ブロードメドウ機関車庫

ブロードメドウ機関車庫

第2ラウンドハウスに搭載される電動式直径32m（105フィート）のターンテーブル
位置
位置	ニューサウスウェールズ州ブロードメドウ
座標	南緯32°55′35.6″ 東経151°43′35.60″ / 南緯32.926556° 東経151.7265556° / -32.926556; 151.7265556
特徴
所有者	輸送資産保有主体
オペレーター	フレイトコープ
デポコード	2
タイプ	ツインラウンドハウス
道路	2 x 21 潜入捜査
運行路線	メイン北部
歴史
オープン	1924
閉鎖	1994年12月24日

ブロードメドウ機関車庫（NSW第2車庫）は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道がブロードメドウのメインノーザン線の操車場に隣接して建設した2つ​​の機関庫と関連施設からなる大規模な機関車庫である。ブロードメドウの機関車庫の建設は、ハミルトンのウッドビルジャンクションの既存の混雑した機関車庫を置き換えるために1923年に始まり、1924年3月に開業した。^{[1] [2]} 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録された。^[3]

当初の設備には、手動で操作する直径 23 m (75 フィート) のターンテーブル1 台と放射状の軌道 42 本が含まれていました。これらの軌道のうち 21 本は、波形シートで覆われた木造の機関庫で覆われていました。機関庫内の 21 本の軌道すべてに長さ 18 m (60 フィート) のピットがあり、21 本の軌道すべてに放射状のドロップピットが取り付けられていました。2 つの高架式 227,300 L (50,000 英ガロン) タンクから、直径 229 mm (9 インチ) の水柱 3 本に水が供給されていました。地区機関車技師(DLE と呼ばれる) の事務所は、コンクリート ドロップ パネルを使用して建設されました。^[4]監督官、蒸気機関車庫検査官、機関車管理人、事務員の事務所ビルが水タンクの近くに建設されました^[5]。また、他の機関区の乗務員の休憩所も機関区の近くに建設されました。これらの建物は両方ともコンクリート ドロップ パネル工法を使用して建設されました。^[1]

石炭は、両側の機関車に石炭を積み込むことができる1,000トン（1,000長トン）容量の木製の高架石炭庫によって供給されました。石炭ステージは長さ76メートル（250フィート）、高さ11メートル（37フィート）で、1:30勾配のアプローチランプによって供給されました。石炭庫には砂の貯蔵および乾燥施設も提供され、51トン（50長トン）容量の湿った砂庫2つと51トン（50長トン）容量の乾いた砂庫2つが提供されました。^[6] No. 1ターンテーブルからの放射状の道路の1つから供給される波形鉄板で覆われた木造の機械工場も提供されました。^[7]この建物には、車庫に拠点を置く機関車の保守に使用するホイール旋盤のほか、一般的な旋盤やその他の工作機械が収容されていました。この建物には、鍛冶屋部門と、倉庫に圧縮空気を供給するための空気圧縮機、ボイラー洗浄プラント用のポンプも収容されていました。^[8]作業場の近くには、140人の男性を収容できる、木造の波形鉄板張りの食堂も建設されました。^[9]

到着道路の検査ピットに隣接して、波形鉄板で覆われた木造倉庫の建物も設けられた。^[10]石炭ステージ近くの敷地の南側には、2つの高架脱灰道路が建設された。これらの脱灰ピットは、レール間のピットと側面ピットで構成されており、蒸気機関車の火室で石炭を燃焼することで発生した煙室と灰受けからの灰を処分するために使用されました。これらのピットの下を斜めに走る沈没した線路には、堆積した灰を収集するための貨車が置かれていました。1925年に、これらの脱灰ピットの上に、鋼鉄と木造の波形鉄板で覆われた小屋が建設されました。^[11]

