USSアトゥール

北極研究遠征「ナヌーク作戦」の一環としてケイン盆地にいるアトゥール
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアトゥール(SS-403)
ビルダー	ポーツマス海軍造船所、メイン州キタリー[1]
横たわった	1943年12月2日[1]
発売	1944年3月6日[1]
委託	1944年6月21日[1]
廃止	1947年9月8日[1]
再就役	1951年3月8日[1]
廃止	1970年4月6日[1]
打撃を受けた	1973年8月15日[1]
運命	1974年7月31日にペルーに移送された[2]
ペルー
名前	BAPパコチャ(SS-48)
取得した	1974年7月31日
運命	1988年8月26日に漁船に衝突され沈没した。
一般的な特徴（第二次世界大戦）
クラスとタイプ	バラオ級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	浮上量1,526トン（1,550t ） [ 2]、沈没量2,391トン（2,429t）[2]
長さ	311フィート（3,730インチ）[2]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[2]
下書き	最大16フィート10インチ（5.13メートル）[2]
推進	フェアバンクス・モースモデル38D8-⅛ 10気筒 対向ピストン ディーゼルエンジン4基（発電機を駆動） [3] [4] 126セル サルゴ バッテリー×2 [5] 減速機付き高速エリオット 電動モーター4台[3] 2つのプロペラ[3] 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上[3] 2,740 shp (2.0 MW) 水中[3]
スピード	浮上時20.25ノット（時速37.50キロ）[6]、潜水時8.75ノット（時速16.21キロ）[6]
範囲	11,000 nmi (20,000 km) @ 10 kn (19 km/h) 浮上[6]
持久力	潜水状態で2ノット（3.7 km/h）で48時間、[6]巡視75日間
テストの深さ	400フィート（120メートル）[6]
補体	将校10名、下士官70～71名[6]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[5] 1× 5インチ（127 mm）/ 25口径甲板砲[5] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲
一般的な特徴（グッピーIA）
クラスとタイプ	なし
変位	浮上時1,830トン（1,859t）[7]、潜水時2,440トン（2,479t）[7]
長さ	307フィート7インチ（93.75メートル）[8]
ビーム	27フィート4インチ（8.33メートル）[8]
下書き	17フィート（5.2メートル）[8]
推進	潜水艦シュノーケルの追加、[7]バッテリーがサルゴ標準IIにアップグレードされた[7]
スピード	表面化: 17.3ノット（32.0 km/h）（最大） 12.5ノット（23.2 km/h）（巡航） 水没: 15ノット（28 km/h）（30分） 7.5 kn (13.9 km/h) (シュノーケリング) 巡航速度3ノット（5.6 km/h）[7]
範囲	17,000 nmi (31,000 km) @ 11 kn (20 km/h) 浮上[8]
持久力	36時間@3kn（5.6km/h）潜水[8]
補体	将校10名、下士官5名、下士官64～69名
武装	10× 21インチ（533 mm） 魚雷発射管（前方6基、後方4基）[8]、全砲撤去[7]

バラオ級 潜水艦USSアトゥール(SS/AGSS-403)は、アメリカ海軍で唯一アトゥールにちなんで命名された艦艇である。

アトゥールは1943年11月25日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工された。アトゥールは1944年3月6日にジェームズ・L・カウフマン少将の娘エリザベス・ルイーズ・カウフマン嬢によって進水し、 1944年6月21日に就役した。

東海岸沿いで 1 か月の慣熟訓練を行った後、アトゥールはコネチカット州ニューロンドンを出港し、太平洋での戦闘に加わるため南に向かった。フロリダ州キーウェストの艦隊音響学校で 15 日間停泊中に、潜水技術と戦闘技術を磨いた。パナマ運河を通過した後、アトゥールはジャラオとともに真珠湾に向かい、途中で戦闘態勢のピークに達するよう集中的な訓練を行った。真珠湾に到着すると、アトゥールは10 月まで航海修理と魚雷訓練を受けた。

