ラルフ・ドッド

ラルフ・ドッド（1756年頃 - 1822年4月11日）は、18世紀後半のイギリスの土木技術者であり、1798年にテムズ川の下に最初のトンネルを建設しようとしたことで主に知られています。 ^[2]

ラルフ・ドッドは、イングランド北東部でアレクサンダー・ドッドの次男として生まれ、兄のロバート・ドッド（1748-1816）と同様に絵を描く才能がありました。^[3]機械工学の教育を受けた後、ラルフと弟のロバートは5年半にわたってロイヤル・アカデミーの学校で肖像画家としての修行をしました。兄のロバートは、海を描いた風景画やフランス革命戦争を描いた作品で知られています。

ドッドにはバロダル・ロバート・ドッド（1780年頃-1837年）とジョージ・ドッド（1783年頃-1827年）という2人の息子がいた。2人とも蒸気動力の技術者および先駆者となった。^[4]彼の名を冠したラルフ・ドッド（1792年-1874年）は、機関車技術者のジョージ・スティーブンソン（1781年-1848年）と親戚のアイザック・ドッズ（1801年-1882年、アイザック・ドッズ・アンド・サンの創設者）の技術者および指導者となった。

彼は革新者としてよく知られており、1801 年 6 月 3 日に当時を 150 年以上先取りした建築システムで取得した英国特許第 3141 号をはじめ、数多くの建築特許を取得しました。

ドッドは、特にイギリスのロンドンで、著名なエンジニアリング計画の創始者および推進者として知られていましたが、プロジェクトが議会で承認されてから 1 ～ 2 年以内に技術者としての入札を辞任することがよくありました。彼の計画のほとんどは、ジョン・レニーやロバート・ミルンなど、当時の有名な技術者によって成功裏に完成されました。ラルフ・ドッドは、そのキャリアを通じて、宣伝や世間の関心を喚起する才能で知られていましたが、何度も成功を収めたにもかかわらず、これらの会社から一般的に早期に退職したため、一部の批判者からは失敗作とみなされています。

1821年12月、外輪船ソブリン号（全長80フィート、リバー・セヴァーン・スチーム・ヨット社、ストゥアポートのH・ターナー社製、1822年1月30日登録、英国国立公文書館登録番号BT/107/168）のボイラーがグロスターで試運転中に爆発し、彼は重度の火傷を負った。船の損傷はひどく、すぐに解体された。事故後、彼は健康のためにチェルトナムに行くよう勧められ、ほとんど無一文だったため、真冬に歩いてチェルトナムまで行った。彼は1822年4月11日にチェルトナムで亡くなった。^[5]

18世紀後半に運河、炭鉱、港湾、その他の土木工事の調査に従事した後、ドッドはトンネルに関心を向け、1796年に英国初の海底トンネルを提案した。タインマスの提案はノースシールズとサウスシールズを結ぶトンネルで、ワイラムとホワイトヘブンの地元の海底採掘活動にヒントを得て、グランドジャンクション運河のトンネル建設費の見積もりに使用されたパラメータを基にしたものである。

グレイヴズエンド・ティルベリー・トンネル法 1799
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ケント州グレイヴズエンド市またはその付近からエセックス州ティルベリー砦またはその付近まで、テムズ川の下をトンネルまたは道路で通行し、維持するための法律。
引用	39 ジョージ3世 73年頃

1798 年、ドッドは、ケントとエセックスの「偉人や善良な人々」に、グレーブセンドとティルベリーの間にトンネルを建設する提案を発表しました。彼の事業概要では、戦争の際にケントとエセックスの間で軍隊を迅速に移動させる必要があることは以前から認識されていたため、トンネルを建設することの軍事的利点を強調していました。

この提案は軍にとって大きな関心事であったが、グレーブセンド兵器局のチャールズ・クラークは感心しなかった。特に彼は、ドッドが寸法について正しく考えていなかったためトンネルの設計はうまくいかないだろうと考えていたが、設計に根本的な欠陥があるとも考え、その数学的証明を求めた。また、彼はトンネルの想定される用途についての仮定に異議を唱え、ドッドの経験と能力に疑問を呈した。クラークの反対にもかかわらず、高官の支持を得てトンネル建設会社が設立され、建設を承認する議会法が可決された ( 39 Geo. 3 . c. lxxiii)。^[6]

