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 停泊中のUSSオクラホマ（BB-37）
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | オクラホマ |
| 同名の人物 | オクラホマ |
| 注文済み | 1911年3月4日 |
| ビルダー | ニューヨーク造船株式会社、ニュージャージー州カムデン |
| 横たわった | 1912年10月26日 |
| 発売 | 1914年3月23日 |
| 委託 | 1916年5月2日 |
| 廃止 | 1944年9月1日 |
| 運命 | 1941年12月7日、真珠湾攻撃で沈没。解体のため浮上、1947年に曳航中に沈没。 |
| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | ネバダ級 戦艦 |
| 変位 | 27,500ロングトン（ 27,900t） |
| 長さ | |
| ビーム | 95 フィート 6 インチ (29.1 メートル) |
| 下書き | 28 フィート 6 インチ (8.7 メートル) |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph） |
| 範囲 | 10ノット（19 km/h; 12 mph）で8,000 nmi （15,000 km; 9,200 mi） [1] |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 鎧 | |
| 搭載航空機 | |
USSオクラホマ(BB-37)は、ニューヨーク造船所がアメリカ海軍向けに建造したネバダ級戦艦であり、アメリカ初の石油燃料式弩級戦艦として有名である。 1916年に就役し、第一次世界大戦では第6戦艦隊の一員として大西洋を渡る連合軍船団を護衛した。戦後はアメリカ戦闘艦隊と偵察艦隊の両方で活動した。オクラホマは1927年から1929年にかけて近代化改修された。1936年、スペイン内戦でアメリカ国民と難民を救出した。同年8月に西海岸に戻ったオクラホマは、残りの任務を太平洋で過ごした。
1941年12月7日、日本軍の 真珠湾攻撃の際、雷撃機の魚雷数発がオクラホマの船体に命中し、同艦は転覆した。乗組員合計429名が死亡し、生存者は50フィート (15 m) 下の燃える油の中へ飛び込んだり、オクラホマとメリーランドを結ぶ係留索を這って渡ったりした。救助隊がドリルで穴を開けてハッチを開け、乗組員の一部は脱出した。同艦は1943年に引き揚げられた。真珠湾攻撃後に引き揚げられた他のほとんどの戦艦と異なり、オクラホマは任務に復帰できないほど損傷がひどかった。残骸は最終的に残りの武装と上部構造物を剥ぎ取られ、1946年にスクラップとして売却された。1947年、ハワイのオアフ島からサンフランシスコ湾の解体場まで曳航中、嵐に遭い沈没した。
デザイン
オクラホマは、1911年3月4日の海軍歳出法で発注された2隻のネバダ級 戦艦のうちの2番艦であった。本艦は、 1900年から1911年の間にアメリカ海軍が発注した22隻の戦艦と7隻の装甲巡洋艦のシリーズの最新鋭艦であった。 [4]ネバダ級は、アメリカ海軍のスタンダード型戦艦の最初のもので、1923年までに12隻が完成した。これらの艦により、海軍は長距離砲術、速度、旋回半径、防御力で類似した近代的な戦艦艦隊を作り上げました。しかし、海軍技術の進歩に伴い、スタンダード型艦にも大幅な改良が加えられました。主な革新は、三連装砲塔と全か無かの防御力であった。三連装砲塔は、10門の砲を5基ではなく4基の砲塔に配置することで、防御を必要とする艦の長さを短縮し、より厚い装甲を可能にした。[5] [6]ネバダ級戦艦は石炭ボイラーではなく石油ボイラーを搭載した最初のアメリカ戦艦でもあった。石油は石炭よりも1トンあたりの回収可能なエネルギーが多く、これにより艦艇の航続距離が伸びた。オクラホマは姉妹艦のネバダと異なり、ネバダの新しいギアード蒸気タービンよりもはるかに古い技術である三段膨張式蒸気機関を搭載していた。[7]