10月9日、アトゥールはピンタド、ジャラオと共に初の哨戒のため真珠湾を出港した。ピンタドのバーナード・クレアリー中佐の指揮の下、3隻の船は「クレアリーのクラッシャーズ」として知られるウルフパックを結成した。アトゥールは西方へと航行しながらジャラオ、ピンタドと訓練を行った。10月11日、アトゥールは2つのレーダーコンタクトをキャッチして追跡し、その周囲を航行した後、コンタクトがプレイスとスレッシャーであると特定した。このパックは10月21日にサイパン島のタナパグ港に到着し、燃料補給と軽微な修理を行った後、翌日早朝に出港した。10月25日、ウルフパックはジャラオが軽巡洋艦「多摩」に衝突して沈没させ、最初の得点をあげた。この日本艦は既にエンガノ岬沖海戦で損傷しており、北方へと撤退する日本軍の壊滅した空母中心の艦隊の一部であった。その後、ウルフパックはレイテ沖海戦で損傷した敵艦艇の捜索にさらに2日間を費やしたが無駄だった。その後、ボートはルソン海峡と南シナ海の哨戒区域へと進路を定めた。

その後の数日間、アトゥールは数隻の船舶と交信したが、途絶えた。11月1日深夜0時過ぎ、アトゥールは高速で移動する護衛の輸送船と水上レーダーで交信し、攻撃に向かった。突風と荒波にもかかわらず、アトゥールは輸送船に接近し、6本の魚雷を発射した。最初の命中により大爆発が起こり、燃える物体が空高く舞い上がった。輸送船の護衛艦の1隻が潜水艦に接近し始めたため、アトゥールは急降下を開始したが、潜水中に2度目の爆発音を聞いた。9本の爆雷が付近で爆発したが、アトゥールに損傷を与えるほど近いものではなかった。潜水艦の乗組員は大きな破砕音を聞き、浮上すると大きな油膜と多くの残骸を発見した。後にアトゥールは浅間丸の沈没に貢献したとされている。

アトゥールは哨戒を続け、南シナ海の香港・マニラ航路を警護し、時折、連絡報告を調査したり、隊長の命令で特別偵察配置に就いたりした。11月3日、ジャラオは5隻の艦隊が南に向かっていると報告し、ウルフパックは迎撃に向かった。連絡船は20ノット（時速37キロメートル）で移動しており、アトゥールは攻撃範囲内に入ることはできなかった。しかし、ピンタードは幸運だった。その潜水艦の標的は護衛された大型給油艦（実際は航空母艦「隼鷹」）だと考えられていたが、その魚雷が給油艦「秋風」に命中する前に、ピンタードの進路を横切り、アトゥールの艦上で目撃され、聞こえた大爆発で崩壊した。その後の火災で発生した煙幕が標的を守り、ピンタードは撤退を余儀なくされた。

その後の 10 日間、ウルフ パックは時折船や航空機を目撃しましたが、攻撃することはできませんでした。11 月 13 日、ジャラオが敵船の存在を報告しました。ピンタードとアトゥールは、その接触を阻止するために進路を変更し、午前 8 時 50 分に、アトゥールは戦艦の船首と思われるものを発見しました。午前 10 時、敵の接触は航空母艦、重巡洋艦、駆逐艦1 隻であることが確認されました。アトゥールは、敵船が「ジグザグ」進路を開始して、アトゥールの魚雷の射程内に入ることを期待して、できるだけ部隊に近づくように操縦しました。日本軍は確かに「ジグザグ」を開始しましたが、その操縦により、日本軍は無防備になるどころか、射程外になりました。午前 11 時 15 分、連絡が途絶えました。

その日遅くから翌日にかけて、潜水艦はレーダーと磁気探知装置を装備した日本軍の飛行機とかくれんぼをしていた。この狩りの最中、日本軍は日本軍の無線周波数をすべて覆い、英語だけでなく日本語でも侵入し、アメリカ人飛行士の真似をして「どうぞ来てください」とアメリカ人に要求した。アトゥールは、14 機の爆雷を投下したこれらの飛行機を避けるために、急降下、ジグザグ、走らざるを得なかった。アトゥールに近づく爆雷はなかったが、ハリバットは深刻な損傷を受けた。日本軍の飛行機を避けるために遠回りをした後、アトゥールは台湾の西にある割り当てられた偵察基地の哨戒を開始した。