トンネルは、ティルベリーとグレーブセンドを結ぶため、1798年にティルベリー砦の東約800ヤード（730メートル）の地点で着工されました。洪水で大きな困難が生じたため、1801年に蒸気駆動のポンプと掘削機が導入されました。数回の災害の後、ポンプは中止され、1802年にプロジェクトが終了するまでに15,242ポンド10シリング4ペンスが費やされました。

1798 年、ドッドはグレーブセンド付近からストロードまでの運河も提案しました。これがテムズ・アンド・メドウェイ運河となりましたが、計画と承認の段階以降にドッドが関与していたかどうかは明らかではありません。この運河は閉鎖されましたが、ルートの一部を形成していたトンネルは、長年運河と鉄道が共有しており、グレーブセンドとストロード間を移動する列車に使用されています。

ドッドは水道事業の経験がほとんどなかったにもかかわらず、1805年に『水に関する観察』という本を出版し、ロンドンに多数の水道事業を建設することを提案した。

1795年、ドッドは『An Account of the Principal Canals in the Known World 』を執筆した。これに対する反撃として、J・ホイットフィールドは『The Engineering Plagiarist』を執筆し、ドッドがジョン・フィリップスの『 General History of Inland Navigation 』(ニューカッスル、1792年)をコピーしたと非難した。しかし、彼はひるむことなく運河計画の作業を続けた。

1794 年 1 月、ドッドはニューカッスル・カーライル・メアリーポート運河の測量と提案を行いました。その後、ウィリアム・チャップマンとウィリアム・ジェソップがさらに詳細な測量を行いました。1795 年 6 月までに、彼はブライドン・オン・タインのステラからタイン川南岸のヘクサムまでの運河を提案するパンフレットを出版し、12 の閘門を備えた 18 マイルの運河の費用を 35,709 ポンドと見積もっています。

ジョン・サトクリフはラルフ・ドッドの計画を却下し、既存のキールではなく、50～60トンの船舶が通行可能な、水面幅44フィート、水深6フィートのステラからヘクサムまでの別の路線を提案した。この17マイル、18の閘門ルートは、ほぼ9万ポンドと見積もられ、収益は23,460ポンド、純利益は17,595ポンドとなった。

ジョン・サトクリフの計画を見たロバート・ウィットワースは、これを承認し、「これは険しいもので、私はこれまでこのような良い運河を見たことがない。しかし、私が調べた限りでは、この国で入手できる最良の運河だと信じている。確かに実行可能であり、この上に（多少のバリエーションはあるものの）良い有用な運河を建設できることに疑いはない。しかし、非常に高価になるだろう。しかし、この運河で行われる貿易は、たとえ費用が2倍になったとしても、その費用を十分に回収できると聞いている」と述べた。^[7]

議会への提案が成功した後、1800年にドッドは法律を成立させました。1802年にジョン・レニーが修正案を提案した後、ジョン・ロウが建設とエンジニアリングの管理を行い、工事が開始されました。

ドッドは 1799 年にクロイドンとロザーハイズを結ぶ運河の計画を提案し、推進しました。1800 年にこの計画はグランド サリー運河とクロイドン運河に発展し、彼の計画は 1801 年 5 月 21 日に成立した議会法により承認されました。これによりグランド サリー運河所有者会社が設立され、株式発行により 60,000 ポンドを調達する権限が与えられ、必要に応じてさらに 30,000 ポンドを調達する権限も与えられました。

ドッドは息子のバロドールとジョージの助けを借りてエンジニアリング作業を開始したが、プロジェクトから辞任し、レニーが後任となり、その役職は再び務めることになった。

• 1800年: マージー川とアーウェル川の航行に関与
• 1802年: 北ロンドン（ロンドンからケンブリッジ）への提案 - 実行されず
• 1810年: アンドーヴァー運河とベイジングストーク運河を結ぶ計画 - 実行されず
• 1815年: サリー運河をヴォクスホールまで延長 - 未実行

