オートバイの種類

市場には多種多様なタイプのオートバイがあり、それぞれが独自の特徴と機能を備えています。モデルは、標準、クルーザー、ツーリング、スポーツ、オフロード、デュアルパーパス、スクーターなど、各ユーザーの特定のニーズに応じて異なります。 ^{[1] [2] [3] [4] [5]多くの場合、}スポーツツーリングなどの一部のタイプは、追加のカテゴリとして考えられたり、ツーリングと統合されたりします。^{[6] [7]}

すべてのタイプのオートバイを分類する普遍的なシステムはありません。^[8]しかし、一部の著者は、ほとんどのオートバイメーカーや組織によって一般的に6つのカテゴリが認識されており、^[6] これらの6つの主要なタイプと他のオートバイを明確に区別していると主張しています。たとえば、スクーター、モペット、アンダーボーン、ミニバイク、ポケットバイク、電動バイク、三輪バイクは、これらの分類内の主要なカテゴリから除外されることがよくありますが、他の分類体系ではこれらのタイプのオートバイも含まれる場合があります。^[9]

それにもかかわらず、オートバイ競技の認可団体によって施行されている厳格な分類システムや、オートバイ登録、排ガス、道路交通安全規則、オートバイ運転免許に関する特定の法域によって確立されたオートバイの法的定義がある。また、メーカー、ライダー、オートバイメディアによって使用される非公式の分類やニックネームもある。一部の専門家は、ネイキッドバイクのように、通常のクラス外に「分類されていると主張する」サブタイプを認識していない。なぜなら、それらは主要なタイプの1つに収まり、外観の変更によってのみ認識できるからである。^[10]

ストリートバイクは舗装道路で乗るために設計されたバイクです。滑らかなトレッドパターンのタイヤと、一般的に 125 cc (7.6 cu in) 以上のエンジンを備えています。通常、ストリートバイクは最高速度 100 mph (160 km/h) まで出せますが、125 mph (201 km/h) を超えるものも多くあります。電動モーターで駆動するストリートバイクはますます一般的になりつつあり、ハーレーダビッドソンなどの企業が市場に参入しています。

スタンダードバイク（ロードスター、ネイキッドバイクとも呼ばれる）は、エンジンとその上の燃料タンクが露出した、典型的なバイクのイメージに合致するストリートバイクである。スタンダードバイクには通常、OEMアタッチメントとしてフェアリングもウインドスクリーンも付いていない（そのため、現在はネイキッドバイクと呼ばれている）。^{[6] [11] [12] [13]}ハンドルが高くも低くもなく、フットペグが前方にも「後方」にも配置されていないスタンダードバイクは、ライダーの直立姿勢（セミリカンベントクルーザーとスポーツバイクの前かがみの中間）を実現する。^[3]スタンダードバイクのフットペグ、ハンドルバー、シートの関係により、ライダーは快適で自然な姿勢をとれる。^{[2] [6] [3] [4] [9]}スタンダードバイクの快適さ、コントロールのしやすさ、安全性により、初心者のライダーは必然的にスタンダードバイクで学習し、多くの経験豊富なライダーがこのタイプのバイクに乗り続けることを選択する。^[6]

クルーザーバイク（または単にクルーザー）は、ハーレーダビッドソン、インディアン、エクセルシオール・ヘンダーソンなど、1930年代から1960年代初頭にかけて製造されたアメリカのバイクをモデルにしています。^[6]ハーレーダビッドソンはクルーザーのカテゴリーをほぼ定義しており、大排気量の Vツインエンジンが標準ですが、他のエンジン構成や小から中排気量も存在します。^[6]ハーレーダビッドソンのエンジンは低速トルクに合わせて調整されており、加速や制御維持のために頻繁にシフトする必要がないため、乗り心地が楽です。^[14]

ライディングポジションは足を前に出し、手を比較的高く上げることで、背骨はまっすぐになるか、わずかに後ろに傾く。^{[6] [3]}低速から中速では、クルーザーは他のスタイルよりも快適だが、^{[3] [4]}高速道路での長時間の走行は、ライダーの胸に当たる風の力に抵抗するためにハンドルを後ろに引くことで疲労につながる可能性がある。^[15]クルーザーは地上高が不足しているため、コーナリング能力が限られている。^{[3] [14]}