建造時の基準排水量は27,500英トン（27,941 t）、満載排水量は28,400英トン（28,856 t）であった。全長は583フィート（178 m）、喫水線高は575フィート（175 m）、全幅は95フィート6インチ（29.11 m）、喫水は28フィート6インチ（8.69 m）であった。[1]
この船は12基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックス・ボイラーで駆動され、2基のデュアルアクティング垂直三段膨張蒸気エンジンを駆動し、24,800 ihp (18,500 kW) の出力で最高速度20.5ノット(38.0 km/h; 23.6 mph) を出しました。設計航続距離は10ノット (19 km/h; 12 mph) で8,000海里(15,000 km; 9,200 mi) でした。[1]
建造時のオクラホマの装甲は厚さ13.5～8.0インチ (343～203 mm)の帯装甲で構成されていた。甲板装甲は厚さ3インチ (76 mm) で、第2甲板は1.5インチ (38 mm) で、砲塔装甲は前面が18インチ (457 mm) または16インチ (406 mm)、上面が5インチ (127 mm)、側面が10インチ (254 mm)、後面が9インチ (229 mm) であった。砲塔の装甲は13.5インチであった。司令塔は16インチの装甲で保護され、屋根は8インチの装甲であった。[1]
武装は14インチ (356 mm)/45口径砲10門で、三連装砲2基と連装砲2基で構成されていた。建造時には、主に駆逐艦や魚雷艇に対する防御として、5インチ (127 mm)/51口径砲21門も搭載していた。また、ブリス・リーヴィット Mark 3魚雷用の21インチ (533 mm)魚雷発射管を2基 (4基という説もある)搭載していた。乗組員は士官と下士官合わせて864名であった。[1]
サービス履歴
工事
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オクラホマの起工は1912年10月26日、ニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で行われ、同社は同船の建造に592万6000ドルを入札した。 [8] 1912年12月12日までに11.2%が完成し、1913年7月13日までに33%が完成していた。[9]
1914年3月23日、オクラホマ州知事リー・クルースの娘ロレーナ・J・クルースによって進水した。進水に先立ち、イライジャ・エンブリー・ホスによるアメリカ軍艦としては半世紀ぶりの祈祷が行われ、オクラホマ州と連邦政府の要人が多数出席した。その後、艤装のため、アルゼンチンの新戦艦モレノと中国の巡洋艦フェイ・フン（間もなくギリシャのエリーとなる）の近くのドックに移動された。[10]
1915年7月19日の夜、前部 主砲塔の下で大規模な火災が発見された。これは1ヶ月以内にアメリカの戦艦で発生した3番目の火災であった。[11] [a]しかし、7月22日までに海軍はオクラホマの火災は「断熱材の欠陥」または造船所の作業員のミスによるものだと考えた。[12]火災により戦艦の完成が大幅に遅れたため、ネバダはオクラホマよりも先に海上試験を実施し就役することができた。[13] 1915年10月23日、ネバダは98.1%完成していた。[14] 1916年5月2日、フィラデルフィアでロジャー・ウェルズ艦長の指揮の下就役した。[ 15]
第一次世界大戦
就役後、この艦はアメリカ東海岸沿いに留まり、主に海軍の造船所を訪問した。当初、第一次世界大戦中、北海でグランド・フリートを支援するために派遣された第9戦艦部隊の任務部隊には石油がなかったため参加できなかった。1917年に改装が行われ、対空防御のためメインマストの前方に3インチ(76 mm)/50口径砲2門が設置され、5インチ/51口径砲9門が撤去または再配置された。[16]船内の状況は窮屈だったが、船員たちは教育を受ける上で多くの利点があった。[17]また、彼らは戦艦テキサスやタグボートオンタリオの乗組員とともにボクシング、レスリング、ボート競技などの運動競技に参加した。こうした小さな競技会から生まれた友情のおかげで、1930年代までに士気を高めるために乗組員同士が競い合う多くの運動チームが艦隊全体で設立されるようになった。[18]
