2015年世界ラリー選手権

2015 FIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟によって国際ラリーの最高峰クラスとして認められているラリー選手権、世界ラリー選手権の43回目のシーズンでした。チームとドライバーは、FIAドライバーズ＆マニュファクチャラーズ世界ラリー選手権を競い合い、4大陸で13のラリーに出場します。WRC -2、WRC-3、ジュニアWRC選手権は、最高峰の選手権をサポートするために開催されます。

セバスチャン・オジェは、ドライバーズチャンピオンとしてシーズンをスタートした。^[1] 彼のチームであるフォルクスワーゲン・モータースポーツは、マニュファクチャラーズチャンピオンだった。^[2] オジェとフォルクスワーゲン・モータースポーツは、ラリー・オーストラリアで優勝し、残り3ラウンドでドライバーズとマニュファクチャラーズの3年連続のチャンピオンを獲得した。

カレンダー

2015年のカレンダーは、2014年9月に北京で開催されたFIA 世界モータースポーツ評議会の会議で発表されました。 ^{[3]今シーズンは}2014年シーズンと同じラリーが維持され、ヨーロッパ、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われました。

注:

^1 —ドイツとフランスのラリーは、主催者とシリーズのプロモーターの間で新しい合意の交渉が行われることを条件に暫定的に追加された。^[3]

カレンダーの変更

ラリー・モンテカルロはラリー2の規定を採用し、リタイアした競技者はタイムペナルティを受けて翌日にイベントを再開することができた。^[5] 2015年以前は、ラリー・モンテカルロはラリー2の規定なしで開催されていた唯一のイベントであった。
ポルトガルとアルゼンチンのラリーはカレンダー上の場所が入れ替わった。^[5]
ポルトガル・ラリーは、2007年から 2014年まで本拠地としていたアルガルヴェ地方のファロから、 2002年にカレンダーから削除されるまでの元々の拠点であったポルトガル北部に移転した。^[5]
2015年2月6日、フランセーズ・デュ・スポーツ自動車連盟（FFSA）は財政上の理由から、ツール・ド・コルスがラリー・ド・フランス・アルザスに代わってカレンダーに掲載されると発表した。 ^[6]

チームとドライバー

2015 年シーズンの世界ラリー選手権には、以下のチームとドライバーが出場する予定です。

ドライバーの変更

ミッコ・ヒルボネンは2014年シーズンをもって世界選手権のラリーから引退した。^[37]ヒルボネンの代わりを務めたのはオット・タナックで、彼は世界ラリー選手権の2部カテゴリーであるWRC2で1シーズンを過ごしたあとに復帰した。^[15]
9回の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブは、モンテカルロ・ラリーでシリーズに復帰し、シトロエン・ワールド・ラリー・チームからシトロエンDS3 WRCで出場した。^[11]マッズ・オストベルグはチームに残り、モンテカルロで非メーカーのDS3を運転し、シーズン後半にローブから引き継いだ。^[9]

変更点

規制の変更

理由を示さずにスペシャルステージに出場できなかった競技者は、 7分間のタイムペナルティを受ける。 ^[3]
2015年シーズンの選ばれたラウンドは、グループR-GT規則の下でエントリーされたグランドツーリングカー向けに新たに創設されたFIA R-GTカップに含まれており、残りのラウンドはヨーロッパラリー選手権のカレンダーから取られています。^[38]
ラリーの最初の2レグの走行順序はチャンピオンシップ順です。最終レグでは、P1とP2のクルーが逆の順位で走行します。^[39]
安全性に関係のないパフォーマンスデータや情報を競技車両との間で送受信することは、競技の活性化を図るため、スペシャルステージでは禁止されている。^[40]
スタートラインから20秒以内にスタートしなかった車両はリタイアとみなされ、翌日のラリー2で再スタートすることができます。^[40]