1926年7月、直径23メートル（75フィート）の手動式第2ターンテーブルとそれに関連する42本の放射状軌道の建設が完了した。^[1]第1ターンテーブルの周囲の軌道とは異なり、当初第2ターンテーブルの放射状軌道は覆われていなかった。その後数年間で、第2ターンテーブルの周囲の放射状軌道に機関庫の建物を建設する計画がいくつか提案された。1922年1月30日の機関車庫の隣接地に提案された車両・貨車工場の計画では、3台目のターンテーブルの提案も示されており、3台すべてのターンテーブルに完全な機関庫が設置されている。^[12]

1927年7月、3つ目の227,300リットル（50,000英ガロン）の貯水タンクが建設された。^[1] 1945年に元の2つの脱灰ピットと構造が類似した3つ目の高架脱灰ピットが元の2つのピットの隣に建設されるまで、車庫では大きな増築は行われなかったが、元のピットを覆うシェルターはこの新しいピットを覆うように拡張されなかった。^[13] DLEの事務所も1945年に拡張された。 ^{[13] [14]} 1945年に実施されたさらなる改良は、直径23メートル（75フィート）の手動操作のNo.1ターンテーブルに電動駆動装置を取り付けることだった。^[15] 1947年には車庫の従業員向けに新しい食事室、ロッカー、シャワー室が建設され、設備が改善された。^[13]この建物の食堂には144人が収容でき、300人分のロッカーがあった。^[16]

1948年、第2ターンテーブル用の21線式機関車庫の計画が開始されたが、建設は1951年から1952年まで完了しなかった。この建物には21本の屋根付き機関車庫があり、すべて長さ21メートル（70フィート）のサービスピットが備えられていた。この建物は、1947年にジュニー機関車庫に完成した機関車庫の東側部分と同様の構造で、レンガ造りの側面と端の壁、中間のコンクリート柱、波形シートで覆われた木製の屋根トラスがある。同時に、手動操作の23メートル（75フィート）ターンテーブルが、ジュニーに備えられたものと類似した直径30メートル（100フィート）の電動式ターンテーブルに交換された。これらの工事は、ブロードメドウからD58クラスの機関車を運行する計画のためであった。^{[15] [17] 1948年から1949年にかけて、}地区機関車技師の新しい事務所が建設された。^[18]

1952年、第2車庫の2～9番線サービスピットにドロップピットが取り付けられ、2～4番線上のジャッキは30トン（30長トン）の容量で、残りのジャッキは20トン（15長トン）の容量でした。ドロップピットの上を走る21本の線すべてを覆う屋根には、1トン（1長トン）のラジアルホイストが取り付けられました。2台目の10トン（7長トン）のラジアルホイストがドロップピットの線上に取り付けられました。同時に、第2車庫の既存のサービスピットのうち11個が長さ25メートル（83フィート）に延長されました。^[13]

1954年に、新型AD60クラスのガレット機関車を収容するため、18番線から21番線までの延長と第2機関庫の覆い建物の拡張工事が87,662ポンドの費用で完了した。^[13]この拡張は既存の機関庫と同様の構造であった。これらの線には長さ40メートル（131フィート）のサービスピットが取り付けられ、20番線と21番線には20トン（15英トン）の容量のドロップピットが取り付けられた。4本の屋外線も延長され、長さ34メートル（112フィート）のピットが取り付けられた。 ^[19] AD60クラスの機関車の長さを収容するため、ターンテーブルは直径32メートル（105フィート）に延長された。^{[13] [20]}石炭ステージの2つの北側ベイには仕切り壁が設置され、ガレット機関車の石炭補給に対応するために2つのビンの底が上げられた。^[21] 1954年に、第2ターンテーブル上の放射状の道路の1つが車両基地からの追加の出発道路に改造されました。この道路には脱灰ピットが設けられ、第2車庫からの既存の出発道路上の45,500リットル（10,000英ガロン）の水タンクと脱灰ピットに隣接していました。^[13]石炭ステージ近くの高架脱灰ピットとは異なり、これら2つのピットはレールの間にある従来型のピットで、手動で空にする必要がありました。これら2つのピットは、列車を牽引するために機関車基地を出発する前に、蒸気機関車の準備中に蓄積した灰を処分するために使用されました。