そこで、11月20日の真夜中過ぎまで、アトゥールは航空機とのみ交信した。その後、潜水艦はゆっくりと移動する水上艦を発見し、攻撃に向かった。夜は暗く、空は晴れていた。後に掃海艇第88号と判明した敵は、アトゥールが接近した初期段階では突風に守られていたが、潜水艦が4本の魚雷を発射した時には、きれいな水平線を背景にその姿が完全に浮かび上がった。3本目の魚雷は前部煙突に命中し、大きな爆発を起こした。標的は艦首近くにあり、命中から3分も経たないうちに船尾が持ち上がり、沈みゆく船体とともに 爆雷が爆発した。

11月24日、アトゥールは潜望鏡で輸送船1隻と護衛艦3隻がサブタン島へ北東へ向かっているのを発見した。潜水艦は暗くなると浮上し、真夜中過ぎに輸送船を迎撃する針路をとった。目標に照準を定めたとき、護衛艦の1隻も視界に入ってきた。アトゥールは重なり合った目標に船首砲身6発と船尾砲身2発を発射し、それぞれ2発命中した。後に巡視船第88号と特定された護衛艦は破壊されたが生き残ったと主張された。^[9]一方、輸送船である7,266トンの貨物船サントス丸は海中で沈没した。アトゥールは、その海域を懸命に捜索していた他の2隻の護衛艦の射程外に移動した。輸送船は視界とレーダーから消え、潜水艦は哨戒に戻った。

11月27日、デケイ島とイブホス島の間に停泊中の船がレーダーに接触し、その後目視で確認されたことで、アトゥールは再び戦闘のチャンスを得た。デケイ島の北から接近したアトゥールは、輸送船に2,000ヤード (1,800 m) まで接近し、4本の魚雷を発射した。4発の命中弾は船の全長に及び、その後の火災で左舷がほぼ完全に吹き飛んだのが見られた。船は激しい油と弾薬の爆発に見舞われ、炎は15マイル先からも見えた。最初の命中から1時間8分後、船は粉々に吹き飛んだ。しかし、戦後の日本軍の記録の調査で損失が立証されなかったため 、アトゥールがこの沈没の責任を公式に負わされることはなかった。

11月28日、アトゥールは哨戒基地を離れ、ブッシュネルとともに修理のためマジュロ環礁に向かった。12月11日に到着したアトゥールは、約27,000トンの敵船を撃破するなど、非常に実りある最初の哨戒を終えた。

アトゥールは12月を整備と訓練に費やし、その中にはスペードフィッシュ、ポンポン、ジャラオとの6日間の共同船団訓練も含まれていた。 1945年1月6日、アトゥールはこれらの艦艇と共にマジュロを出港し、スペードフィッシュではゴードン・W・アンダーウッド中佐がグループ指揮官を務めた。サイパン島へ向かう途中、「アンダーウッドのウニ」は訓練潜水、緊急訓練、レーダー追跡訓練を実施した。

アトゥールはフルトンの横でタナパグ港に短時間停泊した後、黄海の哨戒海域に向かった。ポンポンとジャラオが遅れたため、スペードフィッシュ、バン、デビルフィッシュと同行した。哨戒海域に到着する前に、アトゥールは撃墜された飛行士の捜索に参加したが成果はなかった。生存者の目撃情報は一致せず、おおよその位置も特定できなかった。捜索は1月17日に中止された。ポンポンは1月20日に捜索隊に加わり、翌日黄海に入った。

哨戒中、アトゥールは多数のサンパン船や漁船を発見したが、日本艦隊に打撃を与えたのは1月24日になってからだった。その日の午後、アトゥールは商船の追跡を開始した。潜望鏡深度で目標は吹雪の中に消えたため、アトゥールは再び接触を図るためにレーダー深度まで近づき、船尾射撃のために接近し、4本の魚雷を発射した。2本が標的に命中し、1本は煙突の横、もう1本はアフターマストの近くに命中した。船は船尾で急速に沈下した。乗組員は船尾が折れて見えなくなるのを見るために急いで船を放棄した。船の前部がコルクのように上下したため、アトゥールは浮上して砲撃で貨物船を仕留めた。貨物船は砲撃を返し、潜水艦は別の魚雷を発射したが目標に当たらなかった。アトゥールは夜を待つために退避したが、砲撃で再び船体を沈めることはできなかった。もう一発の魚雷が船体中央部に命中し、貨物船は船首から沈み始めた。アトゥール号は、中央部を高く浮かせた状態で、空の船体を垂直に残した。戦後、この船の犠牲者は第1大満丸と特定された。

