電動三輪車

電動三輪車、モータートライク、またはモータートリクルは、オートバイと同じ技術に基づいており、電動モーター、オートバイ、スクーター、または自動車のエンジンで駆動する三輪車です。

車両の設計に応じて、モーター付き三輪車は、オートバイ、 モータースクーター、または単にモーター付きまたは電動自転車の三輪版として分類される場合があります。オートバイ用三輪車とスクーター用三輪車の主な違いは、オートバイは（馬のように）足を広げて「鞍」スタイルの座席に座り、オートバイにはマニュアルトランスミッションが搭載されていることです。スクーターは「ステップスルー」スタイルの座席で、運転手は足を揃えて椅子のような座席に座ります。また、スクーターにはオートマチックトランスミッションが搭載されています。素人は、エンジンのサイズをオートバイとスクーターの境界線と関連付けることがよくあります^{[要出典] 。これは、一般的なスクーターのエンジンは50 ccと小さいですが、スクーターのエンジンは}スズキバーグマンで使用されているように650 ccほど大きい場合もあるためです。

サイドカー付きのオートバイは、通常、三輪車とはみなされません。三輪自動車の分類は難しい場合があります。初期のプロトタイプ自動車の一部は蒸気三輪車でしたが、モーガン 3-Wheelerなどの三輪車は、オートバイではなく自動車として分類されることがよくあります。一般に、オートバイの分類では、乗客は運転手の後ろに座る必要がありますが、自動車の分類では、少なくとも 1 人の乗客が運転手と並んで座ることができます。

19世紀末には、モーター付き三輪車が大ブームとなった。初期のエンジンは現代のものほど小型でも軽量でもなく、クラッチや電気点火装置もまだ新しいアイデアとして取り入れられつつあった。このため、三輪車は自転車よりもエンジンを搭載するのに適したプラットフォームだった。三輪車へのエンジン搭載については、1899年のサイクリング誌のモーター補足記事^[1]で取り上げられており、以下はその抜粋である。

• De Dion Bouton モーター三輪車、フランス - 2.25 馬力 De Dion Bouton エンジン、電気点火。
• ハンバー「ビーストン」モーター三輪車、ビーストン、イギリス - 1.75 または 2.25 HP の De Dion Bouton エンジン。電気点火。84 ポンド
• ビーストン モーター カンパニー Ltd、ビーストン、英国 - 電気点火装置付き 2HP エンジン、価格 70 ポンド
• ペニントン モーター三輪車、ロンドン - 2.5HP - クラッチが付いているので、エンジンがかかっている状態でも停止できます (他のものは再始動するためにペダルを踏む必要がありました)
• クレメントモーター三輪車、フランス - 2.25HP ド・ディオン・ブートンまたはアスターエンジン
• ライリー モーター三輪車、コベントリー、英国 - ペダルではなくチェーンのエンジン側でフリーホイールを斬新に使用しているため、フリーホイール時にチェーンは動きません。
• Edie モーター三輪車、レディッチ、英国 - 1.75 または 2.25 HP の De Dion Bouton エンジン。電気点火。
• エンプレスモーター三輪車、フランス - ドディオンブトン 2.25HP エンジン 電気点火
• スターモーター三輪車、ウルヴァーハンプトン、英国 - ホットチューブ点火装置付きデ・ディオン・ブートン（電気点火装置は 10 ポンドのオプション追加）
• バードモーター三輪車、バーミンガム、英国 - 電気点火装置付きデ・ディオン・ブートン 2.25HP エンジン
• フェブス・アスターモーター三輪車、フランス - 電気点火式 2.25HP アスターエンジン

メーカーはもっとたくさんあり、乗客を乗せるためにタンデムシートを備えたバリエーションもありました。価格は通常 70 ポンドから 85 ポンドだったので、低予算の乗り物ではありませんでしたが、初期の車よりはずっと安かったです。ほとんどの車にはギアもクラッチもありませんでした (ペニントンは例外)。そのため、エンジンをかけるにはペダルをこぐ必要がありました。他のメーカーは前輪が 2 輪、後輪が 1 輪で、乗客を前部に快適に乗せることができ、エンジンの騒音や煙からは遠ざかりました。ただし、衝突の際には無防備でした。