ディーゼル機関車の導入に伴い、当初は燃料貯蔵庫と給油設備が提供された。1961年には、さらに54,600リットル（12,000英ガロン）の燃料油タンクが提供された。^[13] 1962年には、98,534ポンドの費用をかけて、第2車庫の12番から17番線がディーゼル機関車の整備に適するように改修された。^[13]これら6本の線路にあった蒸気整備ピットは撤去され、高架の鉄道整備ピットに置き換えられた。これらの新しいピットには、ピットの両側に足台レベルの整備プラットフォームが取り付けられた。この新しいセクションは、車庫の他の部分を使用する蒸気機関車に関連する汚れを防ぐために蒸気車庫の他の部分から仕切られ、車庫のこのセクションには改良された照明と換気装置も取り付けられた。この新しいセクションの後方には、ディーゼル機関車の部品のメンテナンス用の部屋と石油貯蔵タンクが追加で建設された。^{[22] [23]}

1965年、ディーゼル機関車の車輪を回転させるために、ヘーゲンシャイト製のピットホイール旋盤が車庫で購入された。この旋盤は、第1ラウンドハウスの西側の土地に90,962ポンドをかけて建設された新しい小屋に収容された。^[13]この建物には、3.0トン（3ロングトン）の天井クレーンも設置された。^[24]

ディーゼル機関車に適合させるための改修の一環として、第2ターンテーブルからの屋外放射状軌道のうち2本がブロードメドウヤードに接続され、到着軌道に改造された。これらの軌道の1つに、エンフィールド機関車基地から移設された鋼材を使用して、ディーゼル機関車用の新しい10トン（7.5ロングトン）容量の研磨工場が建設された。 ^[25] 1966年には、4つの81,800リットル（18,000英ガロン）タンクとポンプハウスで構成される新しいディーゼル燃料貯蔵施設が設置され、新しい到着軌道に追加の給油ポイントが設けられた。第2ターンテーブルの屋外軌道の1つに、修理後のディーゼル電気機関車の定置負荷テストを可能にするために、荷役ボックスの建物が建設された。^[26] 1965年には、第2ラウンドハウスに隣接して新しい空気圧縮機ハウスも建設された。^{[13] [27]}

1970年3月、1924年に建てられたDLEのオフィスの西側に新しい管理・アメニティビルの建設が完了した。このビルは、1947年に建てられた既存の食事、ロッカー、シャワーの建物と、1948年に建てられたDLEのオフィス、そして工場近くの下見板張りの総合事務所ビルに代わるもので、これらの建物は新しいビルの完成後すぐに取り壊された。^[28] 1924年に建てられたDLEのオフィスはそのまま残った。1970年12月、2台のD59クラス蒸気機関車が固定式ボイラーとして使用するために移された。^[29]

1971年10月、2つの到着路線のディーゼル機関車給油エリアの上に2路線の車庫が完成した。^[30]

ディーゼル機関車の設備がさらに改善され、1972年7月に2棟の49トン（48ロングトン）容量の研磨小屋が建設され、研磨施設がアップグレードされました。^[31]これらの2棟の小屋は第2ラウンドハウスへの到着道路に建設され、各小屋の容量は12トン（12ロングトン）でした。

ブロードメドウ機関車庫はニューサウスウェールズ州の定期幹線蒸気機関車牽引の最後の拠点であり、1971年7月24日には3246号機がシングルトンとニューカッスルの間で最後の定期蒸気機関車牽引の旅客列車を牽引した。 ^{[32] [要ページ]}最後の幹線蒸気機関車牽引列車もこの機関庫から運行され、6042号機が1973年2月24日の最終列車を牽引し、その後、1973年3月2日にニューカッスルからブロードメドウへの特別運行を行い、蒸気機関車の終焉を告げた。その後、1973年3月4日に機関車がシドニーまで運行され、ブロードメドウ機関車庫での蒸気機関車の割り当ては終了した。^{[33] [要ページ]}