1918年8月13日、[19] オクラホマはトーマス・S・ロジャーズ少将 指揮下の第6戦艦部隊に配属され、ネバダと共にヨーロッパに向けて出航した。8月23日、アイルランドの西275マイル (443 km) で駆逐艦バルチ、コニンガム、ダウンズ、キンバリー、アレン、サンプソンと合流し、その後ベレヘイブンに向けて出航し、戦艦ユタが到着するまで18日間待機した。部隊は停泊したまま、この地域に来るアメリカの船団を護衛する任務を負っていたが、80日間で港から出動したのは1度だけだった。1918年10月14日、チャールズ・B・マクベイ・ジュニア指揮下でイギリスの港まで兵員輸送船を護衛し、10月16日に帰還した。時間をつぶすために、乗組員はアメリカンフットボールや競技用セーリングを楽しんだ。1918年のスペインかぜの大流行により、オクラホマは10月21日から11月2日の間に6人の死傷者を出した。[20]オクラホマは1918年11月11日の戦争終結までベレヘイブン沖に留まった。その後まもなく、オクラホマの乗組員数名がシン・フェイン党員との一連の争いに巻き込まれ、艦長は謝罪と町長2名への金銭的補償を余儀なくされた。[21]
戦間期
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オクラホマは11月26日にポートランドに向けて出航し、11月30日にアリゾナ、 12月4日にネバダ、そしてその後すぐに第9戦艦隊の艦艇と合流した。これらの艦艇はウッドロウ・ウィルソン大統領を乗せた定期船ジョージ ・ ワシントンの船団護衛を任され、数日後に同船と共にフランスに到着した。12月14日にニューヨークに向けて出航し、1919年の初めにはキューバ沖で冬季戦闘訓練を行った。1919年6月15日、オクラホマはブレストに戻り、ウィルソンの2度目の航海を護衛した後、7月8日にニューヨークに帰還した。[22]次の2年間大西洋艦隊に所属したオクラホマはオーバーホールと乗組員の訓練を受けた。 1918年に副砲は5インチ/51口径砲20門から12門に削減された。[23] 1921年初頭、太平洋艦隊との合同演習のため南米西海岸へ出航し、その年の後半にペルー建国100周年記念式典に出席するために戻った。[19]
その後、太平洋艦隊に加わり、1925年に他の数隻の戦艦とともに注目を集める訓練航海を開始した。 1925年4月15日にサンフランシスコを出港し、4月27日にハワイに到着して軍事演習を行った。7月1日にサモアに向けて出航し、7月6日に赤道を越えた。7月27日にオーストラリアに到着し、ニュージーランドで過ごす前にいくつかの演習を行い、その年の後半に米国に戻った。1927年初めにパナマ運河を通過し、偵察艦隊に加わった。[24]
1927年11月、同艦はフィラデルフィア海軍工廠に入渠し、大規模なオーバーホールを受けた。5インチ/25口径砲8門を増設し近代化され[23]、砲塔の最大仰角は15度から30度に引き上げられた。第3砲塔の上には航空機用カタパルトが設置された。また、1927年9月から1929年7月にかけて、対魚雷バルジが追加され、装甲甲板に2インチ(51 mm)の鋼板が追加されるなど、大幅な装甲強化が行われた。オーバーホールにより艦幅は108フィート(33 m)に拡大し、米海軍最大の幅となったが、速力は19.68ノット(36.45 km/h、22.65 mph)に低下した[25] 。
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オクラホマは偵察艦隊に再合流しカリブ海で演習を行った後、1930年6月に西海岸に戻り、1936年春まで艦隊活動に従事した。その夏、士官候補生を乗せてヨーロッパでの訓練航海を行い、北部の港を訪問した。この航海はスペイン内戦の勃発により中断された。オクラホマはビルバオに向けて出航し、1936年7月24日に到着、アメリカ市民やその他の難民を救出し、ジブラルタルとフランスの港へ運んだ。9月11日にノーフォークに戻り、10月24日に西海岸に戻った。[26]