チョッパーはクルーザーの一種で、市販のクルーザーを「チョップド」またはカットダウンしたバージョンであることからそう呼ばれています。チョッパーは通常、オーナーの理想に合わせてバイクを改造するカスタム プロジェクトであり、誇りと達成感の源です。ステレオタイプ的に、チョッパーは傾斜したフォーク、小さな燃料タンク、高いハンドルバーを備えています。チョッパーはピーター フォンダの映画「イージー ライダー」で有名になりました。主に視覚効果を目的として設計されているため、チョッパーは長距離のクルージングにはほとんど適していません。

チョッパーバイクと関連があるのがボバーです。ボバーは、余分な重量と車体をバイクから取り除き、質量を減らして性能を高めることでファクトリーバイクを「ボビング」して作られたソロバイクです。これらのバイクの共通点は、短くなったリアフェンダーで、「ボビング」したような外観を作り出しています。

パワークルーザーは、クルーザークラスの中でも特にパワーレベルが高いバイクを区別するために使用される名称です。パワークルーザーは通常、アップグレードされたブレーキとサスペンション、より高い地上高、高級な表面仕上げ、そしてよりエキゾチックで非伝統的なスタイリングを備えています。^{[16] [17] [18] [19] [20] [21] [14]}

どのバイクでもツーリング用に装備して使用できますが、ツーリングバイクは長距離走行に優れているように特別に設計されています。^[6]大排気量エンジン、天候や風から優れた保護を提供するフェアリングとスクリーン、長距離を給油できる大容量の燃料タンク、リラックスした直立した着座位置を備えています。^[6]乗客の居住性は優れており、このクラスでは広い荷物スペースが標準です。^{[6]このようなバイクの}ウェット重量は850〜900ポンド（390〜410 kg）、ライダー、パッセンジャー、ギアを満載した最大1,300〜1,400ポンド（590〜640 kg）になります。 ^[14]

バガー、フルドレッサー、フルドレスツアラー、ドレッサーはツーリングバイクの様々な呼び名で、時には軽蔑的または冗談めかして使われ、元々はフルセットのサドルバッグを備えたハーレーダビッドソンやその他のクルーザーを指していました。現在では、あらゆるツーリングバイクを指すことができます。^{[14] [22] [23] [24]}

スポーツバイクは、最高速度、加速、ブレーキ、ハンドリング、グリップを重視したロードバイクです。^{[3] [5] [25] [26]}通常、他の種類のオートバイと比較して快適性と燃費が犠牲になっています。 ^{[6] [9]}スポーツバイクは、軽量のフレームに比較的高性能なエンジンが搭載されています。直列4気筒エンジンがスポーツバイクのカテゴリを支配していますが、Vツインと並列2気筒も大きな存在感を示しています。他のほとんどのエンジン構成も、時々少数登場します。^[6]高性能ブレーキシステムでは、アップグレードされたブレーキパッド、マルチピストンキャリパー、大型のベントローターが使用される場合があります。^[6]スポーツバイクのサスペンションシステムは、圧縮とリバウンドの調整がより高度で、より洗練されている場合があります。^[6]スポーツバイクには、エンジンを完全に覆うフェアリングと、高速走行時の空気をライダーから効果的にそらすウインドスクリーンがあり、全体的な抗力を最小限に抑えます。^[6]

スポーツバイクのフットペグは、標準バイクよりも高く、後方にセットされていることがあります。これにより、コーナリング時の地上高が向上し、ライダーはよりうつ伏せの姿勢を取ることができます。ハンドコントロールまでの距離が長い場合があり、これにより体と重心が燃料タンクの上方、前方に配置されます。ライダーは風に向かって前方に傾き、その風の力で高速走行時にライダーの体重を支えることができます。ただし、低速走行時には腕と手首に過度の重量がかかり、疲労の原因となることがあります。

マッスルバイクは、スポーツバイクのデザインに由来し、エンジン出力を過度に重視したオートバイのタイプの愛称である。^{[6][27][28][29]}

ストリートファイターはスポーツバイクから派生したもので、もともとはフェアリングを取り外し、低いクリップオンハンドルを高いハンドルに交換したカスタマイズされたスポーツバイクでした。^{[30] [31]} 1990年代以降、ファクトリーストリートファイターが生産されています。^[32]ネイキッドバイクやマッスルバイク（下記）と同様に、ストリートファイターという名前は、スポーツバイクとスタンダードバイクの両方の要素を融合したデザインが占める中間地帯を明確にするために使用されます。^[33]

