BAP パコチャ (SS-48)

歴史
ペルー
名前	パコチャ
横たわった	1943年12月2日[1]
発売	1944年3月6日[1]
取得した	1974年7月31日、アメリカ海軍より
委託	1974年5月28日
識別	SS-48
運命	1988年8月26日、漁船に衝突され沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	バラオ級 潜水艦
変位	1,830トン（1,859t）が浮上[2] 2,440トン（2,479t）が沈没[2]
長さ	307フィート7インチ（93.75メートル）[3]
ビーム	27フィート4インチ（8.33メートル）[3]
下書き	17フィート（5.2メートル）[3]
推進	4基のフェアバンクス・モースモデル38D8- 1 ⁄ 8 10 気筒 対向ピストン ディーゼルエンジン（シュノーケル装備、発電機駆動） [1] [4] [2] 2 × 126 セルサルゴ IIバッテリー[2] 減速機付き高速エリオット 電動モーター4台[1] 2つのプロペラ[1]
スピード	表面化: 最高速度17.3ノット（32.0 km/h） 巡航速度12.5ノット（23.2 km/h） 水没: 15.0ノット（27.8 km/h）で1/2時間 7.5ノット（13.9 km/h）シュノーケリング 巡航速度3.0ノット（5.6 km/h）[2]
範囲	17,000 nm（28,000 km）を11ノット（20 km/h）で浮上[3]
持久力	3ノット（時速5.6km）で36時間潜水[3]
テストの深さ	400フィート（120メートル）
補体	警官10人 5人の下士官 64～69人の兵士
武装	10×21インチ（533 mm）魚雷発射管  （前方6機、後方4機）[3]

BAPパコチャ(SS-48)は、ペルー海軍の潜水艦で、1877 年のパコチャの戦いでペルーの装甲艦ワスカルがイギリス海軍と衝突したことにちなんで名付けられました。以前はUSS アトゥール (SS-403)で、GUPPY IAにアップグレードされたバラオ級潜水艦で、ペルーに売却され、 1974 年 5 月 28 日に就役しました。1988 年 8 月 26 日に漁船の衝突を受けて沈没しました。

1988年8月26日午後6時50分、パコチャ号は前部魚雷室と艦橋ハッチ、主吸気弁を開いた状態で浮上中だった。作戦準備点検を行うため、艦隊司令官を含む49名が乗船していた。日没から約30分後、パコチャ号のカヤオ港到着予定時刻の10分前、412トンの日本の漁船キオワ丸（共和丸、兵和丸とも表記）がパコチャ号の左舷後部に衝突した。キオワ丸は砕氷船首を装備しており、衝突したものを貫通して粉砕するように設計された水面下の突起部を備えていた。パコチャ号は急速に沈没した。

衝突と沈没により、4人が即死した。艦長のダニエル・ニエバ・ロドリゲス（Capitán de Fragata ）は艦橋のアクセスハッチを固定中に死亡し、ルイス・ロカ・サラ（ Teniente Segundo）少尉と下士官2人は浸水した区画に閉じ込められ溺死した。乗組員23人は船からの脱出に成功した。

沈没する潜水艦の中で、テニエンテ(一等航海士) ロジャー コトリーナ アルバラードは、前方の魚雷室の防水ドアを閉め、区画を加圧しようとしました。次に、前方の魚雷室のハッチを閉めようとしました。しかし、沈没前にパコチャが40 度上向きに傾いていたため、ハッチに足を挟まれた乗組員を救出するために、ハッチを無理やり開けなければなりませんでした。パコチャが転覆し始めると、区画に水が流れ込み、コトリーナ中尉は梯子から流されましたが、幸運にも、その後すぐにハッチのドアが閉まりました。

衝突から5分も経たないうちに、パコチャ号は9度の角度で水深140フィート（43メートル）の海底に沈んだ。

20:02、パコチャ号が1時間遅れたため、ペルー海軍は緊急事態を宣言した。パコチャ号の航路に沿って捜索するためボートが派遣された。タグボートのジェニファー2世号はキオワ丸と合流し、調査を行った。約20分後、潜水艦隊の指揮官コントラルミランテ・ギジェルモ・ティラードがカヤオ海軍基地に到着し、指揮を執り、潜水艦BAPドス・デ・マヨ号（SS-41）を捜索に派遣した。

