エンデューロバイク

エンデューロバイクは、長距離クロスカントリー、トレイル、タイムトライアル競技であるエンデューロで使用されるオフロードレースバイクです。

エンデューロバイクは、モトクロスバイク、または「MX」バイク（多くの場合、MXバイクがベースになっている）によく似ています。^[1]特大のガソリンタンク、信頼性と寿命のために調整されたエンジン、オイルパンプロテクター、より耐久性のある（そして重い）部品などの特別な機能を備えている場合があります。エンデューロバイクは、オフロードモトクロスバイクのロングトラベルサスペンションと、長距離でも信頼性と耐久性のあるエンジンを組み合わせ、十分な航続距離を確保するために特大のガソリンタンクを装備している場合があります。一部のエンデューロバイクには、公道を走行できるように、ヘッドライトや静かなマフラーなどの公道走行可能な機能が備わっています。エンデューロバイクのエンジンは通常、 125ccから360ccの単気筒2ストローク、または195ccから650ccの 4ストロークです。

エンデューロバイクとモトクロス/スーパークロスバイクには、特定の競技のルールに応じて、いくつかの設計上の違いがある場合があります。エンデューロクロス（エンデューロX）などのエンデューロイベントの場合、これには次のものが含まれます。^[2]

• オンロードや夜間の使用に適したヘッドライト
• オンロード用ブレーキランプ/テールランプ
• 枝や葉から身を守るためのブレーキやクラッチのハンドガードなどの保護ハードウェア（いわゆる「バークバスター」）
• 公道走行可能で、騒音と火花の防止に関する規制を満たす排気システム
• ワイドレシオギアボックス
• ハンドルバーが狭く、枝や木の間に自転車が楽に入るようになっている
• ロールチャートホルダー/エンデューロコンピューター
• 重いフライホイール

過去および現在のエンデューロメーカーには、AJP、ATK、ベータ、ブルタコ、CCM、ファンティック、ガスガス、ホダカ、ホンダ、フサブバーグ、ハスクバーナ、インディアン、カワサキ、KTM、マイコ、モンテッサ、MZ、オッサ、ペントン、シェルコ、スズキ、SWMが含まれます。そしてヤマハ。

エンデューロ競技専用のオートバイが初めて登場したのは、現在ではインターナショナル・シックス・デイズ・エンデューロ（ISDE）と呼ばれているインターナショナル・シックス・デイ・トライアル（ISDT）でした。^{[3] ISDE} は1913年にイギ​​リスのカーライルで初めて開催されました。 [3] ISDEでは、エンデューロ用オートバイは6日間以上、1250 km（777マイル）以上の競技に耐えることが求められ、修理は限られた部品でライダー自身が行うものに限られています。^[3] ISDEは、第一次世界大戦と第二次世界大戦による中断を除き、毎年世界各地で開催されてきました。^[3] 初期のイベントは、ライダーのスキルとオートバイの信頼性をテストするものでした。^[3] 最も初期のISDEコースでは、当時一般的だった未舗装道路が使用されました。今日では、ほとんどのルートがオフロードです。^[3] 1980年、ISDTはインターナショナル・シックス・デイ・エンデューロ（ISDE）に改名されました。

1973年まで、ISDEは常にヨーロッパで開催されていました。^[3] 1973年に米国で開催され、それ以降はヨーロッパ以外でより頻繁に開催されています。オーストラリアで2回（1992年と1998年）、米国（1994年）、ブラジル（2003年）、ニュージーランド（2006年）、チリ（2007年）で開催されています。^[3] 近年、ISDEには32か国もの国から代表チームが参加しています。^[3]

1970 年代には、この用語は米国のマーケティングにおいて、競技に適しているかどうかに関係なく、デュアルパーパス バイクに適用されていました。

米国では、パサデナ モーターサイクル クラブ(PMC) が主催するグリーンホーン エンデューロの軽量クラスと重量クラスにエンデューロ バイクが登場しました。グリーンホーン エンデューロは、ライダーとマシンの両方に過酷な条件が課される、2 日間に渡る 500 マイルの砂漠オフロード競技として全国的に知られています。初期のグリーンホーン エンデューロのベテランには、バド イーキンスやスティーブ マックイーンなどがいます。

現在のエンデューロ バイクの多くは、世界エンデューロ選手権で使用されている世界選手権 (WEC) マシンの基本ラインに沿って製造されています。WEC はタイム カード エンデューロで、舗装された道と舗装されていない道、道路 (コースの最大 30% は公道または私道) を含む少なくとも 200 km (124 マイル) のコースで、タイム トライアルでいくつかのステージを競います。

エンデューロバイクの発展に拍車をかけているもう 1 つの人気のエンデューロ競技は、エンデューロとスーパークロスを組み合わせたハイブリッド イベントであるエンデューロクロスです。

英国では、エンデューロ クラブマン バイクの大半は 2 ストロークでしたが、多くのACUイベントでは、ホンダ XR シリーズなどの 4 ストローク マシン用のクラスが別個に設けられました。このような 4 ストロークは、デチューンされたスクランブラーというよりは、実質的に「スポーティなトレイル バイク」である傾向がありましたが、燃費が大幅に向上したため (2 ストロークに比べて)、30 マイル以上の長距離を給油なしで完走することができました。これにより、給油ストップを担当するバックアップ チームが不要になり、4 ストローク クラブマンはサポート要員なしで競技に参加できるようになりました。

MXレーシングバイクは、エンデューロバイクを製造するためのプラットフォームとしてよく使用されてきました。^[1] これは、規制の傾向に準拠するためにMXが2ストロークから4ストロークエンジン設計に変換されたことと、エンデューロXなどのハイブリッド競技レースの開発によって部分的に推進されました。^[1] MXバイクと比較して、エンデューロバイクとデュアルスポーツバイクは伝統的に4ストロークモーターの割合がはるかに高かったです。^[要出典] MXベースのオフロードバイクは強力ですが、軽量で高出力を過度に重視すると、MXサーキットよりもはるかに長い距離をレースするときにエンジンの信頼性に問題が生じる可能性があり、エンデューロコース全体を走行する際に問題が発生する可能性があります。

エンデューロ コースにはオフロード トラックだけでなく公道も含まれるため、そのようなイベントの参加者は、オンロード使用に関する現地の登録要件に準拠したエンデューロ バイクが必要になります。現代のエンデューロ バイクは MX バイクと密接に関連しており、メーカーはエンデューロ マシンは非高速道路での使用のみを目的としていると明記している場合があります。一部の国では、現地の道路法定仕様を満たすように改造しない限り、エンデューロ バイクのオンロード使用の登録を拒否します。ただし、Husqvarna TE250 や一部のHusabergなどの一部のエンデューロ バイクはオンロード要件に準拠するように製造されており、これらのマシンをオンロードで使用するために登録するのはかなり簡単です。

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