集会概要

第1ラウンド — モンテカルロラリー

ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェは、モンテカルロでの勝利でシーズンをスタートさせた。これは彼にとって同国での2年連続、そして自身のWRCキャリアでの25回目の勝利となった。9度の世界チャンピオンに返り咲いたセバスチャン・ローブはラリーの序盤でトップに立ったが、^[41]第7ステージでヘアピンカーブを曲がっているときにスピンし、オジェにトップの座を奪われた。次のステージでローブは岩に衝突して合計6分を失い、続くリエゾンセクションでリタイアした。^{[42]これにより、オジェはフォルクスワーゲンのチームメイトである}ヤリ-マティ・ラトバラに対して約2分のリードを得た。新ルールによりステージ中のライバルのスプリットタイムを監視できなかったにもかかわらず、オジェは最後の2日間でペースをコントロールし、安全なタイヤ選択をして勝利を確定させた。^[43]ラトバラは2位でパワーステージポイントも獲得し、アンドレアス・ミケルセンはフォルクスワーゲン・モータースポーツの1-2-3フィニッシュを飾った。シトロエンのマッズ・オストベルグは4位でイベントを終えた。ヒュンダイ・モータースポーツのティエリー・ヌービルとダニ・ソルドは0.8秒差で5位と6位でフィニッシュした。Mスポーツのエルフィン・エバンスは壁に車の後部サスペンションをぶつけて損傷し、タイムを落としたが7位でフィニッシュした。エバンスは、ラリー2のルールで再参加しパワーステージポイントを2ポイント獲得したローブの前でフィニッシュした。トップ10には、パワーステージで優勝して3ポイントを追加獲得したマーティン・プロコップとクリス・ミークが入った。 ^[43]

第2ラウンド — ラリー・スウェーデン

セバスチャン・オジェが最終ステージで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップでのリードを広げた。ラリーは、 WRC2 のフォード・フィエスタRRCで出場したポンタス・ティデマンドがカールスタッドで行われた木曜夜のスーパースペシャルステージで優勝したことで始まった。^[44]オジェは金曜のオープニングステージでトップに立ったが、チームメイトのヤリ＝マティ・ラトバラがトップを追った。フォルクスワーゲンの3人目のドライバー、アンドレアス・ミケルセンは、オジェとラトバラがともに雪の壁に乗り4位と23位に落ちた後、第9ステージでトップに立った。^[45]ミケルセンは土曜日の最終ステージまでトップを守り、ステージに向けて新しいタイヤを装着したヒュンダイのティエリー・ヌービルがトップに立った。しかし、ミケルセンとオジェはそれぞれ1.5秒と9.6秒の差で、両者とも優勝を争っていた。^[46]ミケルセンは日曜日のオープニングステージで再び首位に立ち、最終ステージのヴァルムルスオーセンを前にオジエに対して3秒のリードを保った。ヴァルムルスオーセンはパワーステージでもあり、ドライバーズチャンピオンシップポイントの追加獲得を可能にした。^[47]

ラリーの順位とは逆の順番で走行したオジエは、ステージでヌービルのタイムを上回り、最終的にはステージ最速タイムとなった。ステージを終えた直後、ミケルセンが雪の壁にはまり、40秒を失い、順位でもヌービルに後れを取った。オット・タナックは2012年以来のWRCベストリザルトで4位でフィニッシュし、負傷したダニ・ソルドに代わってヘイデン・パッドンはWRCベストフィニッシュを5位で記録した。次の順位はイギリス人コンビのエルフィン・エバンスとクリス・ミーク、マーティン・プロコプはキルケナー・ステージで初のWRCステージ優勝を果たしたユーリ・プロタソフを抑えて8位でフィニッシュした。チャンピオンシップポイントを獲得したのはマッズ・オストベルグで、第11ステージで雪の壁にはまるまで表彰台に上る位置にいた。^[48]彼はパワーステージで3位に入り、追加ポイントも獲得した。最終ステージ後、フォルクスワーゲン・モータースポーツは、次のイベントであるメキシコ・ラリーに関するルールの抜け穴により、ラトバラの車をリタイアさせることを決定した。ラトバラは順位を12位まで回復していた。 ^[49]