アトゥールは黄海北部の哨戒に割り当てられた。海は荒れ、風雪が重なって猛吹雪となった。4日後、アトゥールは朝鮮と中国の間の海の南西隅に移動した。1月27日、ポンポンは船団との接触を報告し、スペードフィッシュと共に攻撃を開始した。アトゥールは遠すぎて船団​​に加わることはできなかったが、数回の爆発音を聞いた。翌日早朝、アトゥールは前日の攻撃地域から脱出しようとしていた中型輸送船と接触し、追跡したが、浅瀬と敵の護衛艦の存在により方向転換を余儀なくされた。

浮遊する機雷がアトゥールの新たな標的となった。残りの哨戒中にアトゥールは29個の機雷を発見し、そのうち23個を砲撃で沈め、1個は潜水艦の側面で跳ね返って無害となった。アトゥールは2月22日まで中国と韓国の海岸線と航路を哨戒し、その後サイパン島に向かい、再びフルトンの横に停泊した。2月28日、アトゥールはタナパグ港を出港してミッドウェー島に向かい、3月7日に停泊した。

ペリアスの側で修理された後、アトゥールは多発火雷撃、砲撃、音響訓練、回避訓練など、広範囲にわたる訓練を実施した。4月2日、ミッドウェー島を出港し、グアムに向かった。アプラ港でホランドに接舷して1日を過ごした後、4月12日に豊後水道沖の哨戒海域に向けて出港した。ガトーが東の入り口を、アトゥールが西の入り口を守った。哨戒はほぼ全て救命活動と機雷の破壊であった。5月4日、アトゥールは敵潜水艦を発見したが、アトゥールが攻撃のために近づく前に逃走した。5月5日、アトゥールとB-29スーパーフォートレス「ダンボ」機（空中救命艇を搭載し、海空救助活動を行う）は、2機の日本軍機に対して協調攻撃を実施した。アトゥールは「戦闘機」指揮官としてスーパーフォートレスを日本軍機の方向に誘導した。その後、アトゥールは潜航し、非常に珍しい空中戦で一機が逃走し、もう一機が撃墜されるのを見守った。アトゥールは残骸からひどく火傷を負った日本軍の飛行士一名を救出した。戦闘哨戒は5月30日に終了し、アトゥールはエウリュアレによる3週間の修理のため真珠湾に到着した。

1週間の訓練の後、アトゥールは7月3日に真珠湾を出港し、南方諸島の救命施設に向かった。9日間ほとんど活動がなかった後、潜水艦はガトーやアーチャーフィッシュを含む攻撃グループの一部として本州東方の帝国領海の哨戒海域に向かった。8月12日、アトゥールは海岸沿いを航行中の2隻の船、後に第6海防艦と第16海防艦と特定された船と接触した。浅瀬と視界の悪さから、アトゥールはそのような悪条件下で接触した船を攻撃するよりも、浦河港付近で迎撃する針路を取った。目標が重なっていたため、アトゥールは6本の魚雷を発射した。2隻のうちより近い方の海防艦第6号はオレンジ色の炎を上げて爆発し、多くの破片が飛散した。2番目の目標はレーダーから消えたが、沈没したか逃げたかは不明である。^[10] 8月15日、アトゥールは日本の降伏の知らせを聞いて真珠湾に向かい、8月25日に到着した。8月30日、アトゥールは真珠湾を出発し、パナマ運河を経由してコネチカット州ニューロンドンに向かった。

ニューロンドン滞在中、アトゥールは第2潜水艦戦隊(SubRon 2)に配属され、同地の潜水艦学校および艦長候補生学校の訓練活動に従事した。ワシントン D.C.での海軍記念日式典の後、アトゥールはオーバーホールのためメイン州のポーツマス海軍造船所に向かい、オーバーホールは1946年2月3日に完了した。

