ヘンダーソンモーターサイクル

ヘンダーソンは1912 年から 1931 年まで 4 気筒のオートバイを製造していた。当時としては最大かつ最速のオートバイであり^[要出典]、スポーツ ライダーと警察の両方に人気があった。警察は、道路上の他のどのバイクよりも速いため、交通パトロールにヘンダーソンを好んで使用した。この会社はオートバイの黄金時代に始まり、大恐慌の時代に終わった。^{[1] [より適切な情報源が必要]}

1911年、ウィリアム・G・ヘンダーソンと弟のトム・W・ヘンダーソンが共同で、ミシガン州デトロイトのジェファーソン・アベニュー268番地にアメリカン・ヘンダーソン・モーターサイクル社を設立した。ウィルはモーターサイクルに対するアイデアと熱意を持っており、トムはより優れた財務手腕を持っていた。兄弟は1998年にモーターサイクルの殿堂入りを果たした。 ^{[2] [3]}

ヘンダーソン兄弟は 1911 年に 1 台の試作バイクを製作しました。試作バイクは当時の一般的なベルト駆動でしたが、量産モデルではチェーン駆動に変更されました。

ヘンダーソン モーターサイクルは、すぐに新しい 57 立方インチ (934 cc) IOE 4 気筒 7 馬力のオートバイを発表しました。エンジンはフレームとチェーン ドライブに直列に取り付けられていました。1911 年に生産が開始され、直列 4 気筒エンジンと長いホイール ベースがヘンダーソンのトレードマークとなり、1912 年 1 月に一般向けに発売されました。広告では 7 馬力と 325 ドルの価格が誇張されていました。

これは米国で製造された3番目の4気筒量産バイクであり、折りたたみ式の手回し式スターターハンドルを備えていました。

改良点には、より優れたブレーキ（単発）、低い座席位置、改良されたガーダーフォーク、以前の円筒形タンクに代わる長方形の燃料タンクなどがあった。^[4]この年、ニューヨークのカール・スターンズ・クランシーが1912年製ヘンダーソンに乗って世界一周から帰還し、その証拠となる多くの写真を持っていた。^[5]

ヒース・ヘンダーソンB-4エンジンは、ヒース・パラソル航空機で使用するために製造されたヘンダーソンのオートバイ用エンジンを改造したものです。^[6]

1914年モデルCには、リアハブに組み込まれた2速ギアボックス、軽量ピストン、調整可能なシートスプリングが搭載されていました。^[4]（ギアを搭載した最初のヘンダーソン）。

モデルDが発表されて間もなく、ホイールベースが65インチから58インチに短縮され、フットボードの甲が高くなり、リアハブが2速になったモデルEが続いた。^[4]価格は標準モデルが295ドル、2速モデルが335ドルだった。^[4]

ホイールベースが短くなったことが標準となり、^[4]エンジンにはカムギア駆動の「機械式給油装置」とキックスタートが組み込まれた。当初は価格が下がったが、第一次世界大戦の影響で材料供給と生産コストが上昇し、標準モデルが295ドル、2速モデルが325ドルとなった。^[4]

従来のスプラッシュ潤滑方式はウェットサンプ潤滑方式に置き換えられ、3速ギアボックスがエンジンに取り付けられ^[4]、強力なクラッチが組み込まれました。売上は急増し、新しいディーラーが設立されました。

アラン・ベデルは、カリフォルニア州アスコットパークで1154マイルを平均時速48マイルで走り、24時間の新記録を樹立した。そして1917年6月13日、1917年ヘンダーソンに乗ってロサンゼルスからニューヨーク市まで（3,296マイル）を7日16時間15分で走り、1915年の大陸横断長距離記録（インディアンツインに乗った「キャノンボール」ベイカーが樹立）を破った。^[7]町の外の道路は今日の基準からすると原始的で、この走行は今日のハイウェイツアーというよりはオフロード走行に近いものだっただろう。キャノンボール・ベイカー海から輝く海への記念トロフィーダッシュはベイカーにちなんで名付けられた。ロイ・アートリーも、ベイカーのカナダからメキシコまでの記録を9時間近くも上回り、72時間強で旅を終えた。^[4]

記録破りやレースでの成功にもかかわらず、第一次世界大戦による売上への影響で財務状況は悪化した。

1917年、ヘンダーソン夫妻は会社を、シュウィン自転車とエクセルシオールバイクの製造会社であるシュウィンの所有者であるイグナツ・シュウィンに売却した。 ^[8]生産はイリノイ州シカゴのコートランド・ストリート3701にあるシュウィンのエクセルシオール・モーター製造・供給会社に移された。

ヘンダーソンはシュウィン時代に米国だけでなく海外でも広く販売された。今日、ヨーロッパやオーストラリア/ニュージーランドには米国とほぼ同じ数のヘンダーソンが現存している。エクセルシオールの名称はドイツと英国ですでに使用されていたため、輸出モデルは「アメリカン-X」として販売された。^[9]

