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ホンダSTシリーズは、ヨーロッパではパン・ヨーロピアンとしても知られ、 ST1100とその後のST1300で構成されるスポーツツーリング バイクの2機種です。 [1]
米国で大成功を収めたゴールドウイングの発売後、ホンダのマーケティングチームは、欧州市場（「パン・ヨーロピアン」の愛称の由来）では、より軽量でスポーティ、かつ機動性に優れたバイクが好まれるだろうと感じた。 [2] 1990年に発売されたST1100 には、水平対向4気筒エンジン（ゴールドウイングと同じ）ではなく、直列に搭載された水冷90度V4エンジンが搭載された。ST1100は、シャフトドライブ、フルフェアリング、一体型パニアなど、ゴールドウイングの他の特徴的なエンジニアリング要素のほとんどを獲得した。米国で発売される1年前に欧州市場に導入されたST1100は、ツーリングライダーが必要とする機能をスポーティなパッケージで提供し、ホンダVFR750Fスポーツツアラーと大型のゴールドウイングの間の隙間を埋めた。[1] [3] [4]
後継車であるST1300（ヨーロッパでは「パン・ヨーロピアン」とも呼ばれる）は2002年に導入され、2003年に米国で販売された。生産は2012年モデルまで続いた。2013年11月、ST1300がモデルラインから削除された後、ホンダはCTX1300を発表した。これは、燃費の向上と低回転でのトルクの向上のために改造されたST1300のエンジンを搭載したクルーザーバイクである。[5] [6]
ST1100
 | |
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | 汎ヨーロッパ |
| 生産 | 1990–2002 |
| 後継 | ホンダST1300 |
| クラス | スポーツツーリング |
| エンジン | 1,085 cc縦置き V-4 4xCVキャブレター、 34.5 mm スロットルボア、 DOHC 4 バルブ/シリンダー |
| ボア/ストローク | 73 mm × 64.8 mm (2.87 インチ × 2.55 インチ) |
| 圧縮比 | 10.0:1 |
| 力 | 75kW（100馬力）@8,500rpm |
| トルク | 107 N⋅m (79 lb⋅ft) @ 6,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 5速、シャフトドライブ トラクションコントロールシステムオプション |
| フレームタイプ | スチールチューブ |
| サスペンション | テレスコピック 43 mm (1996–2003 ABS モデル) 41 mm (1990–1995 ABS およびすべての非 ABS モデル) フロント、150 mm トラベル、調整可能なリアショック、120 mm トラベル |
| ブレーキ | リンク式、フロントデュアル3ピストン油圧ディスク、リア3ピストン油圧ディスク ABSオプション |
| タイヤ | フロント: 120/70ZR18 リア: 160/70ZR-17 |
| レーキ、トレイル | 27.5度 / 101 mm (4.0 インチ) |
| ホイールベース | 1,554 mm (61.2 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,285 mm (90.0 インチ) 幅: 935 mm (36.8 インチ) 高さ: 1,405 mm (55.3 インチ) |
| シート高 | 800 mm (31.5 インチ) |
| 重さ | 標準 288 kg (635 ポンド) ABS 298 kg (657 ポンド) (乾燥) 標準 317 kg (699 ポンド) ABS 327 kg (721 ポンド) (湿潤) |
| 燃料容量 | 28 L (6.2 英ガロン; 7.4 米ガロン) |
ST1100には1,085ccの縦置き90度V4エンジンが搭載されていた。燃料タンクはシートの下に設置されていた（通常の位置にあるタンクは実際にはエアフィルターのカバーである）。これにより重心が下がり、操縦性が向上した。[7] [4] [8]ホンダによって1990年から2002年まで製造された。警察仕様の派生型であるST1100Pはその後数年間販売された。[9]
ST1100 は、次の機能を備え、長距離ツーリングに最適化されています。
- メンテナンスの少ないシャフトドライブを備えた縦置き V-4エンジンレイアウト