オフロードバイクは、ダートバイクやスクランブラーとも呼ばれ、オフロードでの使用に特化して設計されています。オフロードという用語は、従来の舗装されていない走行面を指します。これらは、砂、砂利、川、泥、雪など、自然にできたことが多い荒れた表面です。これらのタイプの地形は、オフロード走行用に設計された車両（ここ数十年ではSUV、ATV、スノーモービル、マウンテンバイク、さらに以前はミニバイクなど）でのみ走行できる場合があります。または、車両はオフロードの状況にうまく対応できるように設計されます。オフロードマシンは、公道を走るバイクと比較して、軽量で柔軟性が高く、通常、サスペンショントラベルが長く、地上高が高く、オフロードの状況でより多くのトルクを提供するためにギアが高くなっています。^[34]ホイール（通常、前輪21インチ、後輪18インチ）^{[要出典]には}ノブ付きタイヤが付いており、リムロックでリムに固定されることがよくあります。^{[6] [35]}

^{多くの競技イベントが[いつ]}生まれ、さまざまなオフロードバイク スポーツに発展し、そのために多くの専用バイクが製造されました。

• モトクロス- このようなバイクは、さまざまな障害物がある短い閉鎖されたオフロードトラックでレースを行います。バイクの燃料タンクは小さく、軽量でコンパクトです。ロングトラベルサスペンションにより、ライダーは高速でジャンプすることができます。モトクロスエンジンは、単気筒の2ストロークまたは4ストロークユニットで、サイズは50ccから約500ccまであります。プロレベルでは、バイクは排気量に基づいてMXとMX Liteの2つのレベルに分けられます。MX Liteクラスには、125ccの2ストロークエンジンと250ccの4ストロークエンジンが含まれ、MXクラスでは、250ccの2ストロークエンジンと450ccの4ストロークエンジンが対戦します。4ストロークと2ストロークの実際の排気量は、さまざまなバイクに記載されている値よりも低くなる場合があります。パワー、排気量、トルク、重量の違いはすべて、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの競争のバランスをとる変数です。^[36]モトクロスサイドカーには、通常4ストローク、多くの場合ツインシリンダーのより大きなエンジンが搭載されています。モトクロスバイクはフリースタイルモトクロスでも使用されます。

• トライアル- オフロード競技の特殊な形態で、スピードよりもバランス能力と正確さが試される。トライアルバイクは軽量でスロットルレスポンスが鋭いことが優先されるため、エンジンは小型（125cc～300cc）で、2ストロークが一般的である。トライアル中、ライダーはフットペグの上に立つため、トライアルバイクにはシートがわずかに残っているか、シートが全くない。^[37]燃料タンクは非常に小さく、航続距離が非常に限られている。トライアルバイクはシートが低く軽量であるため、通常、オフロードでの走行を始めるのに最適と考えられている。トライアルバイクは、他の種類のオートバイでは不可能な障害物に挑戦できるように設計されている。
• エンデューロ- トライアルバイクとモトクロスの中間のような改造された公道走行可能なモトクロスバイクで、ホーン、ライト、効果的な消音装置、ナンバープレートが追加されています。エンデューロライダーはより長いコース (道路を含む場合があります) で競い合います。エンデューロイベントは 1 日から 6 日間続きます (国際 6 日間エンデューロなど)。一部のエンデューロイベント (「マルチラッパー」として知られています) は、スクランブルトラックと似て、かなり短いサーキットで開催されます。「マルチラッパー」は初心者ライダーに特に人気があります。
  • ハードエンデューロ- 耐久性、軽量性、敏捷性、低速トルクに重点を置いたエンデューロバイク。
• ラリーレイド、または「ラリー」 - 非常に長い距離のレース、通常は砂漠を通るレース (例:パリ・ダカール ラリー) 用に、かなり大きな燃料タンクを備えた特殊なタイプのエンデューロ バイク。エンジン容量は、通常 450 cc から 750 cc と、より大きくなる傾向があります。
• ヒルクライム- ホイールベースが長く、バックフリップ、パドル、またはスパイクタイヤを防止します。スノータイヤに見られる小さなネジ/スタッドとは異なり、各スパイクは長さ 4 cm、厚さ 1 cm で、タイヤの内側と外側に 2 つのワッシャーでボルトで固定されています。1 列、2 列、または 3 列で、タイヤの円周に沿って等間隔に配置されています。
• デュアル スポーツ— デュアル スポーツ バイクは、オンロードおよびオフロードでのレクリエーション用に作られた多目的バイクです。デュアル スポーツ バイクはエンデューロ バイクに似ていますが、競技用ではないため、耐久性が低く、デュアル パーパス タイヤが装備され、方向指示器、ミラー、追加計器などの道路法定装備が装備されている場合があります。ほとんどのデュアル スポーツ バイクは、州道や郡道で運転するにはナンバー プレートが必要です。
• トラック レース— 通常はブレーキもリア サスペンションもない、高速オーバル レースです。メタノール燃料のエンジンは、JAPやJawaなどのロング ストローク 4 ストローク シングルです。ギアは最大 2 段です。スピードウェイやグラス トラック バイクなどの一部のタイプは、左折のみを行うように設計されています。
• スノーバイク - スノーバイクは、典型的なダートバイクの後輪をスノーモービルに似たシングルトレッドシステムに、前輪を大型スキーに置き換えたものです。スノーモービルよりもはるかに小型で機敏で、回転半径が小さいため、スノーモービルでは行けない場所も走ることができます。後輪にトレッドがあるバイクの最初のプロトタイプは、1920年代にまで遡りますが、最近まで市場に投入する試みは失敗に終わりました。1990年代以降に製造されたバイクの多くには、スノーバイクに変身させるキットを取り付けることができます。^[38]