20:30、パコチャに閉じ込められた生存者は伝令ブイを解放し、音声電話で船尾の区画に電話をかけようとしたが、応答はなかった。

21:00 までに、ジェニファー IIの乗組員はキオワ マルが何かに衝突したことを確認し、基地に無線で報告しました。その報告が行われている間に、パコチャの生存者は赤い遭難信号弾を発射しました。海軍は直ちに救助および引き揚げダイバーに任務につくよう要請しました。水上での生存者の救助は直ちに開始され、1 時間半以内に 20 人の生存者と 3 人の遺体が水中から引き上げられました。下士官 3 名は、14 °C (57 °F) の水中で 4 時間過ごした間に 低体温症で死亡していました。

一方、パコチャの前部魚雷室には22人の生存者が集まった。4人の士官、4人のチーフ、14人の下級下士官で、上級士官はコトリーナであることが判明した。21時20分、彼らは別の照明弾を発射し、21時31分に捜索隊を伝令ブイに導いた。バラオ級潜水艦の伝令ブイには電話がないため通信は確立できなかったが、水上にいた者たちはブイと照明弾はおそらく誰かがまだ生きていることを意味していると理解した。生存者たちはシュタインケ・フードの使用訓練を行ったが、ほとんどの乗組員はこれに慣れていなかった。(ペルー海軍はアメリカ海軍と同様、数年前に深海からの水中脱出訓練を中止していた。)

22:50、主制御装置から塩素ガスの臭いがしたため、船の状態を再度調査することになった。ベントバルブがしっかりと閉まっておらず、後部バッテリー室にさらに水が浸入していた。水酸化リチウムの容器はすべて前方に運ばれ、生存者は前方魚雷室に閉じこもった。23:30までに、水酸化リチウムの容器2つが開けられ、撒かれた。乗組員は就寝した。

1988 年 8 月 27 日土曜日の深夜までに、生存者 20 名全員と遺体 3 体が陸に運ばれました。生存者は近くの海軍病院に搬送されました。全員が低体温症に陥っていましたが、重傷者はいませんでした。現場では、潜水艦ドス デ マヨ、魚雷回収船、浮きクレーン、小型船舶数隻 など、さまざまな船舶が水上に浮上していました。

勤務時間外のダイバーの所在確認は、多くのダイバーの自宅に電話がなかったため困難であったが、真夜中までには 8 人がスキューバ ギアを装着して現場に到着した。船の甲板までの深さは、船尾 125 フィート (38 m)、船首 110 フィート (34 m) の間で、船は 9 度から 15 度の角度で傾いていたと報告されている。最初のダイバー チームは、かなりの距離まで伸びていたメッセンジャー ブイのラインをたどった。そのラインはパコチャの真上にはなかったので、2 番目のラインが帆までまっすぐに引かれた。ダイバーが船体をタップすると、船首の区画から応答があった。しかし、彼らは使用されているコードに不慣れだったため、タップ音を解釈できなかった。

午前0時40分、コントラルミランテ・ティラードは米国国防武官のシリングスバーグ大佐に電話をかけ、米国海軍に救助支援を要請した。

午前1時までに生存者は救助隊に48時間は持ちこたえられるだろうというメッセージを送っていた。午前2時までにパコチャのボランティア3人が酸素呼吸器（OBA）を装着し、主制御室まで後方の区画を歩いて通った。後方のバッテリー区画はデッキ上に水があったため、立ち入ることはできなかった。一方、数人のダイバーを含む陸上の人員がBAP ラ・ペドレラ（旧USS シー・ポーチャー （SS-406）、これもGUPPY IA バラオ級潜水艦）のサルベージエア接続を調査し、適切なサルベージエアホースや継手がないことを突き止めた。最終的に、夜間に2隻のフリゲート艦で製造された継手とマークVダイビングシステムアンビリカルが使用された。 (マーク V ダイビングホースは、負浮力、内径 1 ⁄ 2インチ (13 mm)、圧力定格 600 psig (4.2 MPa)、MIL-H-2815 のホースです。)

2 時間の苛立たしい時間の後、02:27 にようやくパコチャとの通信が改善され、信号エジェクターを使ってダイバーに書面のメモを渡しました。03:50 に連絡が入り、アメリカ海軍が救助システムを派遣しているという知らせが生存者に伝えられました。しかし、その後の数時間で救助システムの到着予定時刻は着実に遅れていきました。

2 時間近くも水面からの通信がなく、現在ダイバーがいないことも知らなかったため、パコチャは04:20 にもう一度信号弾を発射しました。黄色が選ばれたのは、何か新しい深刻な事態が起きたという印象を与えないようにするためです。彼らは、数時間何も聞こえなかったことへの懸念を表明したかっただけです。しかし、04:40 にメイン コントロールで小さな電気ショートと火災が発生しました。それは短時間で自然に消えましたが、生存者の周囲に広がる雰囲気に対する懸念が再び高まりました。消火に使用できるのは 二酸化炭素消火器だけでした。

