スーパーモト

スーパーモトは、フラットトラックの固く締まった土、モトクロスの不規則なジャンプや障害物、ロードレースの舗装されたターマックの3 種類の路面が交互に現れるレーストラックで行われるオートバイレースの一種です。スーパーモトはもともと、1979 年にテレビ番組「ワイド ワールド オブ スポーツ」の一部としてギャビン トリッペによって考案されました。これはオールスター ゲームのようなもので、オートバイレースの 3 つの異なるジャンルから選ばれた優秀なライダーが、一時的に通常のレース クラスを離れ、最高のオールラウンド レーサーの称号をかけて競い合いました。今日、スーパーモトは独自の明確なジャンルとなっており、他のクラスのライダーがスーパーモトに転向することはめったにありません。

レースは、通常、ロード レース トラックまたは中規模のゴーカート トラックで開催され、インフィールドにはオフロードセクションがあります。スーパーモト レース トラックのほとんどは、舗装面積が 50 ～ 75% で、コースの残りの割合はオフロードです。ダート セクションは通常、圧縮粘土で作られ、モトクロス スタイルの障害物として、盛り上がったコーナーやジャンプ台があります。このタイプのレースは、広いオープン アスファルト エリアとダートがある場所であれば、どこにでもトラック全体を構築できるため、非常に持ち運びが簡単です。スーパーモト レースは、ロード コースに市街地の閉鎖道路、ダート セクションに空き地を使用して、混雑した都市中心部でも成功裏に開催されています。

使用されるバイクは、オフロードバイクとロードレースのホイール/タイヤを組み合わせたカスタムメイドのバイクであることが多く、「スーパーモタード」バイクとして知られています。ライダーは、ロードレース用とオフロード用の装備を組み合わせて着用します。通常はロードレース用のレザーとモトクロス用のヘルメットとブーツです。通常のバイクレースとは異なり、短くてテクニカルなコースで、通常 100 mph (160 km/h) 未満の低速走行に重点が置かれています。ここでは、全開加速や高い最高速度はあまり一般的ではないため、ライダーのスキルでマシンのパフォーマンスの差をより簡単に克服できます。

スーパーモトの起源は、ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツが米国で最も評価の高いスポーツ番組だった1970年代にさかのぼる。1979年、ABCは、オートバイジャーナリストでプロモーターのギャビン・トリッペが考案した「スーパーバイカーズ」というテレビ向けイベントを制作するよう委託した。^{[1] [2] [3]}このイベントの目的は、フラットトラックレース、モトクロス、ロードレースの3つのジャンルを組み合わせた単一のトラックに、さまざまなジャンルのスターライダーを集結させることで、究極のオールラウンドなオートバイレーサーを見つけることだった。スーパーバイカーズはその後、南カリフォルニアのカールスバッド・レースウェイで毎年開催されるイベントとして具体化された。このショーの舗装路とダートコースは、オフロード、フラットトラック、ロードレースの世界から才能を引き出すことを目的としていた。当時、それぞれロードレースとモトクロスで活躍していたケニー・ロバーツやジェフ・ワードなど、世界選手権や全米選手権で優勝したオートバイ界の偉人たちがレースに参加した。スーパーバイカーズはすぐにニールセンの視聴率ランキングでトップの座を獲得し、1985年まで放送されましたが、その時点でABCは新しい経営陣と予算削減のため番組を打ち切らざるを得ませんでした。また、打ち切りにより、米国ではこのスポーツが長期間休止状態に入ることになりました。

しかし、カールスバッドでこのスポーツに参加したヨーロッパのレーサーたちは、このスポーツをヨーロッパに持ち帰り、フランスなどの国々で急速に人気を博しました。

2000年代は、2003年にAMAスーパーモト選手権が誕生し、2004年にはXゲームズが開催され、米国でこのスポーツが復活した時代でした。両大会とも2009年シーズン後に中止されました。

2019年のアメリカンフラットトラックシリーズは、バイクウィーク中に開催されるデイトナインターナショナルスピードウェイTTラウンドがスーパーモトスタイルのターマックとダートコースになると発表しました。バイクは18度のトライオーバル（ターマック）を走り、その後、エスとジャンプのある伝統的なTTスタイルのダートレースに進みます。アリゾナラウンドは、ターフパラダイス（1マイル）からワイルドホースパスモータースポーツパークのオフロードトラックに移動され、スーパーTTと宣伝され、スーパーバイカーズに似たオールダートレースを特徴としていました。ウォードは50代で、デイトナとアリゾナの両方のスーパーモトスタイルのラウンドでレースをしました。

