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自動車登録とは、義務的か否かを問わず、政府機関に自動車を登録することです。自動車登録の目的は、車両と所有者または使用者との間に繋がりを確立することです。ほぼすべての自動車は車両識別番号によって一意に識別されますが、登録済みの車両のみが車両登録プレートを表示し、車両登録証明書を携帯します。自動車登録は、自動車免許や車検とは異なります。
自動車は、何らかの利益を得るために、不動産所有者や管理者に登録される場合もあります。例えば、駐車場を所有する組織は、許可された利用者がそこに駐車できるように、車両の登録を義務付ける場合があります。
オーストラリアでは、すべての自動車は公道を走行する前に登録する必要があります。登録は、各州または準州が設置した登録機関のいずれかで行うことができます。[ 1 ]これらの機関は、登録時に車両に取り付けられる登録プレート（一般的にナンバープレートとして知られています）と車両の登録証明書も発行します。登録は、手数料を支払って毎年更新する必要があります。車両の更新には、強制第三者賠償責任保険が必要であり、古い車両や商用車の場合は検査も必要です。[ 2 ]登録機能の多くは、ますますオンラインで実行できるようになっています。軍用車両など、一部の車両は連邦政府に登録されるか、州または準州の機関を介して連邦州間登録制度（FIRS）を通じて登録されます。 [ 3 ]
車両登録証には、登録所有者、車種、メーカー、年式、形状、車台番号（VIN）、シャーシ番号、エンジン番号、重量、排気量、乗車人数などが記録されます。ほとんどの州や準州では、車両登録ステッカーの発行は廃止されており、登録情報はほとんどの州で警察が電子的に閲覧できるようになっています。
車両は企業または個人に登録できます。登録証明書は所有権の証明としても機能することが多いですが、厳密にはそうではありません。[ 4 ]所有権はコモンローによって規定されています。車両の所有権（担保付き金融資産の場合）は、連邦政府の個人財産担保登録簿で確認できますが、これは義務的な登録ではありません。[ 5 ]多くの場合、州または準州の機関による権利の証明となるこの文書は、運転者の二次的な身分証明書として使用できます。証明書とともに、機関は車両登録番号プレートも発行します。
一般的に、欧州連合加盟国で登録される自家用車は、適切なシートベルトの配置や、特定の種類の事故において乗客や歩行者を保護する可能性のある前面衝突／側面衝突耐性の計算など、さまざまな国内規制およびEU指令への適合性を証明しなければなりません。ボディワークがなく、ホイールガードも付いていないシャーシのみで供給されるキットカーは、登録のためのEU安全基準を満たしていません。
ポルトガルでは、車両登録はモビリティ・運輸研究所（ポルトガル語：Instituto da Mobilidade e dos Transportes）が行っています。同機関は、運転免許証の発行、車両登録、道路安全の監督、および国内の公共交通機関の規制を担当しています。
インドにおける自動車の登録は、各州の地方運輸局が行います。ある州で登録された商用車は、許可証なしに他の州に入ることはできません。許可証の取得には通常、かなりの費用がかかります。ある州で登録された乗用車は他の州を通過することはできますが、各州の運輸規則で定められた月数を超えて他の州に滞在することはできません。ただし、道路税を支払っている場合はこの限りではありません。
インド政府は最近、地方の運輸事務所に蔓延する汚職を抑制するため、登録手続きを中央集権化する動きを見せている。これにより、現在のように多くの車両所有者が各州ごとに個別の登録証明書を取得する必要がなくなり、非常に煩雑な手続きが不要になるため、車両登録はすべての州で有効になると期待されている。
イングランド、スコットランド、ウェールズにおける車両登録は、運転免許・車両登録庁の管轄です。
英国では、適合証明書（CoC）の取得につながる4段階の型式承認制度が運用されている。最初の2段階は、EC域内のどこでも登録可能な量産車向けの通常の制度であり、残りの2段階は、英国で登録される車両を対象とした国家小ロット型式承認（SVA/ESVA）および個別車両承認（IVA）である。