もともと「予定されている王子の橋の概要」として発表されたラルフ・ドッドの手書きの所見は、ロンドンのバタシー図書館で見ることができます。当時は通行料制度が運用されていたバタシー橋の渡り方の種類を数ヶ月にわたって記録した後、ドッドは1806年から1811年にかけて、混雑緩和のためにテムズ川に橋を架けることを許可する法案を 摂政王子に請願しました。

ドッドは議会法の承認を得ることに成功したが、1812年にヴォクスホール橋梁会社に改名された後、プロジェクトから撤退した。再びレニーが後任となったが、この試みは失敗し、プロジェクトからも辞任した。

スプリングフィールド橋は1819年から1821年にかけて建設されました。

運河や水路に関する研究に続いて、ラルフ・ドッドは一時的に港湾に目を向け、2つの提案を行った。最初は1800年にラルフ・ドッドが他の有名な土木技術者と協力し、ロンドン港の大規模な改良計画を行った。^[8]その後は1819年のブライトン桟橋計画である。

• 1796年: タインマス港湾提案
• 1811年: グリムズビー港湾提案

1807年、ラルフ・ドッドは譲渡可能な株式の公募を開始し、10万ポンドの資本金を調達した。これは1株当たり50ポンドの2,000株に分割され、ロンドン蒸留所会社[ ^9]を設立して本物の英国蒸留酒と化合物を製造することを目的としていた。

適切な建物が購入され、マネージャーと他の役員が雇用されました。その中には、有名なモルト蒸留業者のカー氏と主任蒸留所（蒸留酒製造業者）のジョン・テイラー氏が含まれていました。しかし、法人化の試みは行われず、弁護士が信託証書を作成するために雇われました。^[10]これは間違いであることが判明し、1808年にドッドに対して、バブル法に違反して譲渡可能な株式を持つ会社の計画を推進したとして刑事訴訟が起こされました。ドッドはこの訴訟に異議を唱えることに決めましたが、最終的には1808年に敗訴し、ロンドン蒸留所は解散しました。^{[11] [12]}

英国は運河、橋、トンネルの開発で世界をリードし、原材料や製品の輸送を容易にすることで産業革命の刺激となりました。ラルフ・ドッドは最も優れた技術者であったとは言えませんが、彼のアイデアと起業家精神により、ロンドンのヴォクソール橋など、英国の重要なランドマークが数多く建設されました。ラルフ・ドッドは、グレーブセンドからティルベリーまでのトンネル、グランド・サリー運河、ロンドン水道工事で、息子のジョン・レニー、ジョージ・スティーブンソン、イザムバード・キングダム・ブルネルなど、後続の土木技術者に道を開きました。息子たちは独自に多くの工事を行いました。ドッドは先見の明があり、建設中の個々の運河や水路が最終的に連結されることを悟り、後に鉄道への道を切り開き、新世代の土木技術者に刺激を与えました。

2013年4月2日、ロンドン蒸留所^[13]（1806年設立の会社の現代的後継者）は、ラルフ・ドッドに敬意を表して、高級小売店フォートナム＆メイソンと共同でスーパープレミアムジンを発売しました。ドッズジンは、伝統的なポット蒸留と真空蒸留を組み合わせた革新的な製造技術を使用して作られています。ドッズジンは、ロンドンのバーモンジーで手作業で製造、瓶詰め、ラベル付けされています。

• 既知の世界の主要運河に関する記述、1795年。
• ハートリプール港の民間および軍事面でのさまざまな改善の可能性、1795 年。
• 「ケントのグレーブセンドからエセックスのトルベリーまでの計画、断面、および提案された乾式トンネルまたは通路に関する報告書」、1798 年。
• 「ニューカッスルとヘクサム間の運河航行計画に関する報告書」1810 年。
• 「木材の乾燥腐朽に関する実践的観察」、1815年。
• 技術者の報告書。ブライトン海桟橋、または水上遊歩道を低潮線を越えて海に突き出すことについてのドッド氏、1819年。^[14]