- オプションのアンチロック ブレーキ(ABS) とトラクション コントロール システム(TCS)。1992 年から 1995 年の ABS モデルには、従来の独立したフロント ブレーキ システムとリア ブレーキ システムが搭載されています。1996 年以降、ABS 搭載バイクにはフロントリア リンク ブレーキ (LBS)が搭載されています。
- 非常に大きな 28 L (7.4 米ガロン) の燃料タンクにより、高速道路で約 300 マイル (480 km) の走行距離を実現します。
- 補助照明や電気加熱衣類などの複数のアクセサリに電力を供給するための大型の 40 アンペア空冷オルタネーター(初期モデルには問題のある 28 アンペア オルタネーターが搭載されていましたが、40 アンペア バージョンにアップグレードできました)
ST1100 の重量はおよそ 290 kg (640 lb) で、決して軽量ではありませんでした。バイクには、フェアリングの下部の側面から突き出た翼型の転倒防止装置が取り付けられていました。[10]これらは、衝突時にバイクとシリンダー ヘッドを保護するだけでなく、ライダーがバイクを横に落とした場合、この非常に重いバイクが傾きすぎて再び持ち上げるのがほぼ不可能になるのを防ぎます。パニア バッグもこの点で役立ちました。ST1100 の低い位置に取り付けられたバックミラーは特に効果的でした。[8]
ST1300
 | |
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | ST1300 パンヨーロピアン |
| 生産 | 2002–2013 |
| 前任者 | ホンダST1100 |
| 後継 | ホンダCTX1300 |
| クラス | スポーツツーリング |
| エンジン | 液冷1,261 cc (77.0 cu in)縦置き90度V型4気筒、チェーン駆動DOHC、気筒あたり4バルブ、プログラム燃料噴射付き[11] |
| ボア/ストローク | 78 mm × 66 mm (3.1 インチ × 2.6 インチ) |
| 圧縮比 | 10.8:1 [11] |
| 力 | 117 馬力 (87 kW) @ 8,000 rpm |
| トルク | 117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6,500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 5速、シャフトドライブ |
| フレームタイプ | アルミニウム合金製トリプルボックスセクション圧力鋳造デュアルスパーと鋳造アルミニウム合金製スイングアーム |
| サスペンション | F: 45 mmカートリッジフォーク、108 mm（4.3インチ）トラベルR: 5段階プリロード調整 機能付きガスチャージ式モノショック、123 mm（4.8インチ）トラベル[11] |
| ブレーキ | F: デュアル油圧式 310 mm 3 ピストン ディスク R: 油圧式 316 mm 3 ピストン ディスク デュアルコンバインド ブレーキ システム( ABS付き) (2004 年以前はオプション) |
| タイヤ | F: 120/70ZR - 18 ラジアル R: 170/60ZR - 17 ラジアル |
| レーキ、トレイル | 26.0度 / 98 mm (3.9インチ) |
| ホイールベース | 1,491 mm (58.7 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,282 mm (89.8 インチ) 幅: 935 mm (36.8 インチ) (パニアバッグ含む) 高さ: 1,332 mm (52.4 インチ) |
| シート高 | 790 mm (31 インチ) ± 15 mm (0.59 インチ) |
| 重さ | 標準 286 kg (631 lb) ABS 289 kg (637 lb) (乾燥) 標準 326 kg (719 lb) ABS 331 kg (730 lb) [11] [12] (湿潤) |
| 燃料容量 | 29 L (6.4 英ガロン; 7.7 米ガロン) |
ST1300 1,261 cc V4 エンジンには、カセット式 5 速トランスミッションと 2 要素燃料タンクが装備されています。エンジンは軽量アルミ フレームの応力部材を形成し、レイアウトにより低重心を実現しています。ST1300 は、先行モデルの ST1100 と同様に、標準的なライディング ポジション、シャフト ドライブの液冷縦置きV4 エンジン、フルフェアリング ボディ、一体型ハードパニアが標準装備されています。