新しいモデル H の生産が再開されると、エンジンのシリアル番号は以前の H ではなく Z で始まりました。

• エンジン: 直列IOE
• シリンダー数: 4
• 排気量: 67 立方インチ (1100 cc)
• ボア＆ストローク: 2.53 × 3.0 インチ (64.3 × 77.7 mm)
• キャブレター: シェブラー
• 点火装置: マグニートー
• トランスミッション: 3速
• フォーク: ヘンダーソン スプリングフォーク
• ブレーキ: バンド、リアのみ
• タイヤサイズ: 3.00 × 28インチ (7.62 × 71 cm) (フロントおよびリア)

当初、ビルとトム・ヘンダーソンはエクセルシオールで管理職として働いていた（トムはビルの2倍の給料を受け取っていた）が、トムは1919年初頭にヘンダーソンの輸出業者になるために退職した。^[4]

1919年モデルZには、Z2「電気」モデルにGE発電機が搭載されました。70立方インチ（1147cc）の4気筒エンジンは14.2馬力を発生しました。このモデルには、赤いエクセルシオールの「X」を含む新しいヘンダーソンのロゴがありました。これはおそらく、1919年にオートバイでアメリカ大陸を東から西まで横断した最初のイギリス人であるCKシェパードが使用したマシンです。 ^[10] 彼は、使用したオートバイのメーカーについて言及も記録もしていませんが、4気筒、14馬力モデルで、当時ヘンダーソンが使用していたカーキグリーンに塗装されていました。

1915年、アーサー・O・レモンはヘンダーソンにセールスマンとして入社し、ヘンダーソンの売却後はエクセルシオールのエンジニアリング部門に雇用された。レモンは1920年モデルK用の改良型モーターを設計した。ビル・ヘンダーソンとアーサー・レモンは過去に緊密に協力していたが、ビルはレモンのバイクの重量化に向けた変更を気に入らなかった。彼は1920年、モデルKの生産が始まる前に同社を離れ、エース・モーター・コーポレーションを設立し、そこで彼が思い描いていたより軽くて速いバイクを製造した。その後、アーサー・レモンはエクセルシオールとヘンダーソンのエンジニアリングを担当することになった。

モデルKは、前モデルよりも重量が増し、出力が大きくなり、耐久性と信頼性が向上しました。79.4立方インチ（1301 cc）のサイドバルブエンジンは、ボア2.6875インチ（68.3 mm）、ストローク3.5インチ（88.9 mm）で、定格出力は18馬力（28 bhp）でした。^[4] Kの最高速度は80 mph（128 km/h）でした。

ヘンダーソン モデル K は、全圧エンジン潤滑を採用した最初のオートバイでした。また、オプションでリバース ギア (サイドカー用) を備えた最初のオートバイでもありました。

フレームはすべてのジョイントに鋼鉄鍛造が使用されていました。フォークとハンドルバーはシリーズ 20 エクセルシオールと同じでした。そのいくつかの先進的な機能の中には、電灯と完全に密閉されたチェーンがありました。

K は 1922 年まで販売され続け、第一次世界大戦後の不況にもかかわらず売上は増加しました。ヘンダーソンのオートバイは法執行機関でますます使用されるようになり、耐久性と距離の記録が頻繁に更新されるなど、その評判は向上し続けました。

1922 年に 28 馬力 (3400 rpm) のデラックスが発売されました。改良点には、より大型で効率の高いキャブレター、改良された吸気マニホールドとリア ブレーキ、再設計されたクランクシャフト、シリンダー ヘッド冷却、排気システム、シートなどがありました。また、オプションで Lynite ダイキャスト合金ピストンと改良されたリバース ギアもありました。

より重量のある警察署バージョンは、最初にシカゴ警察に披露され、時速 98 マイルを達成しました。サンディエゴ警察に披露されたときには、本物の時速 100 マイルを達成しました。ハーレーダビッドソンは、1922 年 4 月にシカゴのダンディー ロードで開催されたコンテストでヘンダーソンに挑戦することを決定しました。

ハーレーは最初のヒートで優勝したが、他の11ヒートでは負け、ヘンダーソンは時速100マイルを超えた。これはヘンダーソンにとって輝かしい時間だった。

1922 年 5 月 30 日から 31 日にかけて、ウェルズ ベネットと彼のヘンダーソン デラックスは、ワシントン州タコマ スピードウェイで 24 時間耐久レースの新記録 (中間記録を含む) を樹立しました。走行距離は 1562.54 マイル、平均時速は 65.1 マイルでした。この記録は 1933 年にプジョーと 4 台のチームによって破られるまで破られませんでした。単独記録は 1937 年にフレッド ハムの 61 立方インチ ハーレーが平均時速 76 マイルを記録して初めて破られました。

1922年12月11日、ウィリアム・ヘンダーソンは新型エースのテスト中に自動車事故で亡くなりました。^[11] 1923年、アーサー・O・レモンはエクセルシオールを離れ、エースの主任エンジニアになりました。