その後4年間、オクラホマは陸軍との共同作戦や予備役兵の訓練のため太平洋艦隊の任務に就いた。オクラホマは1937年12月29日から哨戒と演習のため真珠湾を拠点とし、本土に戻ったのは2回のみで、1度目は1941年2月初旬にピュージェットサウンド海軍工廠で上部構造に対空砲と装甲を追加するため、もう1度は同年8月中旬にサンペドロで装甲を交換するためであった。航行中の8月22日、オクラホマは激しい嵐に見舞われた。1名が船外に流され、3名が負傷した。[27]翌朝、右舷のプロペラシャフトが破損したため、船は停止して被害状況を調査した後、適切な乾ドックを備えた最も近い海軍工廠であるサンフランシスコへ向かった。[28] 10月中旬まで乾ドックに留まり、修理を受けた後、ハワイへ戻った。[29]ワシントン海軍軍縮条約により 海軍はオクラホマの代替艦を建造することができず、そのため同艦の寿命を延ばすために一連の改修工事が行われた。同艦は1942年5月2日に退役する予定であった。[30]
真珠湾攻撃
1941年12月7日、日本軍が真珠湾を攻撃したとき、オクラホマは戦艦列のフォックス5バースに停泊しており、[31]戦艦メリーランドの外側の位置にあった。[32]すぐに日本軍の航空母艦赤城と加賀の飛行機の標的となり、3本の魚雷が命中した。1本目と2本目は数秒間隔で命中し、およそ7時50分または7時53分に船体中央部、煙突とメインマストの間の水面下20フィート (6.1 m) に命中した。魚雷はオクラホマの対魚雷バルジの大部分を吹き飛ばし、隣接する燃料タンクの測深管から油を流出させたが、どちらも船体を貫通しなかった。約80名が甲板上の対空砲に駆けつけたが、射撃ロックが武器庫にあったため使用できなかった。乗組員のほとんどは、空襲時の慣例に従い、船の喫水線下の戦闘位置につくか、第3デッキに避難した。3発目の魚雷は午前8時、フレーム65付近に着弾し、最初の2発が命中した場所の近くに命中して船体を貫通し、第2プラットフォームデッキの隣接する燃料バンカーを破壊し、前方の2つのボイラー室へのアクセストランクと、後方のボイラー室への横隔壁、前方の2つの射撃室の縦隔壁を破裂させた。[34]
メリーランドが左舷に転覆し始めたとき、さらに2本の魚雷が命中し、乗組員は船を放棄しようと機銃掃射を受けた。[35] 12分も経たないうちに横転し、マストが底に触れ、右舷側が水面上に出て、竜骨の一部が露出した状態で停止した。この船は合計で8発もの命中弾を受けたと考えられている。[36]しかし、乗組員の多くは戦闘を続け、メリーランドによじ登って対空砲の支援を行なった。[37]士官と下士官のうち429人が死亡または行方不明になった。死亡した者の1人であるアロイシアス・シュミット神父は、あらゆる宗教を問わないアメリカ人牧師として第二次世界大戦で死亡した最初の人物であった。他の32人が負傷し、多くが転覆した船体に閉じ込められた。彼らの救出活動は船が転覆してから数分以内に始まり、夜まで続き、何時間も船内に閉じ込められていた男性を救出したケースもあった。ハワイの民間造船所労働者であるフリオ・デカストロは、32人のオクラホマの水兵を救出するチームを組織した。[38]これは特に難しい作業だった。船体を切り開くと閉じ込められていた空気が放出され、閉じ込められた男性の周りの水位が上昇し、間違った場所で切断すると貯蔵されていた燃料が発火する恐れがあった。生存者の中には、間に合わなかった者もいたと思われる。[39]
戦死者の中には、ジョン・C・イングランド少尉を 含む艦名が付けられた者もおり、イングランド少尉にちなんでUSS イングランド （DE-635）とUSS イングランド （DLG-22）が名付けられている。USSスターン （ DE-187）はチャールズ・M・スターン・ジュニア少尉にちなんで名付けられた。USSオースティンはジョン・アーノルド・オースティン大尉にちなんで名付けられ、オースティンは攻撃中の行動により死後海軍十字章も授与された。USS シュミット （DE-676）はアロイシアス・シュミット神父にちなんで名付けられた。USSバーバー （DE-161）はマルコム 、ランドルフ、リロイ・バーバーにちなんで名付けられた。オースティンの海軍十字章に加えて、フランシス・C・フラハティ少尉とジェームズ・R・ワード水兵に名誉勲章が授与され、オクラホマ攻撃中に他の者に海軍と海兵隊の勲章3個が授与された。 [40]