スーパーモト世界選手権は、2002年に独自のフリー排気量カテゴリーで誕生しました。世界タイトルを獲得した最初のライダーは、フランス人ライダーのティエリー・ヴァン・デン・ボッシュです。2006年からはモノタイヤが導入され、最初はダンロップが、2010年にはゴールデンタイヤ、2016年にはミシュランが使用しました。2004年からはいくつかのクラスに分割され、2010年からは再び単一のS1クラスでレースが行われています。

1990年代以前は、スーパーバイクで使用されていた前身のオートバイを含むスーパーモトバイクは、軽量でジャンプ力があるため、オープンクラスの2ストロークモトクロスバイクまたはエンデューロバイクを改造したものだった。現在スーパーモトレースに使用されているオートバイは、主に17インチ（430 mm）の単気筒4ストロークのダートバイクで、時には16.5インチ（420 mm）の前輪が付いている。17インチ（430 mm）のホイールでは、最大7.0インチ（180 mm）幅のスーパーバイクロードレーススリックタイヤを使用できる。 [ 4 ]^これらは、スーパーモトコースのダートストレッチでわずかに加速を向上させるために、多くの場合、後輪に手作業で溝が入れられている。サスペンションは標準のダートバイクと比較して低く、わずかに硬くされており、特大のフロントブレーキローターとキャリパーで制動力が向上している。スーパーモトのコースには木がほとんどありませんが、ライダーが極端なコーナリング角度で走行するため、スーパーモトのバイクにはハンドガードが頻繁に追加されています。ハンドガードは、転倒時のブレーキレバーとクラッチレバーの生存率を大幅に向上させ、スーパーモトのバイクの耐衝突性を高め、クラッシュ後のレースですぐにレースに復帰できるようにします。

1991年、イタリアのメーカーGileraが、工場生産された最初のスーパーモトであるNordwestモデルをリリースしました。KTM、Husqvarna、Husaberg、CCMなど、当時オフロードモデルに重点を置いていた他のヨーロッパのメーカーもすぐに追随しました。モデルは、トラック用と​​ロード用の両方で開発されました。ヤマハ（2004年）、ホンダ（2005年）、スズキ（2005年）などの日本のメーカーがヨーロッパ市場にスーパーモトモデルを導入し始めるまで、さらに10年かかりました。 ペーザロのイタリア工場TM Racing  [it]は、アルミフレームとレーシングキャラクターを備えたスーパーモトMX450F（2008年）の生産を開始しました。一般に販売されているスーパーモトバイクのほとんどは、スズキDR-Z400SMなどのように、完全なレース用ではなく、ロードユース向けの国産モデルです。

これらのバイクの人気、多用途性、興奮、耐久性のため、一部のオーナーはストリートで使用できるように改造しています。これを行うには、ヘッドライト、テールライト、ホーン、ミラー、ストリートリーガルタイヤなど、時折の改造が必要です。一部の州の自動車局は、オフロードバイクをストリートリーガルバイクに改造することに否定的です。たとえば、カリフォルニア州では、メーカーからオンロード排出ガス指定が必要です。南アフリカなどの国では、バイクがレクリエーション車両として登録されているため、ダートバイクをストリートリーガルに改造することはできません。ヨーロッパでは、ほとんどのスーパーモトは工場からストリートリーガルとして販売され、後でレース用に調整されます。スーパーモトタイプのバイクは、モタードと呼ばれることもあり、直立した座席位置により交通の中での視認性が優れているため、優れた街乗り用バイクです。また、フレームが狭く軽量であるため、非常に機動性が高く、ほとんどのスポーツバイクのライダーが減速せざるを得ない 理想的とは言えない路面でも乗りやすくなっています。

多くのメーカーがスーパーモトバイクの人気に乗じ、現在モデルを生産しています。例としては、KTM 640 LC4スーパーモト、KTM 690 SMC R、KTM 450 SMR、ハスクバーナFS450、ハスクバーナ701スーパーモト、スズキDR-Z400 SM、ヤマハWR250X、ホンダCRF450、ゼロFXS、アプリリアSXV550、カワサキKLX300 SM、TMレーシングSMX 450Fi 4Tなどがあります。^[5]

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