クエーサー（バイク）

クエーサー
概要
メーカー	マルコム・ニューウェル ケン・リーマン ジョン・マルフォイ
生産	1975-1982
組み立て	イギリス
デザイナー	マルコム・ニューウェル、ケン・リーマン
ボディとシャーシ
クラス	オートバイ
ボディスタイル	屋根付き足を前に出すバイク
レイアウト	FF
パワートレイン
エンジン	リライアント4気筒、水冷、850 cc
伝染 ; 感染	リライアント 4 速 (リバースを削除)
寸法
ホイールベース	77インチ（1.95メートル）
長さ	110インチ（2.8メートル）
幅	28インチ（0.71m）
身長	54インチ（1.37m）
車両重量	704ポンド（320キログラム）
年表
後継	マルコム・ニューウェルのフェイザー、ロイス・クリーシーのボイジャーズ

クエーサーは、マルコム・ニューウェルとケン・リーマンによって作られた半密閉型の足前バイクです。 ^{[1] 二} 人は同様の車両を数多く製作しました。^{[2]このバイクは、}リライアント・ロビン三輪軽自動車に使用されていた 850cc直列4気筒エンジンを再利用したもので、時速90～100マイル（145～160km/h）で巡航でき、条件が良ければ時速100マイルを超えることができます。^[3]

Quasar では、ライダーは足を前に出してまたは足から先に座ります。これにより、ライダーの通常の姿勢が、車両の上にまたがって座る姿勢から、車内に座り込む姿勢に変わります。ほとんどのオートバイとは異なり、Quasar はキャビン オートバイで、屋根がライダーの上まで伸びています。通常は問題ありませんが、背が高く、より大きく現代的なヘルメットをかぶっているライダーは、車内に収まりにくい場合がありますが、ぴったりと同乗者を乗せることもできます。バイクの前面にあるラミネート ガラスのフロント スクリーンには、自動車のようなワイパーとヒーターが付いています。半密閉型の「コックピット」を使用しているため、死角が生じ、ドライバーは、角にあるスクリーン サポートによって視界が遮られないように、頭をぐるりと動かさなければなりませんでした。ライダーの後ろには 60 リットル (2.1 立方フィート) の収納スペースがあり、工場オプションとしてラップアラウンド パニアが用意されていました。巧妙なことに、幅は狭いミラーと同じ幅になっています。

「レボリューション」という名のトライクの以前のアイデアが失敗し、ウィルトシャー州デヴィゼスにある「チッティ チッティ バン バン」というオートバイ店を閉めざるを得なくなった後、マルコム ニューウェルはスコットランドでの休暇中にケン リーマンと出会い、2人で力を合わせて最初のクエーサーのプロトタイプを設計し、製作しました。最初の量産型クエーサーは、ケンがフルタイムで働いていたブリストルのウィルソン ブラザーズでケンとマルコムによって製作され、1976年12月に販売されました。ウィルソンはマシンの権利を保持しましたが、ケンは自分の時間を使ってすべての作業を行いました。

バイクへの関心を高めるために宣伝キャンペーンを開始したが、問い合わせを受け始めた後もウィルソン・ブラザーズは需要を満たすのに十分な生産資金を提供しなかった。1976年12月から1979年10月の間に、彼らは合計7台の車両を生産しただけだった。1980年、クエーサーのユニークな蛍光リアライトを最初に設計したジョン・マルフォイは、雇用主であるカルンのロマーシュを説得して、ウィルソン・ブラザーズからライセンスを受けて5台のクエーサーを製造させた。1981年12月までに5台すべてが販売され、8月からさらに10台の生産が準備された。

ロマーシュが倒産すると、ジョン・マルフォイが残りの部品を購入し、さらに数台のマシンを組み立て、マルコム・ニューウェルは部品から少なくとももう1台を独自に製造した。リライアントエンジンを搭載したクエーサーはわずか21台しか製造されなかったが、ニューウェルはヘディントンのフィールドコテージにある自分のワークショップでさらに数台を製造した。これら後期のクエーサーにはオートバイのエンジンが取り付けられ、マルコムのフェイザーのいくつかと同様に、ボブ・テイト設計のハブセンターステアリングシステムを備えたものもいくつかあった。後期のマシンには、チェーンとシャフトドライブの両方を備えたスズキGSエンジンを搭載したもの、ホンダVF750を搭載したマシン、カワサキZ1300 6気筒エンジンを搭載したマシンなどがあった。マルコムはまた、ホンダゴールドウイングとVT500、モトグッツィV50とコンバート、Z13、ヤマハ水冷350のエンジンを搭載したフェイザーマシンの全シリーズを製造した。彼は1994年に54歳で亡くなったとき、2つの狭く傾いた前輪を持つ傾斜三輪車の開発に取り組んでいた。^[4]

マルコム・ニューウェルと3台のクエーサーは、1988年4月14日に放送されたBBCテレビの自動車番組「トップ・ギア」で紹介された。同番組では、クエーサーの屋根なし開発であるロイス・クリーシーのプロトタイプ「ボイジャー」と、アーノルド・ワグナーの会社ペラベスがスイスで製造した完全密閉型のエコモビル/エコモビルバイクが初めて公開された。この記事を執筆し紹介したのはバイクジャーナリストのポール・ブレザードである。彼は2005年に自分でクエーサーを購入し、2010年にそれを売却してイアン・ペグラムのジェネシスを購入した。ジェネシスはBMWのC1屋根付きスクーターの安全機能を備えた一種の現代版クエーサーである。トップ・ギア番組で紹介されたオリジナルのクエーサーは、故マルコム・ニューウェルと故ジョン・マルフォイが残したクエーサーの遺産の保存と改良に乗り出した愛好家マーク・クロウソンの所有物であった。クロウソンはクエーサーとフェイザーを数台所有しており、そのうちの2台はどちらもオリジナルよりも軽量で、高速で、操縦性に優れている。また、兄のジョン・クロウソンの協力を得て、他の多くのバイクも改修している。クロウソンと彼の白いクエーサーは、2000年7月号のクラシックバイクの表紙を飾った。同号では、ポール・ブレザードによる8ページの特集記事と、ワールドチャンピオンを複数回獲得したフィル・リードによるクエーサーに関する数ページの記事が掲載された。リードは、トップハットと燕尾服を着てクエーサーに乗り、バッキンガム宮殿で大英帝国勲章を授与された。

クエーサーは生産を継続するための資金が不足しており、オリジナルのデザインはわずか 21 台しか製造されず、2012 年時点でも約 10 台が走行していますが、足元を気にするバイク愛好家^{[アップデート]}の間では今でもよく知られています。クエーサーのライダーたちは今でもバイク ミーティングに集まっています。

ウィキメディア・コモンズには、 Quasar オートバイに関連するメディアがあります。

• クエーサーワールド
• マルコム・ニューウェルのFF - カスタマイズされたクエーサーも含まれる