1974年、機関庫の貯水タンクと柱は取り壊された。^[15]また、1974年には、元の工場の建物に隣接する2つの機関庫の間の直線の転送道路に蒸気洗浄小屋が建設された。^[34] 1977年には石炭ステージが取り壊された。^[15] 1970年代後半までに、第1機関庫は機関車整備施設として使用されなくなり、屋根付きの倉庫や貨車の修理に使用されるようになった。^[35]

1977年後半、第2倉庫のガレット倉庫道路（道路18～21）の再建の入札が行われた。^[36] 4本の道路は隣接する道路と同程度の長さに短縮され、1962年に道路12～17に設置されたものと同様の、両側にサービスプラットフォームを備えた高架レールピットが取り付けられた。4本の道路の上部の領域には吊り天井が取り付けられ、排気抽出ファンが取り付けられた。1トンクレーンもこれら4本の道路の上に設置された。倉庫の拡張部分には、メイン倉庫から分離する壁と高床が取り付けられ、この床と区切られた領域の1階は事務所と倉庫の宿泊施設に改装された。^[37] 1979年、第2倉庫に隣接する出発道路2番と3番の2つの脱灰ピットが埋められ、周囲がセメント舗装された。

1984 年 6 月にウォイオングからの北部本線が電化されたのに伴い、電気機関車の整備のために車庫に隣接する側線が電化されました。

1984年、救急室と女性スタッフのアメニティを組み合わせた新しいレンガ造りの建物が、1970年代の主要な管理・アメニティビルの近くに建設されました。1985年8月、新しい廃水処理プラントの入札が行われました。^[38]このプラントは第2ラウンドハウスの西側に建設され、車庫ピットなどからの汚水の処理に使用されました。1987年、3路線の鉄道車両メンテナンスセンターが、車両基地の到着道路検査ピット、石炭ステージの盛土、倉庫ビルの場所に建設されました。この鉄道車両センターは、機関車基地とは別に管理されていました。また、1987年には、他の車両基地の乗務員のための新しいレンガ造りの休憩兵舎が、1924年に建てられた元の兵舎の建物に代わる形で建設され、1924年に建てられた元の建物はコミュニティグループにリースされました。^[39]

1988年、大工の作業場は1924年に建てられた元の機械工場とともに取り壊されました。^{[35]しかし、機械工場は、閉鎖された}バレーハイツの倉庫から移設された、より近代的な鉄骨造りの建物に置き換えられ、この建物は長さが2倍になり、店舗としても使用されました。

1988年3月、落下台の設計、製造、設置、試運転の入札が行われた。^[40]この落下台は第2車庫の第4道路に取り付けられ、この作業の一環として、第3道路が、道路2から5の元の落下ピット、および道路1から5の元の検査ピットとともに撤去された。道路5のピットは、高架レールと低床タイプに置き換えられた。

1990年、第2車庫に隣接する食堂とともに、元の第1機関庫の建物の解体が完了した。第1車庫の解体後、地下水の影響を軽減するために、ターンテーブルピットと周囲の放射状の道路が名目上470mmかさ上げされた。このかさ上げの一環として、第1ターンテーブルを囲む整備ピットはすべて埋め立てられた。^[41] 1991年には、第2ターンテーブルを囲むピットにさらなる改造が行われ、道路6と7のピットの屋外セクションが埋め立てられ、ピットが車庫の内側のみを通るようになった。道路8から10のピット、および道路8と9のドロップピットも埋め立てられた。道路25と26に残っていた2つの屋外「ガラット」検査ピットも埋め立てられた。^[42]