デュアルパーパスバイクは、デュアルスポーツ、オン/オフロードバイク、アドベンチャーバイクとも呼ばれ、公道走行可能なマシンであり、オフロードにも使用できるように設計されています。^[6]通常はダートバイクのシャーシをベースにしており、公道での使用が許可されるようにライト、ミラー、信号、計器が追加されています。^[3]他のストリートバイクよりも高く、重心が高く、シート高が高いため、荒れた地面でもサスペンションの動きが良好です。^[6]

アドベンチャーバイク（ADV）は、舗装路と未舗装路の両方でツーリングができるバイクです。デュアルスポーツなので、舗装路での走行にかなり偏っており、ほとんどのデュアルスポーツとは異なり、舗装路での高速走行に優れています。^{[3] [39]}ただし、サイズ、重量、場合によってはタイヤによって、オフロード性能が制限されます。ほとんどのアドベンチャーバイクは、整地された未舗装道路や砂利道ではうまく機能しますが、より困難な舗装されていない地形では理想的とは言えません。

スーパーモトバイクは、ロードレース、トラックレース、モトクロスの3つのジャンルのバイクレースを交互に行う単一のコースで競うように設計されています。この人気が高まっているタイプのバイクは、多くの場合、メーカーが小さいリムとロードタイヤを装備したデュアルスポーツです。スーパーモトは、軽量、耐久性、比較的低コスト、スポーティなハンドリングを兼ね備えているため、ストリートバイクとして急速に人気を集めています。

スポーツツーリングバイクは、スポーツバイクとツーリングバイクの特性を兼ね備えています。ライダーの姿勢はスポーツバイクほど極端ではないため、長距離でも快適です。^[6]パッセンジャーの居住性もスポーツバイクより優れており、荷物容量も増加しています。^[6]純粋なツーリングバイクよりも軽量で、ウェット重量が550〜720ポンド（250〜330 kg） [ ^14]で、よりレーシーなエンジン、サスペンション、ブレーキを備えていることが多いため、スポーツツアラーはコーナリングに優れ、曲がりくねった渓谷の道路でのアグレッシブな走行にも慣れています。^[6]ツーリングとスポーツツーリングの区別は必ずしも明確ではなく、メーカーによっては異なる市場で同じバイクを両方のカテゴリーにリストすることがあります。たとえば、 ホンダST1300パンヨーロピアン

スクーターは、無段変速オートマチックトランスミッション（CVT）^[14]と独特のデザインが特徴のオートバイ^[1]の一種です。従来のオートバイとは異なり、スクーターはオープンフレーム構造、シート、フラットなフットプラットフォームを備えており、ライダーはエンジンにまたがることなく直立姿勢を維持できます。この構成は、ライダーの快適性を高めるだけでなく、燃費にも貢献します。^{[n 1]}現在、スクーターには主に3つのタイプがあり、それぞれに独自の特徴と用途があります。

