供した。サー・ウォルター・スコットの小説『ウェイヴァリー』にちなんで「ウェイヴァリー」という総称が、カーライルへの直通「ウェイヴァリー」路線が開通した1854年頃から、3つの駅に使用された。カナル・ストリート駅はエディンバラ・プリンセス・ストリートとも呼ばれたが、^[1]後にウェストエンドに建設され、1870年からプリンセス・ストリート駅と名付けられた カレドニアン鉄道の鉄道駅とは混同しないように。

1866年から1868年にかけて、ノース・ブリティッシュ鉄道がライバル会社の駅を買収し、3つの駅すべてを解体し、スコットランド・ストリートからカナル・ストリートへのトンネルを閉鎖した。現在のヴィクトリア朝の駅はその場所に建てられた。この最初の駅の線路沿いに、ハンナ・ドナルド・アンド・ウィルソン社が非常に印象的な屋根をいくつか建てた。駅は19世紀後半に拡張された。1897年には、印象的なガラスのドームが増築された。^[9]ウェイヴァリー駅はそれ以来、ノース・ブリティッシュ鉄道、LNER、イギリス鉄道（1965年以降はイギリス鉄道に改名）、レールトラック、そして現在はネットワーク・レールの支援を受けて継続的に使用されている。ヘイマーケットから東へのトンネル延長によって現在の形で開業して以来、ウェイヴァリー駅はエディンバラの主要鉄道駅となっている。1870年から1965年にかけて、エディンバラにはライバルのカレドニアン鉄道が運営する2番目の主要駅、プリンセス・ストリート駅があったが、ウェイヴァリーほど重要ではなかった。

英国鉄道は1991年にイーストコースト本線からグラスゴー中央駅、そしてヨーク経由でロンドン・キングス・クロス駅まで電車を運行し、鉄道の電化を実現した。

駅の規模が大きく、周囲の地形も珍しいことから、駅には市内中心部の貴重な土地が広く確保されている。駅の歴代の所有者である^英国鉄道、レールトラック、現在の所有者で^あるネットワーク レールは、プリンセス ストリートからアーサーズ シートの眺めを遮る上方拡張を禁じる法的契約があるため、駅内の貴重な市内中心部のスペースを十分に活用していないと批判されてきた [ 誰による^と？]。ウェイヴァリー ステップス (プリンセス ストリートからマーケット ストリートまで) を結ぶ高架歩道は、郊外用プラットフォーム (南側) の再運用と、増加する直通列車の割合に対応するため北側への直通プラットフォームの追加により改良された。

2006年から2007年にかけて、ウェイヴァリーの一部は大規模な改修工事が行われ、エアドリー・バスゲート鉄道リンクからの電車の運行や、スコットランドの将来的な路線の電化（EGIP（エディンバラ・グラスゴー改善プロジェクト））に備えて、2つの直通プラットホームが新設され、プラットホーム12番から18番が電化された。^[10]

2010年から2012年にかけて、ウェイヴァリー駅の屋根のガラスは、フェルト、曇りガラス、プラスチックシートを含む古い34,000平方メートル^（ 370,000平方フィート）の混合表面を新しい強化透明ガラスパネルに完全に交換されました。1億3000万ポンドの改修の一部であり、これにより駅の自然光の量が大幅に増加しました。^{[11] [12] [13]}

2012年から2014年にかけて、プリンセスストリートに続くウェイバリーステップスに屋根付きエスカレーターを新設（以前は屋外だった巨大な階段を狭くした）、マーケットストリートからの入り口を再建して拡張、南部郊外線の天蓋を再建、チケットホールの中央スペースを修復、カルトンロードへのアクセスを大幅に改善するなどの改良が行われた。内部的には、いくつかの新しいエレベーターとエスカレーターが動線を大幅に改善した。^[14]

2014 年に、カルトン ロード アクセスに新しい降車地点と障害者用駐車場/アクセスが追加されました。

2017年半ば、エディンバラからグラスゴーへの改良プログラムの一環として、12番線が延長された。同時に、旧モーターレールベイプラットフォームが旧駐車場エリアとタクシー乗り場まで延長され、5番線と6番線が延長され、ロンドン・ノース・イースタン鉄道の追加のサービスに対応できるようになりました。^[15] 5番線と6番線は2019年2月28日に使用開始されました。 ^[16]

2020年にチケットオフィスから東コンコースまでの通路を再開する工事が開始され、トイレの交換やチェンジングプレイス施設の設置も行われる予定である。^[17]

鉄道会社は駅の横にホテルを建設した。プリンセス・ストリートとノース・ブリッジの角の駅に隣接したノース・ブリティッシュ・ホテルは、客車工場の跡地に1902年に開業した。^[7] 1988年に閉店したが、 1991年に新しい所有者によってバルモラル・ホテル として再オープンした。^[18]

この駅には複数の鉄道運行会社が乗り入れています。2022 年 12 月の時刻表変更時点でのオフピーク時の典型的な列車本数 (tph) と 1 日あたりの列車本数 (tpd) は次のとおりです。

ロンドン・ノース・イースタン鉄道^[19]

• ニューカッスルとヨーク経由でロンドン・キングス・クロスまで1時間1分
• ニューカッスル、ダラム、ヨーク、ニューアークノースゲート経由でロンドンキングスクロスまで1時間あたり1本
• ニューカッスルとヨーク経由でリーズまで1日1便
• ダンディー経由でアバディーンまで4便/日
• スターリング、パース、アビモア経由でインヴァネスまで1日1便
• マザーウェル経由でグラスゴーセントラルまで1日1便