1994年にクーラガン島でクライドエンジニアリングによって保守されていた82クラスと90クラスの機関車が導入され、その結果44、45、442クラスの機関車のほとんどが引退し、さらにナショナルレールによる直通運転に移行したため、この車両基地の利用はさらに減少し、1994年12月24日に閉鎖された。^[2]

1990年代半ばから後半にかけて、国鉄当局は車両基地の取り外し可能な設備のほとんどを競売にかけた。車輪旋盤小屋のピット車輪旋盤とクレーン、第2小屋のドロップテーブル、両方の研磨小屋、および81,800リットル（18,000英ガロン）のディーゼル燃料タンク4つも競売にかけられた。作業場/倉庫の建物の機械も処分され、建物全体が隣接する鉄道車両保守センターの倉庫として使用された。この建物は車両基地で鉄道に使用されている唯一の建物である。

2004年に鉄道車両保守センターが拡張され、荷役箱と付属建物の撤去とともに、第2車庫屋外放射状道路の一部を短縮する必要があった。^[15]第2車庫のシドニー側到着道路は本線から切り離され、通常の放射状道路に短縮された。第2車庫のニューカッスル側到着道路も本線から切り離された。

機関車庫の現存する部分は文化遺産に登録されており、ニューサウスウェールズ州セクション170の文化遺産登録簿に登録されている。^{[43] 2009年、}ニューサウスウェールズ鉄道博物館の サールミア敷地の再開発のために、サールミアにあったレールコープの文化遺産コレクションのいくつかと、以前はシドニーのさまざまな場所に保管されていた品物がブロードメドウに移され、最初は第1ターンテーブルの周りに保管された。2009年後半、保管のためにブロードメドウに移されていた品物の一部を屋根付きで保管できるように、第2ラウンドハウスと関連するターンテーブルの修復作業が開始された。^[44]

2011 年初頭、大規模な破壊行為による被害と主要な文化遺産エリア外にあったため、1924 年に建てられたオリジナルのコンクリート製ドロップパネル兵舎が取り壊されました。

この場所はニューサウスウェールズ州交通遺産協会によって鉄道遺産センターとして再開発されることが提案されている。2013年2月、ニューサウスウェールズ州交通遺産協会のハンター部門が、この場所とそこに保管されている品々を管理する目的で、ニューサウスウェールズ州交通遺産協会の地元メンバーによって結成された。^[45]ラクランバレー鉄道などの他の鉄道会社もこの場所に興味を持っている。^[46]

2017年5月、ニューサウスウェールズ州交通遺産協会のボランティアによるこの場所でのすべてのボランティア活動は、いくつかの要因により中止されました。2018年11月30日、ニューサウスウェールズ州交通局は、旧チュローラ鉄道工場跡地に新しい遺産ハブを設置すると発表しました。^[47]チュローラの敷地が準備されると、現在ブロードメドウに保管されているすべての品物はチュローラに移され、ブロードメドウの敷地は「新しい用途に適応」され、ニューサウスウェールズ州交通遺産協会はブロードメドウの敷地に関与しなくなります。

ブロードメドウ機関車庫は、ブロードメドウ駅の南、ショートノース線の西側（下り）にある大きな敷地です。機関車庫のメインの西側には、2つのターンテーブルと関連する機関車庫（機関車庫1号は撤去済み）​​、洗浄施設、旧管区技師事務所など、かつての機関車整備施設があります。^[3]

「入線」および「出発」道路は、複合施設から南から北へ、旧機関庫 1 番 (ターンテーブル 1 番は現在も残っている)、機関庫 2 番を通り、敷地を出て本線に再び合流する機関車の到着と出発を可能にするために配置されている。道路の構成は、ヤードのレイアウトが進化するにつれて、時間とともに変化してきた。1980 年代に建てられた大規模なエンデバー サービス センターは、機関庫と本線の間にあり、センターの駐車場は、機関庫 2 番の放射状道路と出発道路の一部に侵入している。^[3]

