ボクスホール フィレンザ

ボクスホール フィレンザ
概要
メーカー	ボクスホール（ゼネラルモーターズ）
別名	シボレー フィレンザ（南アフリカ） シボレー 1300/1900 (南アフリカ) シボレー ハッチバック（南アフリカ）
生産	1970年[1] – 1975年
組み立て	エルズミアポート、チェシャー、イングランド ポートエリザベス、南アフリカ[2]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	2ドアクーペ
関連している	ボクスホール ビバ
パワートレイン
エンジン	1971年: 1159 cc OHV I4 1598 cc OHC I4 1975 cc OHC I4 1972年～1975年: 1256 cc OHV I4 1798 cc OHC I4 2279 cc OHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ、[1] HP Firenzaの5速ZFマニュアルオールシンクロメッシュ
年表
後継	オペル マンタ

フィレンツァは、1971年5月から1975年までボクスホール社が販売していた車種です。ビバの発展型ですが、特徴的なクーペボディスタイル（ファストバック）で、ドアは2つしかありませんでした。南アフリカでは、 1975年にシボレー1300/1900に置き換えられるまで、シボレー フィレンツァとして販売されていました。名前は、英語でフローレンスとして知られるイタリアの都市名、フィレンツェに由来しています。

初期のフィレンザは、ベースモデルの1159ccオーバーヘッドバルブと、オーバーヘッドカムシャフト付きの1598ccと1975ccの2つのモデルが用意されていた。後者は、以前のビバGTで使用されていたのと同じエンジンだった。発売から6か月後の1971年12月、^[1]エンジン容量がそれぞれ1256cc、1798cc、2279ccに拡大され、性能が向上した。すべてのモデルは、後輪を駆動するフロントマウントの4気筒エンジンを搭載していた。各エンジンサイズのSLモデルは、最高レベルのトリムを備えていた。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンとコイルスプリング、リアがトレーリングアームとコイルを備えたライブリアアクスルでした。フィレンツァのサスペンションとステアリングは、ジェンセン・ヒーリーのスポーツカーでの使用に合わせて改造されました。

1972年初頭のモデルチェンジには、2279ccエンジンを搭載した最高級の2300 Sport SLモデル（ジュネーブモーターショーで発表）の導入が含まれていました。2300 Sport SLは、7つのダイヤルダッシュボード（スピードメーター、時計、タコメーター、燃料、油圧、水温、バッテリー充電）を備えた唯一のバージョンでした。エンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフトとツインストロンバーグキャブレターを備えた傾斜4気筒で、122 bhp（91kW）を出力しました。オーバースクエア直列4気筒エンジンは、その大きなトルクカーブで有名で、車は非常に柔軟で運転しやすいものでした。インテリアには、4人を乗せるために前後にバケットシートが装備されていました。ヒーターコントロールと警告灯を備えたセンターコンソールは、当時としては非常に特徴的で豪華でした。

2300 Sport SL は、Viva GT での成功に続き、ディーラー チーム Vauxhallによってレースに出場しました。カストロールカラーのこれらの車は、多くの成功を収めました。

1973年、ボクスホールはフィレンザのスタイル変更版を開発した。正式にはハイパフォーマンス（HP）フィレンザと呼ばれたが、独特の空力ノーズにちなんで口語では「ドループスヌート」と呼ばれていた。^{[要出典]ノーズは}GRPで成形され、強化ガラスカバーの後ろに2対のCibiéヘッドランプが備わっていた。全体的な外観はルノー・アルピーヌA310を彷彿とさせ、同じヘッドランプユニットを使用していた。HPフィレンザのいくつかのプロトタイプは、標準生産のフロントエンドから異なる程度の変更を必要とする異なるタイプのフロントエンド処理で検討され、ブラックナイトやデイトナとして知られる車が含まれていた。後者はウェイン・チェリーのお気に入りであったフェラーリ・デイトナに似ていることからデイトナと呼ばれていた。^[要出典]

当時、オリジナルのフラットフロントのフィレンザ モデルはマグナムクーペとして再バッジされ、フィレンザという名前は HP バージョンにのみ使用されました。この車はボクスホールにとってエキサイティングなスタイリングの転換であり、確かにある程度の話題を呼びました。エンジンは OHCスラント フォーエンジンの 2.3 リッター派生型で、ブライデンスタイン レーシングによって開発されたさまざまな部品を使用して、非常にトルクのある^{[要出典] 131 bhp (98 kW) にアップグレードされました。ツイン 175 ストロンバーグ}キャブレター、ハイリフト カムシャフト、フリーフロー チューブラー排気マニホールドを備えていました。この車はアメリカ人デザイナーのウェイン チェリーによってデビッド ジョーンズのオリジナルに基づいて再スタイリングされ、その結果、当時としては非常に低い抗力係数が実現しました。サスペンションはアップグレードされて車高が下げられ、ブレーキがアップグレードされ、標準モデルに装備されていたものよりはるかに強力なユニットである (ただし、かなり騒音が大きい) 5 速 ZF ドッグレッグ ギアボックスが取り付けられました。この車のもう一つの珍しい特徴は、パンクした際にタイヤを安全に保持するように設計された合金製のエイボン セーフティ ホイールです。このホイールを量産車に使用した最初の車でした。量産車はすべて同じ色 (シルバー スターファイア) で塗装され、シルバー グレーの布張りのシートを備えた大部分が黒の内装が特徴でした。実用性に疑問のある珍しい内装の特徴は、標準のグローブ ボックスの代わりにダッシュボードに助手席用グラブ ハンドルが取り付けられていたことです。