EC登録車両はEC加盟国であればどこでも自由に走行できるため、必然的に、これらの登録要件や手続きは他のEC加盟国のものと概ね類似しているが、一部の当局は、非常に厳格な試験なしに試作車や少量生産車を受け入れることに消極的である可能性がある。[ 7 ]
アメリカ合衆国における車両登録は、各州の自動車局（DMV）によって管理されています。DMVは、インディアナ州とオハイオ州では自動車局（BMV）、メリーランド州では自動車管理局（MVA） 、アリゾナ州では自動車課（MVD）、ワシントン州では免許局（DOL）、マサチューセッツ州では自動車登録局（RMV）など、州によって異なる名称で呼ばれています。一部の州では、ミシガン州の州務長官やテネシー州の歳入局など、別の機関が同じまたは類似の機能を管理しています。
登録は毎年更新する必要があり、その際には手数料を支払わなければなりません。
乗用車および商用車は、公道で使用する条件として登録が義務付けられています。トラクターや私有地内でのみ使用される車両など、公道で使用されない車両は、必ずしも登録が義務付けられているわけではありません。
車両登録に関する法律は州によって異なります。
車両登録には、アンティーク、コンボ、アポーション、商用、SUBなど、さまざまな種類があります。
米国のほとんどの州では、車両を陸運局を通じて登録する前に、州の自動車保険要件を満たす賠償責任保険に加入しなければならない。
登録はカリフォルニア州車両管理局(DMV) が担当しています。販売した新車および中古車の登録は自動車販売店の責任です。販売店は登録スペシャリストを雇用し、車両の所有権登録に必要な書類を集めて完成させます。多くの販売店は技術的には大規模な販売店管理システム(DMS) で運営されていますが、登録デスクで行われる作業の大部分は手作業です。2006 年までは、登録係は紙のカレンダーとログブックを使用して各取引を追跡する必要があり、これは比較的非効率的なプロセスで、販売店が数百万ドルの DMV 罰金とペナルティを負うことになりました。ビジネス パートナー オートメーション プログラム (BPA) の導入により、参加販売店が電子的に登録を提出できるようになり、技術が導入されました。
カリフォルニア州で登録されている車両の大多数は、ディーラーを介さずに車両が一方の事業者から他方の事業者に売買される第三者取引によるものです。このようにして販売された車両の登録は、地元のDMV支局または独立した「登録サービスプロバイダー」を通じて行われます。車両登録を申請または取得した人は、10日以内に新しい住所をDMVに通知しなければならず、通知しない場合は178ドルの罰金が科せられます。[ 8 ] [ 9 ]
車両の所有権は、DMV が発行する所有権証明書によって証明されます。[ 10 ]この証明書は、1988 年に文書が変更されるまで、所有者に発行された紙の色にちなんで「ピンク スリップ」として知られていました。[ 10 ]車両の所有権を移転する場合、例えば売買の際には、元の「ピンク スリップ」（または元のものが紛失した場合は DMV が発行する代替品）が必要です。[ 10 ]ピンク色は、車の所有者の注意を引き、他の不要な書類と一緒に捨てられるのを防ぐために選ばれました。[ 10 ]この用語は、1950 年代の映画で、負けた車両の所有権を獲得するという賞品をかけて違法なストリート レースに参加する行為が美化されたことから、米国中に広まりました。これは「ピンク レース」と呼ばれていました。[ 10 ]
パキスタンでは、3種類の車両登録プロセスがあります。最も普及しているのは、パキスタン物品税局が2013年にパンジャブ州と首都イスラマバードでそれぞれ開始した「SMSサービスによる車両確認」です。 [ 11 ]
シンド州またはカイバル・パクトゥンクワ州では、新車または中古車は、以下のサイトを使用して自動車輸送情報管理システム（MTMIS）によってオンラインで検証されます。
特にイスラマバードでは、車両の自宅訪問による確認も行われている。この確認プロセスはパキスタン政府が開始した。