現存する建物には、ラウンドハウスNo.2（1951-52年）と105フィートターンテーブルNo.2（1951-52年）、旧地区技師事務所（1924年）、75フィートターンテーブルNo.1（1924年）、ディーゼル燃料補給施設（1971年）と追加の近代的な車庫（1990年代）がある^[3]。

ラウンドハウス No 2 (1951–52) と 105 フィートターンテーブル # 2 (1951–52)

ブロードメドウに残る機関庫とターンテーブルの配置（第2機関庫）は、中央のターンテーブルから放射状に広がる扇形配置で42本の機関車保管道路で構成されており、これは機関庫の典型的な線路配置である。機関庫の建物は半円形の平面図で、21本の放射状道路を覆い、残りの道路と出入り口の道路は覆われていない。主な寸法：側壁の長さ（つまり、正面玄関から機関庫の背面壁まで）：90フィート。機関庫によって描かれた半円の外径：約400フィート^[3]この建物は以前は開けた道路だった道路を覆い、電動の105フィートのターンテーブルが元の手動の75フィートのターンテーブルに取って代わった。

機関庫は、中央に対称的な尖塔屋根があり、外側の屋根部分の各上屋の上には煙突があり、棟には天窓がある。端壁はイングリッシュボンドのレンガ造りである。屋根は鉄筋コンクリートの柱で支えられ、鉄と金属の屋根枠がある。建物の外壁と端壁には大きなガラス窓がある。ターンテーブルに面した柱の間には金属製のドアがいくつか残っている。^[3]

内部の床は一般的にコンクリートで、機関車の下を検査できるように検査ピットとアクセス階段が設けられています。アクセスピットはディーゼルエンジンの導入に伴い改造されました。また、メンテナンスや修理のために機関車の上層階にアクセスするための高床式作業台もあります。この建物の北端にはオフィスと倉庫があり、南端にはコンプレッサー小屋があり、内部にはいくつかの残存機器が残っています。^[3]

機関車庫に関連するその他の設備には、直径105フィートの電動ターンテーブルと、いくつかの小さな作業場と管理棟があります。ターンテーブルは機関庫よりも古いものですが、機関庫が建てられたときに設備がアップグレードされました。機関庫とターンテーブルの保存プロジェクトは2009年半ばに開始されました。^[3]

旧地区技術者事務所 (1924)

敷地の西側中央には、地区管理者の建物や機関車技師の事務所とも呼ばれる旧地区技師事務所がある。この建物は、興味深い平屋建てのコンクリートスラブの建物で、波形の金属 屋根の寄棟屋根が、コンクリートの床の3面に木造の深いベランダを形成している。建物の裏側には、南北に谷樋のある二重寄棟屋根がある。ベランダの1つには低い窓があり、職員が給料を徴収するために使われていたようだ。^[3]

この建設形式は、プレハブのコンクリートスラブをプレハブのスロット付きコンクリートスタッドの間に落とし込んで外壁を形成し、スタッド間に窓やドアの開口部のための隙間を設けるというものです。この建設形式は、20世紀初頭の鉄道現場でよく使用されていました。^[3]

北側の斜面には背の高い糸杉の木が群生しており、おそらく元々は生垣として植えられていたものと思われる。^[3]

この建物の内部は非常にシンプルで、外壁はコンクリートの柱の間に張り巡らされ、内部の軽量壁は石膏ボードで覆われている。天井はすべて繊維セメントで、バッテンと石膏の天井ローゼットが付いている。床は木製で、一部はリノリウムで覆われている。窓はすべて木製フレームの上げ下げ窓で、木製のアーキトレーブと敷居が付いている。この建物は非常に劣悪な状態にあり、シロアリの被害の跡が多く、すべての窓は板で覆われている（多くは壊れている）。^[3]

ターンテーブル #1 (1924)