第3戦 — ラリー・メキシコ

セバスチャン・オジェはシェイクダウンで優勝してイベントを開始し、その後ラリー本番はユネスコの世界遺産に登録されているグアナファト市のトンネルで夜間スペシャルステージで開幕した。ティエリー・ヌービルはロレンツォ・ベルテッリを抑えてステージ優勝し、イベント初のリーダーとなった。^[50]

イベント2日目は、2015年シーズン初のグラベルセクションで幕を開け、オジェは、チャンピオンシップリーダーとして路面を掃き清めるという困難な任務を担っていたにもかかわらず、トップに躍り出るチャンスを得た。第3ステージでは、オット・タナックがフォード・フィエスタRS WRCのコントロールを失い、コースアウトして車が貯水池に落ちてしまった。タナックとコ・ドライバーのライゴ・モルダーは、車が水没する前になんとか脱出した。タナックがクラッシュしたステージで優勝したクリス・ミークは、次のステージでクラッシュしてラリーからリタイアし、彼のシトロエンDS3 WRCに回復不能なダメージを与えた。午前中は、ロバート・クビサとヘイデン・パッドンもリタイアした。

ティエリー・ヌービルは総合2位で快走していたが、第8ステージでクラッシュし、2日目終了時点でヤリ-マティ・ラトバラが2位となった。タナックの車はリザーバーから回収され、 Mスポーツ・ワールド・ラリー・チームは翌日使用できるように車を修理した。しかし、車はサービスを出た直後に故障し、その日はリタイアとなった。タナックは最後の3つのステージに出場し、総合22位でラリーを終えた。最終日、ラトバラはオジエを追いかけてスタートしたが、サスペンションの破損で後輪が損傷し、最終的には総合15位でフィニッシュした。オジエは最終的にパワーステージ優勝で最大ポイントを獲得し、5回連続のラリー優勝を果たした。2位争いはマッズ・オストベルグとアンドレアス・ミケルセンの間で繰り広げられ、オストベルグが6.3秒差で勝利した。エルフィン・エバンスは負傷から復帰したヒュンダイのダニ・ソルドを抑えて、WRCでの自己最高成績となる4位となった。

第4戦 — ラリー・アルゼンチン

クリス・ミークはキャリアで初めてWRCラリーで優勝した。これは、コリン・マクレーが優勝した2002年世界ラリー選手権シーズンのサファリ・ラリー以来の英国人ドライバーによるWRCイベントでの優勝だった。ミークはこの勝利を、彼の師であったマクレーに捧げた。

このイベントは、シトロエンが（ 2013年ドイツラリー）以来初めてラリー優勝を果たし、マッズ・オストベルグが2位に入ったため、2012年フィンランドラリー以来のワンツーフィニッシュとなった。フォード・フィエスタWRCのエルフィン・エバンスは、キャリア初の表彰台を獲得した。このイベントは、フォルクスワーゲンがWRCに復帰して以来初めて表彰台に上がれなかったイベントであった。

このラリーは、その高い消耗率で有名で、機械的なトラブルに見舞われることなく完走したワールドラリーカーはわずか5台だった。第2ステージでは、2度の世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・オジェがインジェクターのトラブルでストップし、 ^[51]ロレンツォ・ベルテッリもこのステージでリタイアした。^[52]次のステージでは、アンドレアス・ミケルセンとヘイデン・パッドンがともにテクニカルトラブルに見舞われ、両ドライバーとも翌日に再スタートした。^[52] オット・タナックは第4ステージでホイールを失ったが、翌日には再スタートした。^[52] 2日目には、パッドンが第9ステージでクラッシュし、ダニ・ソルドが次のステージでパワーステアリングのトラブルでストップしたが、両ドライバーとも最終日に再スタートした。^[52]最終日には、ヤリ＝マティ・ラトバラが第11ステージでエンジントラブルに見舞われ、ミケルセンとティエリー・ヌービルが最終ステージで同じ場所でクラッシュした。^[52]オストベルグも開幕ステージでエンジントラブルに見舞われたが、2位まで挽回することができた。^[53]

