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ビードロックとは、タイヤのビードを車両のホイールに固定する機械的な装置です。タイヤとホイールは、タイヤに空気を入れると、タイヤの空気圧によってタイヤのビードがホイールリムの内側に押し付けられ、タイヤがホイールから外れずにホイールとタイヤが一緒に回転するように設計されています。タイヤの空気圧だけではビードを所定の位置に保持できない場合、ビードロックが必要になります。
ビードロックにはいくつかの種類があります。四輪駆動車の場合、円周上に複数のボルトが付いたリングを使用してタイヤをホイールに固定します。オートバイの場合、リムロックまたはビードストッパーと呼ばれる湾曲したプレートを1本のボルトで締め付けます。四輪駆動車とオートバイの両方で使用できる別のタイプのビードロックもあり、これはインナーチューブに似ており、空気を入れてタイヤをホイールに押し付けます。
ダッジの軍用トラックには、コンバットホイールと呼ばれる最初のビードロックが採用されていました。コンバットホイールは分割リムで、通常の分割リングホイールの代わりにボルト留めの保持リングを使用していました。戦闘中にタイヤを素早く簡単に交換できるように設計されていたため、その名前が付けられました。[ 1 ]
タイヤ内部の空気圧は、タイヤのビードをホイールリムに押し付け、通常はタイヤとリムが一体となって回転することを保証します。一般的な自動車の状況では、タイヤの空気圧は、急カーブ時や急加速時（減速、つまり「ブレーキング」を含む）に発生する、タイヤの脱落力やリムの滑り力に耐えるのに十分な圧力です。したがって、タイヤの空気圧が低いと、急ブレーキ時や回避行動時に突然空気が抜けて制御不能になり、横転する危険性があります（一般的にタイヤの過熱や将来の故障を招きます）。現代の自動車用タイヤは、ビード部分に柔らかいゴム素材を使用することでリムとの良好な接触を維持しているため、特別なビードロック機構は必要ありません。
自動車のダートトラックレース、オフロードレース、オフロード車、オフロードバイクのタイヤには高いトラクションが求められるため、トレッドは粗くなっています。しかし、一部のライダーはトレッドを広げて接地面積を大きくするためにタイヤの空気圧を下げます。この行為は、タイヤのビードをホイールに適切に固定するのに十分な圧力がかからない可能性があるため、安全上の危険を生じさせる可能性があります。路面からの反力は、特にレース車両がコースのコーナーを曲がる際に外側の後輪を左右どちらかに押します。これにより、タイヤのビードがリムから完全に外れたり、部分的に空気が漏れたりする可能性があります。また、タイヤとリム間の摩擦よりも路面とのトラクションの方が大きい場合もあります。この場合、タイヤは回転せずにホイールがタイヤのビードの周りを滑ってしまいます。そのため、オフロードタイヤのビードをしっかりと固定し、空気圧が低い場合でも滑りを防止するために、接着剤を含む様々なタイプのビードロックが使用されます。
標準的なビードロックは、タイヤのビードを外側のリングと内側のリングで挟み込むように設計されています。内側のリングは、標準ホイールに溶接してホイール幅を1 + 1/2インチから2インチ（3.8～5.1cm ）広げるか、工場でホイールを製造する際にホイールの一部として成形されます。次に、外側のリングを内側のリングにボルトで固定し、その間にビードを挟み込みます。ホイールの周囲には、約10ポンドフィート（14N・m）のトルクで16～32本のボルトが使用され、しっかりと固定されます。リングとボルトによって重量が片側に集中するため、ホイールとタイヤのバランス調整が難しくなる場合があります。このタイプはオフロード専用です。
ほとんどの標準的なビードロックは、オフロード走行中に最も外れやすいのが外側のビードであるため、外側のビードのみをクランプします。
インナービードロックは、タイヤ内部のインナーチューブのようなもので、タイヤのビードをホイールにしっかりと押し付けます。インナービードロックは、専用のバルブステムで空気を注入します。トレッドに最も近い側の「ケース」と呼ばれる部分は、一般的にポリエステル製の厚手の布で覆われており、ビードロックがタイヤ内部に過度に膨らむのを防ぎます。これにより、ビードロックの側面がタイヤ内部に押し込まれ、タイヤのビードがホイールにしっかりと押し付けられます。
エクストリームオフロードレースでは、リムの内側と外側にそれぞれ1つずつ、合計2つのビードロックを使用できます。[ 2 ]
「シミュレートビードロック」とも呼ばれるストリートロックは、ホイールメーカーがホイールのリムにボルトの頭のような形状を鋳造または機械加工で施す装飾的な要素です。これによりビードロックのような外観が得られますが、自動車用ホイールに共通する内部ビードシート以外の機能的な利点はありません。これは、本物のビードロックが公道での使用が認められていない国で使用されることがあります。
オートバイのタイヤは、リムロックまたはビードストッパーとも呼ばれる、異なるスタイルのビードロックを使用します。オートバイのタイヤのリムロックは、タイヤが十分に細いため、1つのデバイスで簡単に両方のビードを挟み込むことができ、また、オートバイのタイヤには「内側のビード」や「外側のビード」というものがないため、両方のビードを同時に挟み込みます。タイヤの内側にある湾曲した金属プレートが、両方のビードを外側に押し出し、ホイールリムの内側に押し付けて、両方のビードを1つの局所的な領域で同時に挟み込みます。[ 3 ]プレートに取り付けられたねじ付きステムは、リムの「ウェル」の穴に通され、プレートはタイヤの内側、ねじ付きステムは外側になります。リムロックは、ねじ山が見える標準のボルト、またはねじ山を覆う特殊なボルトを使用して締め付けます。ねじ付きステムまたは特殊なボルトは、バルブステムと同様に、ホイールの内面に見え、車軸に向かっています。
オートバイのタイヤには、四輪駆動車の内部ビードロックに似た装置を使用できます。専用のインナーチューブを独自のバルブステムで高圧まで膨らませ、タイヤのビードをホイールにしっかりと押し付けます。リムロックと同様に、両方のビードを同時に締め付けます。通常のバルブステムを使用して、タイヤを希望の圧力まで膨らませます。[ 4 ]