1924年に建てられたターンテーブル1号機は、ターンテーブル2号機のほぼ真西に位置している。これは電動ターンテーブルで、現在も機能している。ターンテーブルは、1990年に機関庫が取り壊された際に引き上げられた。 ^[3]車庫閉鎖後に電動駆動装置は撤去されたが、2016年に交換用の駆動キャビンとモーター（現在は稼働していない）がターンテーブルに取り付けられた。

燃料補給施設（1971年）

ターンテーブル2の東側には、波形鉄板で覆われた金属フレーム構造があり、燃料補給用のベイが2つあります。^{[3] [30]}

近代的な小屋の追加（1990年代）

2つのターンテーブルの間には、金属で造られ、切妻屋根の近代的な建物が集まっている。これらの建物は、一般的には倉庫として使われている。1つの建物は長くて薄く、両端が開いていて、高い中二階と中央に車両の洗浄ピットがある。エンデバーセンターの近くには、他にも取り外し可能な建物がある。これらの建物には、文化遺産としての価値はほとんどない。^[3]

景観の特徴

ターンテーブル2の南西には、線路に沿ってカナリア諸島のナツメヤシの木が並んでいます。^[3]

潜在的な考古学的特徴

敷地には多数の坑道、サービス施設、かつての道路の一部が残っていると思われる。大きな石炭ステージ、タンクや給水口を含む機関車の給水設備、アーノッツの側線、機関庫 1 号など、多くの施設が敷地から撤去されているが、これらの考古学的証拠が残っている可能性もある。現在エンデバー工場が位置するエリアには、チャージマンのオフィス、蒸気洗浄ステーションのボイラー室、機械工場があったが、これらの証拠はほとんど残っていないと思われる。^[3]

ブロードメドウ機関車庫は適度な保全状態を保っている。^[3]

1924年に建てられたオリジナルの機関庫が失われたため、敷地全体の美的・技術的重要性は低下しているものの、敷地の主要な要素の大部分は現存している。^[3]

ブロードメドウ機関車庫は州の文化遺産として重要な意味を持っています。ブロードメドウ機関車庫は当時、ニューサウスウェールズ州北部の蒸気機関車の主要な整備拠点であり、ハミルトン機関車庫に代わってこの機能を果たし、ニューサウスウェールズ州で定期的に蒸気機関車を運行していた最後の機関車庫でした。^[3]

広大な敷地には、80年にわたる施設の運営と、蒸気機関車からディーゼル機関車への技術の変化を示すさまざまな建物や作業場があります。特に機関庫は、1890年以降、機関車の整備に貫通式機関庫を使用するイギリスのモデルから、米国式の機関庫を使用する方法に移行したことを表しています。機関庫の多くの要素は撤去されていますが、転車台、1951～52年の機関庫、入口と出口の道路、地区技師事務所の集合体を通じて、この敷地の重要性を今でも示しています。この敷地は、もはや行われていない機関車整備の時代を物理的に示しています。^[3]

ブロードメドウ第2号機関庫はニューサウスウェールズ州では比較的珍しい。州内には数多くの機関庫が建てられたが、現存するのは7基（または一部は機関庫）のみで、ブロードメドウ第2号機関庫とターンテーブルはニューサウスウェールズ州に残る最大級の機関庫の一つである。ブロードメドウ複合施設の希少価値は、同じ場所に2基の機関庫があり、両方のターンテーブルが現存しているという事実によってさらに高まっている。1924年式機関庫の上部構造が失われ、エンデバーセンターが1951-52年式機関庫の放射状道路に侵入したにもかかわらず、この複合施設は今でもこの集中的な使用を示すことができる。ニューサウスウェールズ州で2基のターンテーブルが並んで保持され、両方とも正常に機能している唯一の鉄道複合施設である。^[3]

ブロードメドウ鉄道機関車庫は、 100棟以上建てられた施設の中で現存する数少ない例の一つであり、歴史的価値と希少性の基準を満たしていることから、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。^[3]

• Broadmeadow Railway Locomotive Depot NSW Environment and Heritage. 2009-06-12. 2017-07-01 に閲覧。

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