1946 年 7 月 4 日、アトゥールはナヌーク作戦の一員として極地の北に向かった。この任務の目的は、北極地域における先進的な気象観測所の設置を支援し、極地および亜極地でのより大規模な海軍作戦の計画と実行を支援することであった。ノートン サウンド、ホワイトウッド、アルコナ、ベルトラミ、ノースウィンドとともに、アトゥールは物資と乗客の輸送、予定されている気象観測所の偵察、人員の訓練、北極の状況に関するデータの収集を行った。

アトゥールは1946年7月11日にグリーンランド南西海岸沖でノースウィンド、ホワイトウッドと合流し、 7月20日にバフィン湾のメルヴィル湾に入った。その間、 PBYカタリナがチューレ港と港への進入路を偵察した。エンジントラブルのためカタリナは緊急着陸し、アトゥールは飛行機の回収に派遣され、港に入った作戦中の最初の艦となった。その後アトゥールはホワイトウッドと共にスミス・サウス・ケイン盆地で試験と演習を行った。ある演習中に、アトゥールはケイン盆地で北緯79度11分に到達したが、これは当時のアメリカ海軍の記録であった。アトゥールは頭上の氷の厚さを計測するための上向きビーム式深度計を装備していた。^[11] 7月29日、アトゥールは予定されていたすべてのプロジェクトを完了してチューレを出航し、ノバスコシア州ハリファックスに立ち寄り、8月下旬にニューロンドンに到着して以前の任務を再開した。

1947 年 2 月 27 日、アトゥールはオーバーホールと不活性化のため、ペンシルバニア州フィラデルフィアに到着しました。1947 年 9 月 8 日、アトゥールは大西洋予備艦隊のニューロンドン グループで予備役として退役しました。3 年間の「モスボール」の後、アトゥールはメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所に曳航され、再活性化とGUPPY IA型潜水艦への改造が行われました。潜航中でもエンジンを使用できるようにシュノーケルが装備され、速度を上げるために滑らかな流線型の上部構造が装備されたアトゥールは、より強力で多用途な軍艦として艦隊に復帰しました。1951 年 3 月 8 日、潜水艦は再就役しました。

ニューロンドンの第8潜水戦隊に配属されたアトゥールは、カリブ海で整調航海を行った後、大西洋とカリブ海で艦隊およびNATOの訓練演習に参加した。1952年2月9日、地中海での任務とNATOのグランドスラム演習への参加のためニューロンドンを出航した。配備中、アトゥールはジブラルタル、マルタ、マルセイユを訪問し、3月29日に米国に帰還した。

数か月にわたる徹底的な訓練と準備の後、アトゥールは9 月 15 日から 10 月 11 日まで LANTSUBEX I に参加しました。この作戦中、アトゥールは高波とハリケーンチャーリーの 100 ノット (時速 190 km) の強風との戦いを強いられました。このハリケーンにより、アトゥールは一時左舷に 60 度以上も傾き、甲板の士官と見張りがブリッジから流されました。ブリッジに固定された安全ベルトのおかげで、彼らは無事に船に戻ることができました。

11月19日、アトゥールはオーバーホールのためポーツマス海軍造船所に入った。造船所での作業が完了した後、1953年4月4日に出航し、通常業務を再開した。10月のLANTSUBEX IIの際、激しい波により大火災が発生し、約6時間推進力を失った。潜水艦は修理、休暇、整備のため10月27日にニューロンドンに到着した。1954年1月下旬に業務を再開し、毎年恒例のスプリングボード作戦演習のため、米領バージン諸島のセントトーマス島へ向かった。2月下旬、アトゥールは帰路に就くためセントトーマス島を出港した。

しかし、海軍兵器研究所試験施設へのサービス提供のためフロリダ州フォートローダーデール地区に2週間訪問したため、アトゥールはニューロンドンに5ヶ月間留まった。ニューロンドンに戻ったアトゥールは1955年2月まで地元で活動し、その後フィラデルフィア海軍造船所に入渠して広範囲なオーバーホールを受け、8月に完了した。その後、ニューロンドン地区で訓練と活動を再開した。1957年7月、アトゥールは地中海へ巡航し、 10月まで第6艦隊と共に活動した。1958年1月にフィラデルフィア海軍造船所に入渠し、7月に出発してフロリダ州キーウェストへ出航し、第12潜水戦隊に配属された。