サルベージ
1942年初頭までに、オクラホマは引き揚げ可能であり、港の航行水路に転がり込んで航行上の危険があると判断された。費用がかかりすぎたにもかかわらず、オクラホマの引き揚げ作業は1942年7月15日にFHウィテカー大佐の指揮の下、 真珠湾海軍造船所のチームによって開始された。[41]
転覆した船体を正すための準備は、完了するまでに8か月もかからなかった。内部のチャンバーに空気を送り込み、船内に即席のエアロックを設置して、20,000トン（19,684長トン、22,046ショートトン）の水を魚雷の穴から船外に排出した。船首の前には滑落防止のため4,500トン（4,429長トン、4,960ショートトン）のサンゴ土が堆積され、船の浮上を制御するために船の両端にはしけが2隻配置された。[42]
ひっくり返った船体には21のデリックが取り付けられ、それぞれが陸上の油圧ウインチ機に接続された高張力鋼ケーブルを運んでいた。復原作業は3月8日に始まり、1943年6月16日に完了した。その後、海軍の専門家チームが、以前は沈んでいた船内に入り、遺体を収容した。その後、船体の周りにコッファーダムが設置され、船を再浮上させるための基本的な修理が行われた。この作業は11月までに完了した。12月28日、オクラホマはパールハーバー海軍造船所の第2乾ドックに曳航された。ドックに入ると、主砲、機関、残弾、および物資が取り除かれた。船体の最も深刻な構造的損傷も修復され、船が防水状態になった。米海軍は、同艦が老朽化し、損傷が深刻であるため、再就役できないと判断した。[43] [44]
オクラホマは1944年9月1日に退役し、残っていた武装と上部構造物はすべて撤去された。その後、 1946年11月26日にブルックリン海軍工廠で競売にかけられ、エンジン、ボイラー、ターボ発電機、操舵装置、約24,000トン（23,621長トン、26,455短トン）の構造用鋼が回収可能と判断された。カリフォルニア州オークランドのムーア・ドライドック社に46,127ドルで売却された。[45] [46]
最後の航海
1947年5月、2隻のタグボートによる曳航作業が開始され、オクラホマの船体を真珠湾からサンフランシスコ湾へ移動させた。同艦は戦没将兵追悼記念日（5月26日）に到着する予定で、ロイ・J・ターナー知事率いる約500人のオクラホマ州民の代表団が同艦を訪問し、最後の敬意を表す予定であった。[47]
5月17日、両艦がハワイから500マイル（800キロ）以上離れたところで嵐に遭遇し、惨事に見舞われた。タグボート「ハーキュリーズ」がサーチライトを元戦艦に当てたところ、艦が大きく傾き始めたことがわかった。真珠湾の海軍基地に無線連絡した後、両タグボートは方向転換して港に戻るよう指示された。何の前触れもなく、ハーキュリーズは15ノット（時速28キロ、17マイル）で引きずられていたモナークを通り過ぎて引き戻された。 [48] オクラホマは真下に沈み始め、両タグボートの船尾が浸水した。[49]
幸運なことに、タグボートの船長は二人とも、オクラホマ号に1,400フィート（430メートル）の曳航索をつないでいたケーブルドラムを緩めていた。[49]戦艦が急速に沈むと、モナーク号の索はすぐに切れ、タグボートは解放された。しかし、ハーキュリーズの索は最後の瞬間まで解放されず、沈没したオクラホマ号の墓場でハーキュリーズは揺れ動いた。戦艦の正確な位置は不明である。[50]
記念碑と遺骨の回収