新しいダイバーの一団が、ラ・ペドレラ号の引き揚げ接続、脱出トランクの構成、その他の詳細を確認した後、午前5時頃に現場に到着した。ダイバーたちが作業を開始して間もなく、彼らは帆へのデッキアクセスドアのすぐ内側で、パコチャ号の指揮官、カピタン・デ・フラガタ・ニエバの遺体を発見した。

午前 6 時、生存者は起床し、朝食を準備した。信号放出装置を使用して、利用可能な酸素と水酸化リチウムの計算に基づくと 78 時間持続するのに十分な空気があり、乗組員は元気であるとの通信が行われた。彼らはまた、十分な水の供給があったが、朝食にケーキを含むわずかなものを食べたため、食料がなかった。潜水艦を検査している間、生存者は前方バッテリー区画のデッキの下から濃い黒雲が立ち上がっているのに気づいた。誰もこの区画には二度と入らなかった。さらに 2 つの水酸化リチウムの容器が開かれ、上段の寝台に広げられた。その日の午後、さらに 4 つの容器が開かれた。約 20 個の容器は未開封だった。1 つの 8 立方フィート (230 L) 酸素ボンベが区画に放出され、3 つの酸素ボンベは使用されなかった。

脱出用トランクとシュタインケ フードの使用に関する情報は地上から伝えられました。乗組員は 5 つのグループに分けられ、各グループから 1 人が脱出用トランクの操作の訓練を受けました。グループは年功序列で編成され、5 つのグループのうち 4 つに士官が 1 人ずつ配置され、水泳能力や自信などの他の要素も考慮されました。パコチャはメッセージを通じて地上の乗組員に生存者が 22 人いることを伝えました。

午前7時30分、パコチャに、米国からフライアウェイ救助システムが到着中であることを知らせるメッセージが送られた。これにより乗組員の士気が明らかに高まり、負傷者全員がその装置を待つ計画を立てた。

しかし、午前 9 時 50 分までに、乗組員は無気力になり、興奮し、過呼吸を起こし始めた。潜水艦の唯一の大気監視装置は、浸水した区画の後部にあったが、水酸化リチウムは期待したほどには機能していないようだった。コトリーナは潜水艦の大気について懸念し始め、さらに 4 つの水酸化リチウム ボンベを撒いた。状況をさらに悪化させたのは、前方梯子の一番下にある唯一の明かりである非常灯が定期的に点滅し、唯一の戦闘用ランタンの光が徐々に弱くなっていたことだった。コトリーナは水面に伝言を送り、誘導を求めた。 コントラルミランテ ティラードは、コトリーナに脱出のタイミングを決める際には最善の判断を下すよう指示した。コトリーナは乗組員に相談したが、脱出を勧める意見は 1 つを除いて全員一致だった。テニエンテリンドレーは待つべきさまざまな理由を挙げ、脱出しなければならない場合は、自分は使用の訓練を受けているので、ダイバーにスキューバ タンクを用意してほしいと頼んだ。コトリーナは彼に最初の逃亡者グループに加わるよう命じた。

11:30、ダイバーは、ホースと製造された継手用のマーク V ダイビング アンビリカルを使用して、高位サルベージと低位サルベージの接続を完了しました。高位サルベージは、アブタオの戦いにちなんで名付けられた潜水艦BAP アブタオの空気バンクに接続されました。これらのバンクは、35 年前のオイル潤滑式コンプレッサーによって充電されていました。システムにはフィルターがなく、空気バンクの空気サンプルは一度も採取されていませんでした。

脱出訓練中、乗組員は脱出トランクに入る前にコンパートメント内でシュタインケ フードを膨らませ、浮力装置として使用することにしたが、フードで頭を覆わないことにした。最初のグループのメンバーの 1 人であるチーフ モンソンはフードを着用した。彼は 22 人の脱出者の中で 3 番目に重傷を負うことになった。脱出装置を膨らませた後、4 人の男性が脱出トランクに入り、トランクの内側から浸水と加圧を制御した。側面のアクセス ハッチが開いた後、4 人の男性は少なくとも 10 分間、誰が最初に脱出するかで議論した。最終的に、最年長のテニエンテゴメスが潜り込んで浮上を開始し、チーフ モンソンと兵曹レイエスがそれに続いた。3 人とも水面に浮上し、すぐに救助された。しかし、水面に浮上して数分以内に、彼らは関節に激しい痛みを感じ始め、方向感覚が失われてふらつき、息切れを経験し、捻髪音の症状を示した。

