
オフロードタイヤは、緩い土、泥、砂、砂利などの未舗装路面でより優れたトラクションを提供するために深いトレッドを使用する車両用タイヤのカテゴリーです。 [ 1 ]アイスタイヤやスノータイヤと比較すると、スタッドはありませんが、トレッドが泥や砂利の路面に沈み込むように設計された、より深く幅の広い溝があります。
オフロードタイヤは一般的に、厚く深いトレッドを持つラジアルタイヤです[ 2 ] 。土の路面では、露出したトレッドのエッジが柔らかい地面に食い込み、転がり摩擦だけの場合よりもトラクションが高くなります。これは、スパイクシューズが提供するトラクションに似ています。これらのオフロードタイヤは、緩い路面で最大のグリップを発揮しますが、舗装路では接地面積が小さいため、ストリートタイヤに比べてトラクションが低下します。ノブがそれほど攻撃的でないタイヤ(ノブが小さく、トレッドの断面形状がストリートタイヤに近い)は、オフロードでのグリップは低下しますが、舗装路でのグリップはストリートタイヤに近いという妥協点を提供できます。このようなタイヤは、エンデューロバイクやデュアルスポーツバイク、およびオフロードと舗装路の両方で使用するように設計されたその他の車両に適しています。
オフロードタイヤの中には、悪路で低い空気圧で使用するように設計されているものがあり、これにより剛性が低下し、トレッドが路面によりよく適合するようになります。[ 3 ]このような設計により、より幅広い路面での使用が可能になりますが、定格空気圧で走行するチューブレスタイヤはビードが破損する危険性があります。これを防ぐには、ビードロックを使用できます。
オフロード用タイヤは、俗にノビーと呼ばれ、[ 4 ]モトクロスやエンデューロバイク、ATV、マウンテンバイクに見られます。[ 1 ]シングルトラック車両やATV用のタイヤは、旋回時にのみトレッドの一部が地面に接触するように湾曲したプロファイルを持っています。
タイヤのモデルによっては、オフロード対応タイヤがDOTの承認を受けている場合と受けていない場合があります。[ 5 ]米国では、公道での使用が承認されたタイヤには、公道での使用が合法であることを示すDOTコード(US)が付けられます。公道での使用が承認されていないタイヤには、通常「モトクロス専用」または「高速道路での使用不可」と表示されます。公道で使用可能なブロックタイヤは、NVH特性が悪く、柔らかいゴムが過度に摩耗するため、一般的に道路や舗装路での長距離走行には適していません。
設計によっては、オフロードタイヤは「オールテレーン」(「オールラウンド」)と表記されることがあり、これはオンロードとオフロードの両方での使用を想定していることを意味します。このようなタイヤは、緩い路面でのグリップと舗装路での安全性や快適性のバランスを取ろうとします。第二次世界大戦中にアメリカ軍車両で使用されたバーグリップなどの一部のタイヤは、タイヤをオンロードとオフロードのトレッドゾーンに分けることでこれを実現しています。現代のオールテレーンタイヤは通常、混合路面条件下での耐摩耗性を高めるために、ハイブリッドトレッドパターンとより丈夫なコンパウンドを採用しています。[ 6 ]
オールテレーンタイヤは、様々な路面に対応できる能力で知られています。溝やトンネル状の構造により荷重が均等に分散され、トラクションが向上します。そのため、オフロード走行、雪道、氷上、砂地、その他の軟弱路面での走行に最適です。また、耐久性にも優れていることで知られています。
全地形対応タイヤ(ATT)の主な特徴。[ 7 ]
タイヤコードM+Tは「マッド・アンド・テレーン」、M/Tは「マッド・テレーン」を表し、泥道、ロッククローリング、または砂漠レース(特にブルダストやバハシルト )用に設計されたタイヤを示します。ほとんどのマッドテレーンタイヤは公道走行可能(DOT承認)ですが、最低タイヤ速度定格に関する法律により、現代の車に装着できない場合があります。ほとんどの現代の車、SUV、ピックアップトラックは最低タイヤ速度定格「S」(180km/h)を必要としますが、マッドテレーンタイヤの大部分は最高タイヤ速度定格「Q」(160km/h)です。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]マッドテレーンタイヤは、岩がオールテレーンタイヤの溝やチャンネルに収まるには大きすぎるダートロードでトラクションを向上させ、制動距離を短縮する可能性があります。従来、マッドテレーンタイヤは舗装路やアスファルト高速道路で使用すると、不快で、騒音が大きく、危険で、非効率的(燃料消費量とタイヤ摩耗が大きい)でした。現代のマッドテレーンタイヤは、高品質でアグレッシブな(溝の深い)オールテレーンタイヤと同様の特性を持っています。[ 11 ]
RTタイヤは、オンロードでの快適性を犠牲にすることなく、オフロードでの確実なトラクションを必要とするドライバー向けに設計されています。オールテレーンタイヤとマッドテレーンタイヤの中間に位置し、耐久性、グリップ力、日常的な使いやすさをバランス良く兼ね備えています。[ 12 ]