2000年のバイクショーシーズン中、ホンダは1,500ccのV6エンジン、片持ち式のフロントおよびリアサスペンション、オートマチックトランスミッションを搭載したX-Wingと呼ばれるプロトタイプのスポーツツアラーを発表しました。[13] X-WingがST1100の後継車であるという報道の憶測は、ホンダが2002年モデルとしてヨーロッパとオーストラリアでまったく新しいST1300 Pan Europeanを発表したときに部分的に確認されました。米国市場向けには、新しいバイクは2003年からST1300として限定数（年間約2,200台[14] ）で輸入されました。Motor Cycle Newsは2009年に、ホンダがST1300を、ホンダVFR1200Fレイアウトに似た横置きV4エンジンを搭載した新しいツーリングバイクに置き換えると報じました。[15] [16] 2011年、ホンダは次世代のPan Europeanバイクの開発が保留になっていることを発表しました。[17]
ST1300はX-Wingのラインの多くを取り入れているが、その走行装置は取り入れていない。動力は、軽量アルミフレームに応力部材として取り付けられた低めの1,261 cc V4エンジンから得られる。ST1100との大きな違いは、滑らかさのためにバランスシャフトを使用し、エンジンをフレームに直接取り付けることができる点である。[11]改良されたエンジンレイアウトと分割燃料タンクにより、重量の一部が下方に移動し、ST1300は前モデルよりもトップヘビーさが軽減されている。後輪はカセット式5速トランスミッションとシャフトドライブを介して駆動される。
ホンダのABSと連動ブレーキパッケージは、米国では ST1300 の全年式でオプションですが、欧州の ST1300 Pan European 2004 (A4 モデル) では標準装備となりました。ST1100 とは異なり、ST1300 にはトラクション コントロール システムは搭載されていません。2002 年と 2003 年には、ABS 搭載モデルに電動調整式ウインドスクリーンが搭載されました。電動調整式ウインドスクリーンは、2004 年にすべてのバイクの標準装備となりました。細かな変更が数多く行われ、ST1100 の快適性、操作性、性能が向上しました。
パン織り
証拠によれば、ST1300 は高速走行時にウィーブ不安定モード(ST1300 の場合はPan Weaveとして知られています) を示す可能性があります。
2007年4月、ST1300の緊急サービスバージョンであるシングルシートST1300に乗っていた警察のバイクの運転手が死亡した後、英国の検死官は、ST1300がライダーの命に「深刻な脅威」をもたらし、高速で蛇行すると「悲惨な結果」をもたらすと、イングランドとウェールズのすべての警察長官に警告すると発表した。 [18]その後の安全チェックで、同様の事故で検査官1人が数か所骨折した。その後、英国警察はST1300を警察の業務から撤退させた。 [19] ロンドン救急サービスはST1300の運用を続けている。[20] [21]
RiDE マガジンは2007 年 10 月に、あるチームが民間のホンダ ST1300 でウィーブ不安定モードを再現したと報じました。これは、特定の負荷条件下で時速 110 マイル (180 km/h) の速度で不安定さを再現したものです。ライダーは後輪の最大ヨーが 1 秒あたり 11 度であることに気付きました。これは「一貫した、警戒すべき横方向の動き」と表現されました。編集者はこの動作を「パン ウィーブ」と名付けました。テストの目的は、ウィーブの原因を突き止めることではなく、その存在を確認することでした。また、この記事では、調査対象となった ST1300 所有者の 43% がウィーブを経験したと報告されています。[22]
ホンダの対応
アメリカンホンダは2007年8月に、ST1300PA警察用バイクの装備品の適切な選択、取り付け、使用に関する勧告を発表した。[23]同社は、「車両が運行される前に、想定される速度と状況下で、すべての装備を取り付けたバイクを有資格者が評価すること」を強く推奨した。この勧告には、付属品の選択と取り付けに関するガイドラインも含まれており、その中には以下も含まれている。[24]
- 機器をできるだけ低く、バイクの中心に近い位置に配置します。
- 車両の最大積載量を超えないようにしてください。
- 各サドルバッグおよびフェアリングポケットの重量制限を遵守する。
- 車両の両側の付属品と装備品のバランスが取れていることを確認します。