オジェはパワーステージで優勝し、総合17位でフィニッシュした。ソルドはパワーステージで2位となり、その後5位まで挽回し、オストベルグは3位でフィニッシュした。^[52]

第5戦 — ポルトガルラリー

14年後、ラリー・デ・ポルトガルは再びポルトガル北部で開催され、世界最優秀ラリー賞を6回受賞したセクションに戻り、^[54]多くの人々が参加した。^[55]

レースは、15,000人の観客が集まるロウザダレーシングトラックでの伝説のスペシャルステージの復活で始まりました。シェイクダウンと同様に、アンドレアスミケルセンが最速で、セバスチャンオジェとヤリ-マティラトバラがそれに続きました。ロバートクビサは、新型フォードフィエスタ RS WRC (M スポーツがポルトガルラリーで初公開) で 4 位を獲得しました。

レース2日目はミーニョ県でレースが行われたが、カミーニャのセクションはかなり難しく、数人の脱落者と機械的な故障が起きた。WRCリーダーのコンディションにあったオジェは、道を切り開くという困難な仕事をこなし、SS 2でタイヤがパンクし、総合2位でこの日を終えた。SS 5終了時（2回目のポンテ・デ・リマ通過は森林火災のためキャンセル）、ラトバラがクリス・ミークに11.1秒、ミケルセンに16秒差をつけてトップに立った。この日の最初のスペシャル（SS 2）の勝者であるソルドは5位にとどまった。

土曜日、オジェはハンディキャップを取り戻し、2日目の追い抜きで優勝し、3日目をトップのラトバラから9.5秒遅れの2位で終えた。ミークはSSを2つ制し、トップから20秒遅れの3位となったが、ミケルセン（もう1つのSSで優勝）とはわずか1.1秒差だった。エルフィン・エバンスはフォード・フィエスタRS WRCで電気系統のトラブルにより（前日と同様に）最初のSS後にリタイアし、トップから1分以上遅れていたタナックとソルドは表彰台争いから脱落した。ヌービルは横転し、シトロエンのオストベルグはエンジントラブルに見舞われた。

タイトルの決定は日曜日に保留され、伝説のファフェ（2つの峠、2つ目はパワーステージ）とカブレイラ（ラリーで最長の32km、現在は「ヴィエイラ・ド・ミーニョ」と呼ばれている）の峠を巡る争いがあった。ファフェの最初の峠では、道路上のより良い位置の恩恵を受けて、オジェはラトバラに1.7秒遅れをとったが、セーラ・ダ・カブレイラでラトバラが反撃し、その差を10.4秒に広げた。表彰台はフォルクスワーゲンのミケルセンが独占した。決定的なパワーステージでは、オジェはラトバラに2.2秒差を挽回したが、フィンランド人が勝利を祝うのを阻止するには不十分だった。

第6戦 — ラリー・イタリアサルディーニャ

ラリーは、カリアリのスーパースペシャルステージでマーティン・プロコップが驚きの優勝を飾って幕を開け、ダニ・ソルド（フライングスタートでペナルティ）とミケルセンが続いた。2日目には新たなサプライズとしてヘイデン・パッドンが金曜日の最初の3セクションで優勝し、SS4終了時にはラトバラに25.3秒、オジェに27.5秒差をつけてラリーをリードした。残りのステージではパッドンがペースをコントロールしたが、最終ステージでのわずかな接触でその差はわずか8.8秒に縮まり、今度はチームメイトを上回っていたオジェとの差が縮まった。ダニ・ソルドはホイールをブートしてリタイアを余儀なくされ、ヌービルはターボやサイドブレーキなどのトラブルに苦しみ6位でフィニッシュした。ミークはSS2でリタイアし、クビサも次のSSで同じリタイアとなった。

