オペル・レコード・シリーズD

オペルは1966年にRekord Bで新世代のガソリンエンジンを導入し、Rekord Dにもこれらのエンジンが再び搭載されました。以前と同様に、ストローク長は69.8  mmに固定され、シリンダーボアを変えることでエンジンの排気量の違いを実現しました。このエンジンは、珍しいカムシャフト・イン・ヘッド（CIH）構成を採用していました。チェーン駆動のカムシャフトはシリンダーの真上に配置されていましたが、これは従来のOHC設計ではありませんでした。カムシャフト自体はシリンダーの真上に低すぎる位置に配置されていたため、カムシャフトからバルブ端に直接作用することができず、カムシャフトはロッカーアームを使用してバルブを操作していました。この理由の一つは、外観上の理由だったのかもしれません。オペルのいわゆる「CIH」エンジン構成により、Rekordは、スタイルを重視する製品開発部門が求めていた低いボンネットラインを実現することができました。

レコード D はホイールベースは先代モデルと同じでしたが、その他の点では、新型モデルが出るたびにオペル レコードが少しずつ高級路線へとシフトしていく傾向を踏襲していました。レコード D はレコード C より重く、先代モデルの 1492  cc エンジンは提供されなくなりました。発売時に最も小さいエンジンで、このモデルで最も売れたのは、先代モデルと同じ 8.2:1 の低圧縮比と66 PS (49 kW)の出力を持つ 1698 cc エンジンでした。1698 cc エンジンには、ツイン バレル キャブレターと 9.8:1 の圧縮比も用意されており、最高出力は83 PS (61 kW)で、トルクも大幅に向上していました。しかし、この「1700 S」エンジン搭載のレコードのドライバーは、より高オクタン価の燃料を使用する必要があり、燃費の低下という代償も伴いました。     

レコードの性能向上を求める顧客は、1897 cc の「1900 S」エンジンを指定することができ、 9.8:1 の圧縮比とツイン チャンバー キャブレターにより、 最高出力97 PS (71 kW)を発揮しました。高圧縮の「1700 S」ユニットと同様に、「1900 S」も高オクタン価燃料を必要としましたが、最高速度は 165 km/h で、メートル法以外の輸出市場では 100 mph を超えることができました。発売当時、これが最速のオペル レコード D であり、6 気筒エンジンのレコードはなくなりました。レコードのボディに 6 気筒エンジンを搭載した車を購入したい人は、レコードが再びボディを共有していた6 気筒のオペル コモドアの強化仕様にもお金を払う必要がありました。    

レコード D の生産初期には、オペルはDIN 規格と並行してSAE 出力値も公開しており、1900 S エンジンはSAE 規格で5200 rpmで105 PS (77 kW) 、 3800 rpm で17.1 kg⋅m (168 N⋅m; 124 lb⋅ft)を発揮すると謳われていた。これはオペルの日本輸入業者が提供した唯一のエンジンだった。^{[ 3 ]}        

1975年、西ドイツでガソリンに添加できる鉛の量が半分以下になるガソリン鉛法が施行された。同様の法律が西ヨーロッパの主要輸出市場で施行された。石油会社にとって、燃料に鉛を添加することはオクタン価を簡単に安価に変える方法だった。法律による制限に強く反対してロビー活動をしていた彼らは、今度はガソリンスタンドで燃料のオクタン価を下げることで対応した。レコードの高圧縮エンジンが依存していた98オクタン燃料は、通常入手可能なスーパーグレード燃料で削減され、低鉛の98オクタン燃料は入手困難になり、非常に高価になった。エントリーレベルのオペル レコード「1700 N」の公称最高出力は、1975年に6 PS減の60 PS (44 kW)となった。高圧縮の「1700 S」バージョンは廃止され、1897 cc ユニットの低圧縮バージョン（「1900 N」とも呼ばれる）が追加され、最高出力は75 PS (55 kW)、圧縮比はわずか 7.6:1 となった。このエンジンの高圧縮比バージョン「1900 S」は、圧縮比が 9.8:1 から 8.8:1 に低下したことを反映して、最高出力が97 PS から 90 PS (71 から 66 kW)に低下し、ノッキングを起こさずに新しい低オクタン価の「スーパー」グレード燃料を使用できるようにした。スウェーデンやスイスなどの一部の市場では、排出ガス規制がさらに厳しく、新しいエンジンは88 PS (65 kW)しか発生せず、1700 エンジンはそこで廃止された。^{[ 4 ]}           

「1900 S」の性能低下を補うため、オペルはシリンダーボアをさらに拡大し、1975年9月に Rekord「2000 S」向けに1979ccバージョンのエンジンを導入した。この世代で最速のRekordとして、最高出力100PS （74kW ）を謳った。しかし、その出力も性能も、旧型106hpのオペルRekord Cの「1900 H」バージョンには及ばなかった。これはおそらく、1970年代半ばの燃料不足と価格高騰を受けて、市場の優先順位が変わったことを反映したものだろう。    

