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 1936年の浅間丸。
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| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 浅間丸 |
| オペレーター |  日本郵船（NYK） |
| ビルダー | 三菱造船株式会社長崎県 |
| ヤード番号 | 450 |
| 横たわった | 1927年9月10日 |
| 発売 | 1928年10月30日 |
| 完了 | 1929年9月15日 |
| 使用中 | 1929年秋 |
| 故障中 | 1944年11月1日 |
| 運命 | 南シナ海、プラタス島の南100マイル（160キロ）でUSS アトゥール （SS-403）の魚雷攻撃を受け沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 16,975 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 178メートル（584フィート） |
| ビーム | 21.9メートル（72フィート） |
| 下書き | 28.5 フィート (8.7 メートル) |
| 推進 | 三菱-スルザーディーゼル4基、4軸スクリュー |
| スピード | 21ノット（時速39km、時速24マイル） |
| 容量 |
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| クルー | 330 |
| 注記 | 鉄骨構造 |
浅間丸（あさままる）は、日本郵船株式会社が所有していた日本の 定期船である。この船は1927年から1929年にかけて、長崎の三菱造船所で建造された。船名は重要な神社にちなんで名付けられた。 [1]
浅間丸はカリフォルニアへの処女航海で記録を樹立し、横浜からサンフランシスコへの4回目の航海でこの記録を上回りました。[2]
背景
浅間丸とその姉妹船である 龍田丸、および筑波丸は、日本郵船の太平洋横断高速船として2週間ごとに運航される東洋・カリフォルニア航路向けに建造され、1929年秋から運航を開始した。[3]日本郵船の広告では、これらの船は「海の女王」と評された。[4] 主な寄港地は、香港、上海、神戸、横浜、ホノルル、ロサンゼルス、サンフランシスコなど。[5]横浜からサンフランシスコまでの航海は通常15日間かかり、運賃は2等船で190ドルから、1等船で315ドルからであった。
詳細
16,975トンの船は、全長583フィート（178メートル）、全幅71フィート（22メートル）でした。この船は、三菱スルツァー社製のディーゼルエンジン4基、煙突2本、マスト2本、4連スクリューを備え、航行速度は21ノットでした。[6] 実際に必要な煙突は1本だけでした。しかし、見栄えを良くするために2本目が追加されました。[7]
浅間丸は、一等船客222名と二等船客96名を収容可能であった。また、三等船客504名を収容可能であった。船と乗客は330名の乗組員によってサービスを受けた。[6]
この船は1927年9月10日に長崎の三菱造船所で造船 所番号450として 起工された。
民間人としてのキャリア
初期のキャリア
浅間丸は1928年10月30日に進水し、1929年10月11日に横浜を出発してカリフォルニアへの処女航海に出発し、10月24日に到着した。[6]
その後の航海中、1930年12月14日にサンフランシスコに到着した際、米国税関職員は、この船の太平洋横断航海1周年を記念する祝賀会の最中に大量のアヘンを押収した。 [8]
1932年8月、浅間丸は1932年夏季オリンピックに出場する日本選手団をロサンゼルスへ輸送した。ロサンゼルス滞在中、金メダリストの西武一男爵は友人のダグラス・フェアバンクスとメアリー・ピックフォードをもてなした。[9]
1937年4月1日にサンフランシスコを出港した航海中、浅間丸はフランクリン・D・ルーズベルト大統領からの善意のメッセージを携えたヘレン・ケラーを乗せていた。[9]
1937年の香港台風で浅間丸は災難に見舞われた。9月2日の夜、香港の九龍湾に停泊中、強風により浅間丸は係留場所から引き剥がされ柴湾湾に流され座礁した。その後浅間丸は、同じく係留場所から外れていた18,765トンのイタリア客船コンテ・ ヴェルデ号と衝突した。浅間丸は重量を減らすために2基のエンジンとその他の部品を取り外した後、9月12日に浮上し、4月2日から9月15日まで長崎で修理された。[10]
「浅間丸事件」