VWがラリーをリードするには、SS17に到達し、パッドンがスピンする必要がありました。オストベルグは、タイヤのゆっくりとした空気漏れを抱えながら20km走行し、最後のSSで新たにゆっくりとした空気漏れが発生する前に2つのPECを獲得していたにもかかわらず、3位でした。この日、ミケルセン（ホイールが失われる）、ソルド（ガス圧不足）、クビサ（3つの穴とギアボックスのスタック）、タナック（3位だったときにギアボックスが動かなくなった）が脱落し、ヌービル（ホイップトップ、ターボとステアリングの問題、40秒のペナルティ）とラトバラ（2セクションで穴とショックアブソーバーのクラッシュ）には多くの困難がありました。一日の終わりには、オジエがパッドンに対して大きなアドバンテージ（2分13秒）を持ち、オストベルグは3〜3分25秒差、ヌービルは3分57秒で4位でした。

最終日、注目はオストベルグとヌービルの最後の表彰台をめぐる争いに集中した。オストベルグの裏をかいた（5位に後退）結果、ベルギー人ドライバーが3位を獲得した。パワーステージはVWのオジエ、ラトバラ、ミケルセンが完全制覇した。

第7戦 — ラリー・ポーランド

しかしシェイクダウンでは、クリス・ミークがアクシデントに見舞われ、出発式で徒歩での移動を余儀なくされた。オープニングのスーパースペシャルではセバスチャン・オジエが優勝し、プライベートのロバート・クビサとマルティン・プロコップが続いた。2日目はオット・タナックがスタートポジション（路上11番手）を獲得し、3セクションで優勝。しかしオジエはペースを上げ、タナックのトラブルに乗じてSS7終了時にはトップに立った。3日目はオジエがリードを守り、タナックがプレッシャーをかけラトバラをパスしてミケルセンに次ぐ表彰台を獲得した。エルフィン・エバンスはウォーターポンプのトラブルでリタイア、ヒュンダイではヘイデン・パッドンが最優秀だったがシトロエンは順位を落とした。最終日、ミケルセンは依然として優勝を狙ったが表彰台の順位は変わらなかった。ラトバラは、韓国ブランドの車が4台も参戦したレースで、アシスタンスパークのリンクでヒュンダイの最優秀ドライバーであるヘイデン・パッドンに4位を奪われた。

第8戦 — ラリー・フィンランド

ヤリ-マティ・ラトバラはチームメイトのセバスチャン・オジェから引き離された。2010年と2014年に続き、ラトバラは地元ラリーで3度目の優勝を果たした。ミークはSS15でパンクするまで3位をキープしていた。ミケルセンとパッドンはクラッシュによりリタイアした。

第9戦 — ラリー・ドイチュランド

セバスチャン・オジェはチームメイトのヤリ-マティ・ラトバラとアンドレアス・ミケルセンを抑えて優勝。これで3度目の世界タイトル獲得に向けてさらに大きな一歩を踏み出した。フォルクスワーゲンにとっては今シーズン3度目のトリプル優勝となった。

第10ラウンド — ラリー・オーストラリア

今年7回目のラリー優勝を果たしたオジエは、2013年と2014年に続き、2015年の世界チャンピオンのタイトルも早々に獲得した。フォルクスワーゲンは3年連続でメーカータイトルも獲得した。

第11ラウンド — ツール・ド・コルス

第12戦 — カタルーニャラリー

第13戦 — ウェールズラリー GB

注記

^1 – モンテカルロラリーは混雑により安全上の理由から第9ステージがキャンセルされたため短縮されました。^[56]
^2 – ラリー・アルヘンティーナは、第9ステージでヘイデン・パッドンが事故に遭い、観客6名が負傷したため、短縮された。^[57]
^3 – ポルトガル・ラリーは森林火災により第5ステージが中止されたため短縮された。^[58]
^4 – ポーランドラリーは、大勢の観客が安全要員の指示に従わなかったため第14ステージがキャンセルされたため短縮された。^[59]
^5 – ツール・ド・コルスは、洪水により道路が損傷し、第2ステージと第4ステージがキャンセルされたため、短縮されました。^[60]

結果と順位

FIA世界ラリー選手権ドライバーズ

上位 10 位の入賞者にポイントが与えられます。また、パワーステージの優勝者にはボーナスポイント 3 ポイント、2 位には 2 ポイント、3 位には 1 ポイントが与えられます。

FIA世界ラリー選手権コ・ドライバーズ