2010年までに、ST1300PAは英国[25]と米国[26 ]の警察署で再び人気となり、[27]ハーレーダビッドソン、BMW、カワサキ、ヤマハの警察用バイクと価格と性能の両面で競合した。[28] 自動車協会やロードサイドアシスタンスや緊急サービスを提供する他の団体も、2010年以降、バイクの車両群にST1300を選択している。[29] [30]
参照
参考文献
- ^ ab 「ロードテスト：ホンダST1100対ST1300」。
- ^ Visordown の引用: 「ホンダ ST1100 パン ヨーロピアン バイクは、設計された目的を静かに果たしたバイクの 1 つでした。それは、米国市場ではなく、ヨーロッパ市場の要請に応じて、フル装備のツーリング バイクに少し劣るものを、もう少し扱いやすい (そして安価な) 形で提供することでした。」[1]
- ^ 「HONDA ST1100 PAN EUROPEAN (1989 - 2001) レビュー」.
- ^ ab Four for the Road / ここでは、最も明白な疑問に答えます。スポーツツーリングに行くには、本当に本物のスポーツツーリングバイクが必要ですか？、Motorcyclist 、 2009-10-25取得
- ^ バーンズ、ジョン (2013年11月4日). 「2014年ホンダCTX1300およびCTX1300デラックス - 初見」. Cycle World . 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「2014 CTX1300 概要」 。Honda Powersports。American Honda Motor Co. 2014年2月18日閲覧。
- ^ 1998 Sport Tourers、motorcycle.com、1998年4月25日、2009年10月25日閲覧、
優れた耐候性、より快適なサスペンション、リラックスした人間工学、そしてすべて中間のパワーバンド...太平洋岸のように、これは車だったらいいのにと思うバイクです...私が今まで乗った中で最も快適なバイクの1つです。優れた防風性と優れた人間工学を備えています。
- ^ ab モーターサイクリスト誌編集部; ダーウィン・ホルムストロム (2002)、『完全初心者向けオートバイガイド』（第2版）、ペンギン、50ページ、ISBN 9780028642581私は長年、
700ポンドの重量を誇る世界最高のスポーツツーリングバイクの1つであるホンダST1100に乗っていました...
{{citation}}:|author1=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ 「ホンダST1100P警察用オートバイ」。アメリカホンダ。2007年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月16日閲覧。
- ^ Assoc、American Motorcyclist (1990 年 1 月)、「トップギア: 1991 Honda ST1100」、American Motorcyclist、p. 32
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- ^ Biker、Maxx (2008年11月27日)。「2009 Honda ST1300/ST1300 ABS」。Top Speed 。 2018年6月2日閲覧。
- ^ 「東京モーターショー 1999 X-Wing 仕様」。Honda Worldwide。2004年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月16日閲覧。
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ワシントン州警察によると、法執行機関での使用に特化して製造されたホンダST1300PAは、バランス、操縦性、加速、全体的な性能、サービスの可用性、購入および維持費の低さが理由で選ばれたという。
- ^ リチャード・キャットン（2010年3月16日）「ヨークシャーでボランティアが緊急血液配達サービスを提供」ヨーク・プレス。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「AAが二輪車群にホンダ・パン・ヨーロピアンを選択」。LondonBikers.com。Chicken Strip Media Ltd. 2011年10月7日。 2014年2月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ ST パン・ヨーロピアンに関連するメディアがあります。