1958 年秋、アトゥールは作戦開発部隊と協力し、新しい潜水艦技術と装備の開発と評価を支援し、新しい作戦地域に慣れていきました。また、水上および空中の対潜演習では標的として活動しました。クリスマス休暇の後、アトゥールは1959 年 4 月まで現地での作戦に従事し、その後大西洋艦隊の演習に参加し、その後現地での訓練を再開しました。

1960年7月、アトゥールはNATO軍との水上・潜水訓練のため再び地中海へ巡航し、10月まで訓練を続けた。その後、アトゥールは米国に戻り、チャールストン海軍造船所で6か月間のオーバーホールを受けた。1961年4月に造船所での作業が完了した後、アトゥールはフロリダ州キーウェストとグアンタナモ湾での駆逐艦部隊の対潜水艦戦訓練支援を交互に18か月間行った。

1963年10月、潜水艦はオーバーホールのためノーフォーク海軍造船所に入渠し、オーバーホールは1964年2月に終了した。フロリダ州キーウェストに戻り、7月まで母港で活動し、その後地中海へ出航して第6艦隊に加わった。11月に母港に戻り、通常作戦に従事した。

1965年8月、アトゥールは他のアメリカ艦艇と共に親善航海に出発し、南米大陸を一周した。ユナイタスVI作戦として知られるこの作戦は、アメリカ海軍と参加南米諸国の協力を促進するものであった。アトゥールはパナマ運河を通過して海岸沿いに南下する間、ベネズエラ、コロンビア、エクアドル、ペルー、チリの海軍艦艇と共に訓練を行った。10月16日、アトゥールはマゼラン海峡に入り、南米最南端の都市チリのプンタ・アレナスに到着した。北へ向かう途中、アトゥールの乗組員はプエルト・ベルグラーノ、マル・デル・プラタ、リオデジャネイロ、サンサルバドルに寄港して親善大使となり、12月1日にトリニダードでUNITAS VI任務部隊を解散した。その後、潜水艦は母国へ向けて出航し、12月6日にトリニダードに到着して休暇と整備期間に入り、この期間は1966年まで続いた。アトゥールは訓練と日常業務のため近隣海域に留まり、7月5日にサウスカロライナ州チャールストンへ移動してオーバーホールを行った。

アトゥールは1967年1月26日に造船所を出航し、その年はグアンタナモ湾の艦隊訓練グループと艦隊司令官候補生学校の任務に就き、また現地での訓練も続けた。1968年2月、アトゥールはメキシコ湾とルイジアナ州ニューオーリンズに向かい、海軍予備役兵の訓練とマルディグラの祝賀を行った。アトゥールはフロリダ州セントピーターズバーグ経由で母港に戻り、10月1日に最後の地中海展開に向けて出航するまで一般活動を続けた。第6艦隊とのほぼ4か月の演習の後、アトゥールは1969年2月3日に米国に帰還し、現地での任務を再開した。8月29日、アトゥールはキーウェストを出港してフィラデルフィアに向かい、9月15日に予備役として就役した。 10月1日に船体分類記号 AGSS-403に再指定されたアトゥールは、1970年4月6日に退役し、 1973年8月15日に海軍艦艇登録簿からその名前が抹消されました。1974年7月にペルーに売却されました。

BAPパコチャ（SS-48）と改名されたこの潜水艦は、1988年8月26日に日本の漁船に衝突され沈没するまで、ペルー海軍（マリナ・デ・ゲラ・ペルアナ）で運用された。パコチャの喪失はマリヤ・ペトコビッチの列福に大きく寄与した。生存者の一人（ペルー海軍中尉）は、自分と仲間数人の命を救うために、不可能と思われる体力の誇示を何度か行う前に、マリヤに祈りを捧げていたと語った。^[12]

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  第二次世界大戦での功績により4つの従軍星章を授与されたアジア太平洋戦役勲章
• 「EUROPE」留め金付き海軍占領従軍勲章

• NavSource Naval History のAtuleの写真ギャラリー
• USSアトゥールのウェブサイト
• 撃墜記録: USS アトゥール
• ジョン・ブライアン・ラッシング・ジュニア - USS アトゥールの乗組員が回想する（45 分のビデオ）