1940年1月6日にサンフランシスコを出港した浅間丸の乗客名簿には51名のドイツ人が載っていた。1月21日、房総半島南端の野崎灯台から35マイル（56km）の国際水域で、イギリス海軍の軽巡洋艦リバプール に拿捕された。イギリスは、沈没したドイツ定期船コロンバスの乗組員が米国に逃亡し、ドイツへの帰国を企てて浅間丸に乗船したという情報を得ていた。[ 11 ]イギリス政府は、日本の中立性と国際法に直接違反して、日本沿岸が視界内にないことを条件に、中国駐在司令官に乗船を許可していた。 [12]当初浅間丸は停泊を拒否したが、リバプールが空砲を発射したため停泊せざるを得なくなった。武装した乗船部隊が、スタンダード・オイルのタンカーの元士官または技術者である乗客21人をドイツ軍人だと主張して降ろした。[13]日本政府は、交戦国の軍隊に実際に入隊した者のみを中立国の船舶から降ろすことができると定めた1909年のロンドン宣言第47条に基づき、この措置に正式に抗議した。さらに、事件が日本沿岸の非常に近いところで発生したという事実は、二国間の緊張をさらに高めた。[13]日本国内で反英感情が高まったにもかかわらず、米内光政首相の政府はより融和的なアプローチを取った。将来、特定の兵役年齢のドイツ人に乗船を許可しないと約束する代わりに、英国は拘束した乗客の一部を送還することに同意した。[14] 2月29日、浅間丸が横浜を出港する際、捕虜となったドイツ民間人9名がイギリスの武装商船カニンブラ 号によって浅間丸に返還された。
その後の民間人としてのキャリア
1940年10月25日、浅間丸はサンフランシスコを出港した。この航海中、コロンバス号の乗組員14名（士官6名、水兵8名）はアメリカ人留学生に変装して乗船し、11月12日に横浜に到着した。[15] : 50–53
1941年2月4日、同船はポーランドのユダヤ人難民を横浜からアメリカへ輸送し、4月20日にも同様の航海を行った。[16]
1941年6月29日、この船はドイツ政府によりチャーターされ、枢軸国によるオランダ侵攻後にオランダ領東インドに拘束されていた666人のドイツ人とイタリア人を避難させた。[9]
1941年7月18日、浅間丸はわずか98人の乗客を乗せて横浜を出港したが、そのうち47人は米国生まれの日系アメリカ人だった。しかし、7月24日、太平洋中部で浅間丸は停泊命令を受けた。7月26日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、日本によるフランス領インドシナ侵攻への報復として、米国内の日本資産を押収する大統領令に署名した。その夜、浅間丸の乗組員は煙突を黒く塗り、船体と甲板の日本の国旗を塗り消した。7月27日、船は日本に帰還するよう命じられたという通告が出されたが、36時間後、船は元の航路に戻るという別の通告が出されたため、7月31日にホノルルに入港した。8月1日、ホノルルからサンフランシスコに向けて出港したが、8月4日に再び日本に呼び戻され、8月10日に横浜に戻った。[9]
8月30日、浅間丸はシベリア経由で日本に到着したポーランド系ユダヤ人難民350名を神戸から上海に輸送し、上海ゲットーで受け入れた。11月6日、浅間丸は450名の日本人民間人を避難させるためシンガポールに向けて出発し、11月26日に神戸に到着した。 11月30日に 日本帝国海軍に徴用されたため、これが浅間丸の最後の民間航海となった。
軍歴
真珠湾攻撃当時、浅間丸は兵員輸送船としてサイパン島に到着したばかりだった。1942年初頭、浅間丸は日本とフィリピン、ボルネオ島の間を数回航海し、その中には1942年1月16日、横須賀海軍特別上陸部隊第3空挺部隊の空挺兵をボルネオ島タラカンへ輸送する航海も含まれている。 [9]
1942年6月、浅間丸は臨時に外交交換船に指定され、日本と連合国の戦前の外交官の送還に使用された。浅間丸は6月25日にジョセフ・グルー米国大使と他の米国外交官430名、日本駐在のスペイン大使館員を乗せて横浜を出港した。6月29日に香港に到着すると、スタンレー収容所に44か月間拘留されていたアメリカ人、カナダ人、その他の連合国国民377名を追加で乗船させた。 [ 17]浅間丸は7月3日にサイゴンで114名の送還者を乗せ、7月6日にはシンガポールでさらに多くの送還者を乗せ、7月22日にポルトガル領東アフリカのロウレンソ・マルケスに到着した時には789名の民間人を乗せていた。これらは、戦争勃発時に米国とブラジルにいた1500人の日本とシャムの外交官（野村吉三郎大使と来栖三郎大使を含む）、ビジネスマン、ジャーナリストと交換され、彼らはMSグリプスホルムでこの地に移送された。[18] 8月20日に横浜に戻り、9月5日に再び日本帝国海軍に徴用された。
浅間丸は1945年に日本に戻され、兵員輸送船として、日本から東南アジア各地へ兵士や物資を輸送した。10月10日、浅間丸はマカッサルから長崎へ連合軍捕虜1000人を輸送する任務に就いた。[9]これは連合軍捕虜輸送の数回の航海の最初の航海であり、後に浅間丸は「地獄船」というあだ名を付けられた。
1943年2月、浅間丸は水中聴音機と爆雷16基を装備した。浅間丸は3月10日に高雄（現在の高雄）沖で米軍 のサンフィッシュから発射された魚雷4本を辛うじて逃れたが、水中聴音機の操作員から警告を受け、回避行動を取ることができた。[9]