クロスカントリー^[20]

• ニューカッスル、リーズ、シェフィールド、バーミンガム・ニューストリート、ブリストル・テンプル・ミーズを経由してプリマスまで1日1便、ペンザンスまで2便運行
• マザーウェル経由でグラスゴーセントラルまで1日1便
• ダンディー経由でアバディーンまで1日1便

アヴァンティ・ウェストコースト^[21]

• カーライル、プレストン、バーミンガム ニュー ストリート経由でロンドン ユーストンまで 1 tp2h

トランスペナインエクスプレス^[22]

• カーライルとプレストン経由でマンチェスター空港まで1時間2時間
• ニューカッスル行き5トン/日、ベリック・アポン・ツイード行き2トン/日

ルモ^[23]

• モーペス、ニューカッスル、スティーブニッジ経由でロンドン キングス クロスまで 5 tpd

カレドニアン・スリーパー^[24]

• ロンドン ユーストン行き 2 tpd (ハイランドおよびローランドの寝台列車)
• アバディーン、インヴァネス、フォートウィリアム行きの列車が1日1本（エディンバラ到着時に分岐）。

スコットレール^[25]

• グラスゴー・クイーン・ストリート行き、フォルカーク・ハイ（スコットレール・エクスプレス）経由、2 tph
• エアドリーとグラスゴー・クイーン・ストリート・ローレベルを経由してヘレンズバラ・セントラルまで2tph
• グラスゴー中央までショット経由で時速 1 マイル
• カーステアーズとマザーウェル経由でグラスゴーセントラルまで1時間2時間
• マッセルバラ経由でダンバーまで1時間2時間
• マッセルバラ経由でノース・バーウィックまで1時間あたり1本
• ニュートンレンジ経由でツイードバンクまで2tph
• フォルカーク・グラハムストンとスターリング経由でダンブレーンまで2tph
• カークカルディ経由でダンディーまで1時間あたり1本
• カークカルディ経由でパースまで1時間あたり1便
• ダンファームリン市経由でカウデンビースまで1時間あたり1本
• ダンファームリン市とカウデンビースを経由してグレンロセスとソーントンまで1時間あたり1本
• ダンディーとアーブロース経由でアバディーンまで1時間あたり1本
• インバーキーシング経由でレベンまで1時間あたり1本
• スターリング、パース、アビモア経由でインヴァネスまで5便/日

ロンドン・ノース・イースタン鉄道も、フライング・スコッツマン・サービスをロンドンへ1日1回運行しています。南行きのみで、午前5時40分に出発し、ニューカッスルにのみ停車し、ちょうど4時間後の午前9時40分にロンドン・キングス・クロスに到着します。

ルモは2021年10月にロンドン・キングス・クロスからスティーブニッジ、ニューカッスル、モーペスを経由してエディンバラ・ウェイヴァリーまでの運行を開始した。^{[26] [27]}

主要駅施設は、四方をプラットホームに囲まれた実質的に大きな島式プラットホームの中央にあります。北東から時計回りに 20 の番号付きプラットホームがあります。同じ線路を共有するプラットホームが 3 組あります。

• 北側には2本の線路があり、最北端の線路は20番線（西）と1番線（東）に分かれており、もう1本の線路は19番線（西）と2番線（東）に分かれている。
• 東向きのベイプラットフォームは3番線から6番線まで4つあります。
• 南側には 4 つの線路があります。北から南へ、次のとおりです。
  • 11番線（西）と7番線（東）に分かれた線路。
  • プラットフォーム10。
  • プラットフォーム 9 は、「9w」(西) と「9e」(東) のセクションに分かれています。
  • 同様に細分化された8番線。
• 西向きのベイプラットフォームは7つあり、12番線から18番線まであります。

現在直通の乗り換えはないが、エディンバラ空港とニューヘイブンを結ぶエディンバラ・トラムの最寄り停留所はセント・アンドリュー・スクエアである。この停留所は、ウェーバリー駅から約200メートルのエディンバラ・バスターミナルにも停車する。^[28]一部のバス路線は駅の外のプリンセス・ストリートにも停車し、タクシー乗り場はマーケット・ストリートの外にある。

2019年3月、ネットワークレールは、2048年までに予想される乗客需要の増加に対応するために、ウェイヴァリー駅の再開発案を発表した。エンジニアリング会社アラップグループが作成したウェイヴァリーマスタープランでは、駅内の乗客の移動を容易にするために、メインプラットフォームの上に新しい中二階のコンコースを作成し、隣接するウェイヴァリーモールショッピングセンターにリンクすることを想定している。再開発の一環として、ウェイヴァリー橋から駅への入口ランプは撤去され、新しいコンコースは旧市街のパノラマビューを提供するために板ガラスで囲まれる。計画では「交通ハブ」にも言及されているが、エディンバラトラムとの直接の乗り換えは明記されていない。^{[29] [30]}

• レールトラック（ウェイバリー駅）注文確認法 2000

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• グレン、アン（2013年）。エディンバラ・ウェイヴァリー。リリー・パブリケーションズ社（英国）。ISBN 9781907945250. OCLC  858090434.
• メイガン、マイケル (2014)。『エディンバラ・ウェイヴァリー駅の軌跡』アンバリー出版。ISBN 9781445622163. OCLC  883514283.

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• 公式サイト