フレームは、重心を下げるために後方に向かって下向きに傾斜するように再設計されました。これにより、より短く、より幅広の 4 米国ガロン (15 リットル) 燃料タンクを取り付けることができました。3 リング合金ピストンが標準となり、シリンダーとカムシャフトが変更され、ローおよびリバース ギア比が変更され、より大きな 3.85 インチ タイヤが取り付けられました。

1927年型デラックスは機械加工と研磨が施された「リカルド」シリンダーヘッドを備え、3,800rpmで35馬力を発揮した。^[12]クラッチは2枚のプレートを追加して強化された。タンクトップには新しい計器盤があり、速度計、電流計、油圧計、ヘッドライトスイッチが備わっていた。新しいバルブスプリングカバーと改良されたゼニスキャブレターが装備されていた。

1927 年 1 月 27 日、インディアン モーターサイクル カンパニーがエース モーター コーポレーションを買収しました。アーサー レモンはインディアンに移り、エースはインディアン フォーになりました。

1928 年型デラックス エンジンは、圧縮率が高く、硬化・研磨されたスチール バルブ ガイドを採用しました。フロント エンドはリーディング リンク フォークに変更され、フロント ブレーキが追加されました。ホイールもドロップ センター リムに変更されました (年半ばに変更された可能性があります)。

1928 年 6 月、シュウィンはハーレーダビッドソンのアーサー・コンスタンティンにチーフエンジニアとして着任するよう依頼しました。コンスタンティンは既存のモデルを検討し、再設計に着手しました。

ストリームライン モデルは、一般に「KJ」と呼ばれ、1929 年に登場しました。冷却機能が向上し、IOE (吸排気) バルブ構成に戻ったことで、4000 rpm で 40 bhp を発揮しました。5 つのメイン ベアリング クランクシャフトとダウン ドラフト キャブレターを備えていました。広告では「57 の新機能」を誇示していました。ストリームラインは高速で、実際に時速 100 マイル (160 km/h) を出せるだけでなく、リーディング リンク フォークや燃料タンクに組み込まれた照明付きスピードメーターなどの機能を備え、当時としては先進的でした。

ストリームライン モデルは 1929 年から 1931 年まで製造され、435 ドルで販売されました。

1929年10月29日の暗黒の火曜日、ウォール街の株式市場は暴落したが、ヘンダーソンの売上は好調に推移し、事業は継続された。この時点でエクセルシオール・モーター・マニュファクチャリング・アンド・サプライ社は、ハーレーダビッドソン、インディアンと並んで、アメリカのオートバイ製造の「ビッグスリー」の一つであった。^[13]

1930年4月29日、新しいヘンダーソン「スペシャル」KLソロがイリノイ州の新しい滑らかなコンクリート高速道路で披露されました。ジョー・ペトラリは2回の記録走行で時速116.12マイルと109.09マイルを達成し、平均は112.61マイルでした。^[4]圧縮率の高い2リングピストンと、拡大された1.25インチ（32 mm）のキャブレターにより、KLエンジンは4,500 rpmで45馬力を発揮しました。KLはトップギアで驚くほど柔軟で、時速8マイルから110マイルまでスムーズに加速しました。米国の警察署ではさらに人気がありました。

「スペシャル」(KL) モデルは通常の KJ モデルより 30 ドル高く、1930 年と 1931 年に販売されました。

1931 年の夏、シュウィンはエクセルシオールで部署長たちを集めて会議を開いた。彼は何の前触れもなく、率直に「皆さん、今日はこれで終わりにします」と言った。シュウィンは、大恐慌は 8 年は簡単に続くだろうし、さらに悪化するだろうと感じていた。注文書はいっぱいだったが、彼は中核事業である自転車製造への業務を削減することにした。1931 年 9 月までにすべて終わった。^[14]

1993年、ダン・ハンロンはエクセルシオール・ヘンダーソンの商標権を取得し、ミネソタ州ベルプレーンにエクセルシオール・ヘンダーソン・モーターサイクル・カンパニーを設立した。同社は1998年から2000年の間に1386ccのVツインエンジンを搭載したスーパーXバイクを約2000台設計・製造したが、市場の財政難により倒産した。^[4]

1921年から1922年にかけてロンドンのセント・マークス・エンジニアリング社で製造されたバーナード・サイクルカーは、おそらく第一次世界大戦の終結後に余剰装備として調達された1169ccのヘンダーソンエンジンを使用していました。^[15]

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ウィキメディア・コモンズには、ヘンダーソンのオートバイに関連するメディアがあります。

• マイケル・デ・ウォーリーがメンテナンスするヘンダーソン・モーターサイクル
• ヘンダーソン ストリームライン モデル - Dave Hennessey が管理する KJ および KL
• 1926 ヘンダーソン デラックス
• 1931 ヘンダーソン KJ (ジェイ・レノのガレージ)