この車は、ハンプシャーのスラクストンサーキットで行われた特別な一回限りのレースで大々的に宣伝され、ジェリー マーシャルやバリー "ウィゾ" ウィリアムズなど当時のトップ ドライバーが参加して優勝しました。しかし、当時の燃料危機により、このようなガソリンを大量に消費する車の販売が突然非常に困難になりました (空気力学により燃費が大幅に向上し、最高速度に達するために必要なパワーが約 30 馬力削減されたにもかかわらず)。また、実際に車を製造する際の生産ラインの難しさも相まって、販売と納品が遅れ、最終的に 204 台しか製造されず、計画されていた 30,000 台には遠く及びませんでした。この非常に少ない生産数はボクスホールにとって災難でしたが、この車が非常に収集価値のあるクラシックカーになることにつながりました。^[要出典]

フィレンツァは1970年代のセダンレースでも大成功を収め、特にオールドネイル^[3]（ブライデンスタイン・レーシングが開発した2.3リッター直列4気筒エンジン搭載）とレプコ・ホールデン5リッターV8エンジン搭載のベイビーバーサバージョンはジェリー・マーシャルの操縦で大きな成果を上げました。

生産台数は少なかったものの、「ドループスヌート」の空力特性とスタイリングは、量産化の改良とともに、1970年代に残ったボクスホールの新型車、シェベット、キャバリエ、カールトンのほとんどに取り入れられた。フィレンツァはこれらのモデルのスタイリングの原型とみなすことができる。その影響は、フォードがMk II RS2000エスコートと1982年型フォードシエラに非常によく似た外観を採用したことから判断でき、これらは1980年代を通じて他社に広く模倣された。このため、HPFは同時代の多くのモデルよりも時代遅れに見えない。

南アフリカでは、GMの現地子会社が1971年1月からシボレー・フィレンザとして2ドアおよび4ドアのVivaサルーンを製造した。1159ccのボクスホールエンジンまたは2.5リッターのシボレー直列4気筒エンジンが搭載され、どちらも現地生産された。2ドアまたは4ドアサルーン、2ドアクーペ（2.5のみ）、および3ドアエステートが最初から利用可能であった。1973年から、1200はより大型の1256ccバージョンに置き換えられた。1974年にはエステートとクーペモデルは廃止された。1975年までにデラックスとSLモデルのみが残り、2ドアサルーンは1.3デラックスのみとなった。2.5にはオートマチックトランスミッションも利用可能であった。^[4] 2.5 SLにはツイン丸型ヘッドランプが装備され、1300にはシングル長方形ユニットが装備された。フィレンツァの生産は1975年7月に終了しましたが、その後も細々と販売が続きました。

フィレンザの限定版は南アフリカで製造され、シボレー・カンナム（またはリトル・シェブ）として知られ、1969年式シボレー・カマロZ/28の5リッター（302ci） V8エンジンを搭載していた。この車がレースに出場するには100台を一般に販売する必要があったため、100台のみが製造された。^[5]

1975年、フィレンザはシボレー1300/1900に改名された。^[6]これは大きな四角いフロントグリルと改良されたバンパーとボンネットでフェイスリフトされた。シボレーハッチとして知られるフィレンザのハッチバックバージョンも導入された。^[7]これは南アフリカでは販売されなかったT-Car ボクスホールシェベット/オペルカデットのテールゲートとリアライトを特徴としていた。 ^[6]シボレーハッチは1978年に廃止された。

ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall Firenzaに関連するメディアがあります。

• Vauxhall Viva オーナーズ クラブ (すべての Viva モデルを対象としたオーナーズ クラブ)
• DroopSnoot Group (Firenza、Magnum、Chevette HS/R を含む Vauxhall の「droopsnoot」モデル車を扱うオーナーズ クラブ)
• VBOA (ボクスホール、ベッドフォード、オペル協会)
• Viva Outlaws (改造およびレース用 Viva、Viva GT 登録所有者向けのオーナーズ クラブ)
• Viva ドライバーズ クラブ (すべての Viva モデルに対応するオーナーズ クラブ。Viva を運転したいオーナー向け)