地上の救助隊は、最初のグループには 4 人が到着すると聞いていた。しかし、3 人しか見つからず、彼らは行方不明のテニエンテリンドレーの捜索を開始した。捜索中、生存者は脱出用トランクの水を抜いて開け、脱出用トランクにまだ入っていたテニエンテを発見した。リンドレーは潜水艦に再搭乗し、最後の脱出グループに加わった。

テニエンテ・アウグスト・イヴァン・アラングレニエリ率いる第2グループは、12時25分までに無事脱出を終え、ヘリコプターで再圧室に搬送された。ヘリコプターは、気圧をできるだけ高く保つため、水面上を低空飛行した。

2 番目のグループが浮上した直後、高位サルベージ接続部から空気が供給されました。パコチャ号で接続部が開かれると、まだ乾燥していないため、高圧の海水がラインから流れ出ました。生存者はすぐに高位サルベージ接続バルブを閉じ、再び開くことはありませんでした。低位サルベージ ラインは水面上では大気に開放されており、加圧されていませんでしたが、ビルジの水面下で潜水艦に接続されていました。そのため、そのラインは船内の圧力と同等の深さまで海水で満たされ、空気が流れませんでした。

第 3 脱出グループの生存者 5 名全員が、12 時 40 分までに無事に脱出を終えました。しかし、脱出後、潜水艦の外側の脱出ハッチを内側から閉じることができず、乗組員がトランクの水を抜こうとすると、バルブが閉まるまで海水が潜水艦内に流れ込み続けました。この問題が地上に伝えられた後、ダイバーが調査し、ハッチのドッグが閉まりを妨げていることを発見し、大型レンチで障害物を解放しました。

4 番目の脱出グループは 15:15 までに何事もなく脱出しました。水面に浮上すると、少なくとも 1 人がヘリコプターで陸上の再圧縮施設に搬送されました。5 番目のグループは 16:25 までに何事もなく脱出しました。この時点で、浮上クレーンには再圧縮チャンバーが設置され、医療担当者 2 名も現場に到着していました。この脱出グループの 3 名は全員、浮上後 5 分以内に再圧縮されました。

5 番目のグループが脱出トランクから出た後、ダイバーはトランクにスキューバ タンク一式を設置しました。最後の 3 人はタンクで 30 分から 1 時間呼吸した後、18:05 に脱出しました。その頃には、地上の人員は再び不安になり始めていました。ダイバーは遅延の調査に派遣され、脱出者 3 人が脱出トランクから同時に出てきたときに現場にいました。

現場の減圧室は使用中だったため、これらの人々はボートで陸上施設に搬送されました。浮上してから再加圧されるまでに約 1 時間半かかりましたが、これはおそらく利用可能な減圧室がなかったためと思われます。 3 月 20 日、カルロス グランデ レンギフォは、おそらくガス塞栓症も併発した、非常に重篤な減圧症(「減圧症」) を発症し、再加圧治療中に死亡しました。

ペルー海軍によるパコチャの引き揚げ作業は、乗組員が脱出した直後の 1988 年 8 月 30 日に始まり、11 か月間続いた。150 人の乗組員 (うち 70 人は引き揚げサービスに所属するダイバー) が、予備検査に 200 時間、潜水に 600 時間、合計 800 時間を働いた。潜水艦は沈没から 11 か月後の 1989 年 7 月 23 日に再び浮上した。衝突と沈没の影響を調査された後、その残骸は他のペルー潜水艦のスペアパーツとして解体された。

コトリーナ中尉は、前方魚雷室のハッチが閉じるまでの一連の出来事は、自分と仲間の生存のために戦いながら祈っていた当時のマリヤ・ペトコヴィッチ師 のとりなしによる奇跡だと信じていた。彼は「光が見え、ハッチを閉じることができる言い表せないほどの力を体験した」と証言した。ハッチが閉じていなかったら、潜水艦内の誰も生き残れなかったことは間違いない。ペルー軍とバチカンが実施した2つの委員会は、水圧を考えるとハッチを閉じるのは技術的に不可能だっただろうという結論に達した。そのため、ローマカトリック教会の列聖省は奇跡を認証した。これは異例なことです。通常、聖人による奇跡は、教会が聖人のとりなしによる治癒と信じるものですが、この場合、奇跡の宣言は、災害状況で誰かが超人的な力を得たことでした。2003 年 6 月 6 日、教皇ヨハネ パウロ 2 世は、クロアチアの港町ドゥブロヴニクでマリアの列福ミサを執り行いました。コトリーナ アルバラードはこの機会に教皇から聖体拝領を受け、その後、記念品としてパコチャの小さなレプリカを教皇に贈りました。