1944年2月23日、台湾の東20マイルの南シナ海でUSS グレイバック （SS-208）の攻撃を受けて軽傷を負った。給油船南峰丸も同じ攻撃でグレイバックの攻撃で沈没した。 [9]
1944年10月、浅間丸は日本帝国陸軍第1師団の部隊を中国からフィリピンへ輸送する主要船団の一隻であった。アメリカの潜水艦と航空機による絶え間ない攻撃があったにもかかわらず、アメリカ軍の上陸前に1万2千人以上の兵士をルソン島の日本軍守備隊の増援に送り込むことに成功した。マニラから高雄への帰路、浅間丸は沈没した商船の生存者を含む1,383人の軍人と民間人を乗せ、鉄くず170トン、麻80トン、生ゴム80トン、その他の物資を積載した。11月1日、船団は南シナ海のプラタス島の南100マイル（160km）のバシー海峡でUSS アトゥール （SS-403）の攻撃を受けた。浅間丸は右舷側から2発の魚雷を受け、主機関室と補助機関室の両方に命中した。数分後、右舷側でさらに2発の魚雷が爆発し、第3船倉と第4船倉が浸水した。浅間丸は10分も経たないうちに船尾から沈没した。救助された生存者には乗組員201人のうち103人と乗客1383人のうち1028人が含まれていた。[19]
参照
注記
- ^ ポンソンビー・フェーン、リチャード（1935年）。NYK艦隊の命名法、50ページ。
- ^ ダービー、スルツァー：ポスター、速度記録。
- ^ レヴァイン、デイヴィッド。トラベルエフェメラの1920年代と1930年代のグラフィックデザイン：「乗客宿泊施設モーター船「浅間丸」と「龍田丸」のプラン」、1929年。
- ^ NYK (香港): 歴史 Archived 2009-04-28 at the Wayback Machine .
- ^ ダービー、スルツァーディーゼルモーター Archived 2011-07-16 at the Wayback Machine : 浅間丸。2008年8月29日。
- ^ abc Haworth、RB Miramar 船舶インデックス: ID #4035342。
- ^ Tate, E. Mowbray (1986)。太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941年。Cornwall Books。68ページ。ISBN 0845347926。
- ^ クラーク、ロナルド・ウィリアム、1977年、「紫を破った男：第二次世界大戦で日本の暗号を解読したウィリアム・F・フリードマン大佐の生涯」リトル・ブラウン＆カンパニー、ISBN 0316145955
- ^ abcdefgh ネビット、アリン D. (2009)。 『浅間丸 航海表表』。 Combinedfleet.com。
- ^ 「船舶手術の驚異」、ポピュラーメカニクス、1939年10月
- ^ ロサンゼルス・タイムズの記事、1940年1月4日
- ^ ベスト、アントニー（1995）、英国、日本、真珠湾：1936-41年の東アジアにおける戦争回避、 p96
- ^ ab マーダー、アーサー・ジェイコブ（1981年）、旧友、新たな敵：イギリス海軍と日本帝国海軍、p106
- ^ 浅間丸事件
- ^ ギース、O.、1994年、「第二次世界大戦海戦、第3巻」、アナポリス：米国海軍研究所、ISBN 1557503079
- ^ ドナルド、A.、2012年、「第二次世界大戦 海戦、第3巻」、Bertke Publications、ISBN 1937470016
- ^ ジェフリー・チャールズ・エマーソン（2008年）。『香港抑留、1942-1945年：スタンレーの日本軍民間人収容所での生活』香港大学出版局、63ページ。ISBN 978-962-209-880-0。
- ^ エレマン、ブルース（2006年）。日系アメリカ人民間人捕虜交換と拘留キャンプ、1941-45年。ラウトレッジ。31ページ。ISBN 978-0-415-33188-3. 2009年9月14日閲覧。
- ^ 「浅間丸（+1944）」。難破船現場。2016年10月19日閲覧。
参考文献
- ポンソンビーフェーン、リチャード・アーサー・ブラバゾン。(1935)。NYK 艦隊の命名法。東京：日本郵船会社。OCLC 27933596
- テイト、E. モウブレイ (1986)。太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941年。ニューヨーク：コーンウォールブックス。ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、浅間丸 (船、1928年)に関連するメディアがあります。
- ダービー・スルツァー：香港で座礁した船のセピア色の写真、1937年
- 米国国務省の命令 [1]
北緯20°17′00″ 東経117°37′59″ / 北緯20.2833° 東経117.633° / 20.2833; 117.633