2006年の浚渫作業中、米海軍は真珠湾の海底からオクラホマの一部を回収した。 [51]海軍は、それが左舷後部火器管制塔支持マストの一部であると考えている。それはティンカー空軍基地に空輸され、その後2010年にマスコギーのマスコギー戦争記念公園に運ばれ、長さ40フィート（12メートル）、重さ25,000ポンド（11,340キログラム）のフジツボに覆われたマスト部分が現在、屋外常設展示されている。[52]船の鐘、スクリュー、および2つの錨はオクラホマシティの科学博物館にある。オクラホマの後部車輪はオクラホマシティのオクラホマ歴史センターにある。[53]
真珠湾攻撃の66周年にあたる2007年12月7日、攻撃で亡くなった429名の乗組員のための記念碑がフォード島に建てられた。そこは、博物館として停泊している戦艦ミズーリの入り口のすぐ外にある。ミズーリは、オクラホマが沈没したときに停泊していた場所に停泊している。 [54] USSオクラホマの記念碑は真珠湾国立記念碑の一部であり、彫刻が施された黒い花崗岩の壁と白い大理石の柱が配置されている。[55]オクラホマで亡くなった429名の水兵と海兵隊員のうち、攻撃後の数年間で身元が判明したのは35名のみだった。身元不明の水兵と海兵隊員394名の遺体は、最初はヌウアヌ墓地とハラワ墓地に身元不明者として埋葬されたが、1947年にすべて掘り起こされ、より多くの人員を特定する試みは失敗に終わった。 1950年、オクラホマ州の身元不明の遺体はすべて、太平洋国立記念墓地の45の墓に61個の棺に納められて埋葬された。[56]
識別プログラム
2015年4月、国防総省は身元不明者の遺体発掘の基準を定めた政策変更の一環として、身元不明のオクラホマ号の乗組員の遺体を発掘してDNA分析を行い、身元が判明した遺体を家族に返還することを目指すと発表した。[57]このプロセスは2015年6月に始まり、国防省捕虜・行方不明者調査局（DPAA）が個人墓2基と集団墓2基の計4基の墓をDNA分析のために発掘した。[58] 2017年12月までに100人の乗組員の身元が判明し、船員と海兵隊員の身元が着実に増加し、2019年2月26日には200人目の身元不明者が特定された。 [67] 2019年から2020年にかけて、DPAAはさらに多くの乗組員の身元特定に成功し、2021年2月4日には300人目の身元不明者であるイリノイ州出身の19歳の海兵隊員の身元を発表した。[68]
2021年6月29日現在、DPAAはプログラムが終了に近づいており、身元が確認できなかった乗組員51名の遺骨がハワイに返還され、パンチボウルクレーターの国立太平洋記念墓地に改葬されることを発表した。式典は真珠湾攻撃80周年の12月7日に予定されている。[69] プログラムでは名誉勲章受賞者2名を含む343名の乗組員が特定され、DPAAの成功率は88%となった。DPAAのケリー・マッキーグ局長は、プログラムが終了する前、式典までに少なくともあと数名の乗組員の身元を確認できることを期待していると述べた。[70] 2021年9月17日、国防総省は身元が確認された人数は346人であると発表した。[71]国防総省は、残りの身元不明の乗組員を可能な限り特定するための最後の努力の後、429人中396人を特定し、成功率を92.3％に向上させたと発表した。以前の計画どおり、身元が確認できなかった乗組員の遺骨はわずか33人で、80年前の真珠湾攻撃の記念日に当たる12月7日の式典でパンチボウル墓地に改葬される予定である。[72]
栄誉、賞、記念品
乗組員からの海軍カバーの選択。USSオクラホマ
の海軍郵便局で船の消印が押されている。
の海軍郵便局で船の消印が押されている。
参照
注記
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、USS オクラホマ (BB-37)に関連するメディアがあります。
- Maritimequest USS オクラホマ BB-37 フォトギャラリー
- 2003年：生存者が真珠湾USSオクラホマ記念ハイウェイを奉納
- NavSource Naval History の USSオクラホマ(BB-37)の写真ギャラリー
- USS オクラホマ (BB-37) 公式ウェブサイト
24°58′N 150°6′W / 24.967°N 150.100°W / 24.967; -150.100 (USSオクラホマ (BB-37) のおおよその沈没位置)