1972年9月、オペルは初のディーゼルエンジン搭載のオペル・レコードを発表し、西ドイツのタクシー市場、そして両社が競合する多くの輸出市場でメルセデス・ベンツが享受していた莫大な利益を独占する市場に対し、メーカーとして断固たる攻勢を仕掛けた。4気筒2068ccディーゼルエンジンは、レコードの「CIH」ガソリンエンジンをベースにしたものではなく、より新しい設計だった。「キャラバン」ステーションワゴンは当初ディーゼルエンジン搭載モデルは用意されていなかったが、1973年9月のフランクフルトモーターショー で5ドアディーゼルステーションワゴンがラインナップに追加された。^{[ 5 ]}

燃料供給システムにはボッシュ製のディーゼル噴射ポンプが採用された。このユニットの基本構造は従来型のOHC（オーバーヘッドカムシャフト）構成を採用しており、レコルトのガソリンエンジンよりも若干背が高くなっている。そのため、ディーゼルエンジン搭載のレコルトDは、ボンネット中央の隆起した形状によって容易に識別できる。

特にイタリアなど、特定の輸出市場向けには、2リッターエンジンサイズが自動車税率の重要な閾値であったため、1974年12月からより小型のディーゼルユニットが利用可能になった。小型ユニットは 2068cc ユニットと同じ85mmストロークを共有していたが、ボアは88mmから 86.5mmに縮小され 、総排気量は1998ccとなった。小型ディーゼルの最高出力は、2068cc車の60PS （44kW ）から58PS （43kW ）に 低下した。これは、1978年からオペル・アスコナのディーゼルエンジン搭載バージョンで提供される2リッターディーゼルエンジンの最初の登場だった。     

レンジャーは、 GMが1968年からアントワープ工場で、1970年からビール工場で少量生産したセダンです。ヨーロッパでは2台のレンジャーが製造され、そのうち最初の1台は、ヨーロッパではリュッセルスハイムで製造されたオペル・レコードCと、パネルの大部分と多くの足回り部品、そしてエンジンを共有していました。

2番目のレンジャーは1972年に最初のレンジャーに取って代わり、リュッセルスハイムのオペル・レコードDをベースにしていた。この2番目のレンジャーはレンジャーBとして知られ、アントワープ工場でのみ製造された。1972年のジュネーブ・サロンでレコードDと並んで初めて公開された。^{[ 6 ]} レコードの1697cc（83hp  ）または 1897cc（97hp  ）の4気筒エンジン、またはレコードのより豪華な兄弟車であるオペル・コモドアに搭載されている2.5リットル6気筒エンジンの2つのバージョンが用意されていた。^{[ 6 ]}レンジャーBは、レコード/コモドアの単一の長方形のライトの代わりにツインヘッドライト、フロント方向指示器の位置変更、水平バー付きの改良されたフロントグリルを備えていた。ボンネットにはディーゼルエンジン搭載のレコードとは異なるスタイリッシュな隆起部があり、リアパネルにも細部の違いが見られる。レンジャーは同等のパワーを持つレコードやコモドアと比べて著しく高価というわけではなかったが、十分な差別化が図られているとも認識されず、1975年末までにひっそりと販売終了となった。

南アフリカでは、1972 年 12 月にシボレー 3800 とシボレー 4100 が導入されました。^{[ 7 ]} 1973 年に、4 気筒の 2500 バージョンが登場し、Rekord C ベースのRangerに取って代わりました。この小型エンジンは、 3800 の直列 6 気筒の 4 気筒バージョンでした。エンジンは確かにシボレーから供給されていましたが、それ以外は、エンジンを除けばほとんど違いのない、オペル Rekord D の現地生産バージョンでした。3800 と 4100 はほとんど同じで、3800 はビニール シートで標準のヘッドレストがなく、ハブキャップが異なる、より簡素な内装になっています。^{[ 7 ]}ヨーロッパの Ranger と同様に、Rekord の長方形のユニットではなく、2 つの丸型ヘッドライトを備えています。エンジンの出力はそれぞれ104.4kWと115.6kW （142PSと157PS 、140hpと155hp ）である。^{[ 7 ]}   

フィレンツァ2500の後継として少し遅れて登場した2500は、ステーションワゴンとしても販売されていた。^{[ 8 ]}

大型のシボレーエンジンには「パワーバルジ」付きのボンネットが必要だったが、これはレコードディーゼルのボンネットで使用されているバルジよりも幅広く低い。また、当時南アフリカではガソリンが市場統制の対象となっていたため、燃料タンクも大型化された。サスペンションは強化され、現地で開発された可変レートコイルスプリングが使用された。^{[ 9 ]} 6気筒エンジンは南アフリカで製造されたが、それまではホールデン製の大型車への搭載に限定されていた。^{[ 10 ]}このシリーズは1975年に南アフリカでナンバーワンの販売台数を記録したが、翌年には3位に、1977年には15位にまで順位を落とした。^{[ 11 ]}制裁が発動し、ガソリン価格が着実に上昇するにつれて、南アフリカでは大型車の市場シェアはますます小さくなっていった。今年、このモデルはシボレー・レコードに置き換えられた。これは、シボレーの4気筒エンジンを搭載した、レコードEのバッジ違いモデルである。

レコードDは、1974年から1977年までイラン（革命前）でも組み立てられていたが、6気筒エンジンを搭載していた。イランでは、この車は「シボレー・ロイヤル」または「シボレー・イラン」というブランド名で販売され、イラン・ゼネラルモーターズによって組み立てられていた。^{[ 12 ]}