電動三輪車の車輪は、デルタまたはリバース (タッドポール) のいずれかの構成で配置されます。デルタ三輪車は前輪が 1 つ、後輪が 2 つあり、リバースまたはタッドポール三輪車は前輪が 2 つ、後輪が 1 つあります。後輪操舵が使用されることもありますが、これにより旋回半径が大きくなり、操縦性に影響する可能性があります (形状は、通常の三輪車を後進させる場合と似ていますが、ステアリング ダンパーが追加されています)。

オタマジャクシはブレーキング時の安定性が高く、ロールするよりもスライドする可能性が高くなります。デルタで前輪を強くブレーキングすると、転倒を避けるために車両をほぼ真っ直ぐに操舵する必要があります。また、摩擦パッチと転がり抵抗のバランスにより、オタマジャクシはオーバーステアになりやすく、デルタはアンダーステア​​になりやすいということになります。

モータートライクは、運動機能やバランスに問題がある人にとって魅力的です。

一部の地方自治体の規制では、三輪車に乗る際に、バイクの運転免許証で複数の乗客を乗せたり、自動車の免許証でバイク風の乗り物に乗ったり、バイクのヘルメットの使用規制を回避したりできる場合があります。

これらのマシンは、通常、カスタムメイドで製作されます。一般的な構成は、チョッパースタイル (「エイプ ハンガー」) のフロント フォークをVW ビートルの エンジンとトランスアクスルに取り付けるというもので、これは、単一のサブフレームにほぼ自己完結型であるため人気があります。同様に、エンジン、トランスミッション、後輪を大型バイクから 1 つのユニットとして取り出し、タッドポール トライクの製作に使用することもできます。

大量生産されたモーター付き三輪車には、ピアッジオ MP3、ピアッジオ エイプ（イタリア語でハチの意味）の配達用三輪車（デルタ）、ハーレーダビッドソン トライグライド ウルトラ クラシック、BRP カンナム スパイダー（オタマジャクシ）、ポラリス スリングショット（オタマジャクシ）、カンパーニャ T-Rexリバース トライク、米国の自治体で使用されている三輪車、そして歴史的には、戦後のイギリスの鉄道駅でよく見られた スキャメルスカラベ鉄道貨車などの車両があります。

アジアや東南アジアの国々では、モーター付き三輪車が小型貨物トラックや商用車として使用されています。俗に「三輪車」または「トゥクトゥク」と呼ばれる三輪車は、伝統的な人力車または自転車人力車のモーター付きバージョンです。主にタクシーとして使用されていますが、商用車や貨物の配達にも使用されています。交通渋滞が問題となって いる都市では特に人気があります。

通常は、3 つの車輪の上に載る金属板の車体またはオープン フレーム、側面が下ろせるキャンバス製の屋根、車体前部に運転者用の小さなキャビン、2 ストローク エンジンの空冷スクーター バージョン、ハンドルの代わりにハンドルバー コントロールを備えています。小型の電動トライクは、軽い荷物を運ぶための車両として使用されます。より強力なエンジンを搭載した大型のトライクは、より大きな貨物室を備えており、都市内で貨物を運ぶことができます。

モーター付きの三輪貨物車は中国全土でよく見かける。オープンサドルのトライクから、キャビンが完全に密閉された「三輪トラック」まで、さまざまなサイズがある。

フィリピンでは、「三輪車」という用語は、乗客用キャビン（片側または中央）を備えたオートバイを指すことがよくあります。これらの三輪車は、公共のユーティリティ車両として、また個人の交通手段として一般的に使用されています。

2012年以降、e-リキシャと呼ばれる電動三輪車が人気となり、他の商用交通手段に取って代わっています。電動リキシャ以外の車両については、インドではさまざまな現地製構成が使用されています。これらはJugaadのカテゴリに分類され、乗用車としても商用車としても機能します。モーター付きバージョンは、回収されたオートバイから組み立てられ、運転者に運転免許証を必要としないことが多いため、コストが低いことで人気があります。

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