標準スクーター：このタイプのスクーターは、取り扱いや駐車が容易なため、都市部の移動に最適です。軽量で快適、機敏な乗り物で、混雑した都市の交通をナビゲートするのに最適です。ホイールは通常、従来のオートバイよりも小さく、直径は12〜15インチ（30.5〜38 cm）で、エンジン排気量は50cc〜150cc（3.1〜9.2 cu in）です。^[41]

マキシスクーター：マキシスクーターは、125ccから250cc（7.7〜15.3立方インチ）の高排気量エンジンを搭載しており、長距離を高速で走行できるように設計されています。標準的なスクーターよりも重く機敏性は劣りますが、燃料タンク容量が大きく、ホイールが15インチまたは16インチ（38.1〜40.7cm）に達することもある大きなホイールを備えているため、都市部や郊外でよく使用されています。^[42]

メガスクーター：ツーリングスクーターとも呼ばれ、^[43]マキシスクーターと同様に、メガスクーターは400ccから850cc（24.5-51.9立方インチ）の高排気量エンジンと優れた性能を特徴とし、高速で長距離を走行するように設計されています。ただし、重量がかなり重く、機敏性が低いため、市街地や高速道路での使用に適しています。排気量が400ccを超えるスクーターは、メガスクーターのカテゴリに分類されると見なされます。^{[44] [45]}

• 
  ランブレッタ標準スクーターのロードレース
• 
  マキシスクーターホンダ NSS250
• 
  メガスクーターヤマハTMAX

アンダーボーンは、ステップスルーフレームを備えた小排気量のオートバイで、オリジナルのホンダスーパーカブの後継です。ホイールが大きく、フロアボードの代わりにフットペグを使用している点でスクーターと区別されます。多くの場合、自動クラッチ付きのギアシフターが付いています。

モペットはかつては自転車とオートバイのハイブリッドであり、小型エンジン（通常は50ccまでの小型2ストロークエンジンだが、電動モーターが使用されることもある）と自転車のドライブトレインを搭載し、エンジン、ライダー、またはその両方から動力を供給できるものであった。スポーツバイクに似たタイプのモペットであるスポーツモペットも存在する。

多くの場所では、モペットは大型エンジンのバイクに比べて免許取得要件が緩く、ペダルがほとんど使われない非常に安価なバイクとして人気がある。モペットは1970年代後半から1980年代前半の燃料危機の間、米国で非常に人気があったが、1980年代半ば以降、その人気は急激に落ち込んだ。2000年代最初の10年間の燃料価格の上昇を受けて、米国のスクーターとモペットの利用者は再び増加した。^[14]オートバイとスクーターの販売は2009年に43.2%減少し、2010年第1四半期も引き続き減少し、スクーターの販売は最も落ち込みが激しく、二輪車全体の4.6%の減少に対して13.3%の減少となった。^[46]

その他の小型バイクの種類としては、ミニバイク、モンキーバイク、ウェルバイク、ポケットバイク、ピットバイクなどがあります。

密閉型バイクにはキャビンバイクとストリームライナーバイクがあります。

足を前に出すタイプのオートバイには、 1911 年のWilkinson TMCや 1918 年のNer-A-Car などがあります。現代の例としては、Reliant Robin エンジンを搭載したQuasarや、主に BMW K シリーズ エンジンを搭載したPeravesシリーズなどがあります。

バイクの中には、救急車、血液バイク、消防、軍隊などの特定の職務や、ピザの配達などの専門配達サービス向けに特別に改造されたものもあります。1960年代にマウンテンゴートが開発されて以来、農場で使用するための特殊なバイクが開発されました。モトクロット（またはカイネット）は、1980年代から1990年代にかけてパリで犬の排泄物を真空吸引で収集するために使用され、2016年現在でもフランスの他の都市で使用されています。^{[47] [48]}

デルニーは、モーターペースのサイクリングイベントで使用されるモーター付き自転車です。

オートバイは通常二輪ですが、一部の電動三輪車は三輪オートバイに分類されます。ブランドによっては、工場から直接さまざまなタイプの三輪車を製造しています。これらの車両のほとんどは、登録や免許の目的でオートバイとして扱われます。

傾斜式三輪車は、カーブを曲がるときに傾くときに、3 つの車輪すべてが地面に接したままになります。これには、前輪が傾き、後輪が傾かないホンダのジャイロシリーズや、前輪が 2 つ、後輪が 1 つあり、すべてが傾斜するピアジオ MP3 が含まれます。ヤマハの Nikenも傾斜式三輪車ですが、トレッド幅が狭いため、一部の専門家からはオートバイと見なされています。

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