サバ州鉄道

サバ州鉄道
パパール駅の電車。
概要
状態	運用
所有者	サバ州政府 インフラ開発省
ロケール	コタキナバル
テルミニ	事務局駅 テノム駅
駅	15
Webサイト	鉄道
サービス
タイプ	国営企業
オペレーター	サバ州鉄道局
デポ	タンジュンアル
歴史
オープン	1896
テクニカル
行の長さ	134 km (83 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
動作速度	時速 90 km (56 mph)
ルートマップ 伝説 事務局 ジャラン・ピンタス タンジュンアル ジャラン・リンタス ジャラン・センディル ラマヤ通り プタタン ジャラン・シンパン 30A トンボヴォ通り ペナンパンバイパス キナルト カワン ペンガラットトンネル 子供の遊び場 パパール橋 パパール キマニス橋 キマニス ボンガワン メンバクト バワオ通り ジャラン・ジャンバタン・パダス・ボーフォート ボーフォート セントジョン ジンパンガ バトゥ 58½ ドゥンツァー バトゥ60 モンテニオール バトゥ61 バトゥ 61½ グランドパレード バトゥ63 サリワンガン・ラマ バトゥ 64½ サリワンガンバル バトゥ66バル バトゥ66ラマ バトゥ67 バトゥ68 ハロギラット バトゥ70 ラヨ バトゥ 75 バル バトゥ 75 ラマ バトゥ78 コロンドス パンギ アンギン・ララン マシラウ テノム・ラマ ジャラン・テノム・ラマ テノム メララップ この図: ビュー 話す 編集 路線全体に踏切道が多数存在するため、最も重要な踏切のみがリストに含まれています。

サバ州鉄道（マレー語：Jabatan Keretapi Negeri Sabah ）は、マレーシアのサバ州の鉄道システムおよび運営会社です。ボルネオ島で運行されている唯一の鉄道輸送システムです。この鉄道は、西海岸地区のコタキナバル市タンジュンアルから内陸地区のテノムの町までの134キロメートルの単線で構成されています。以前は北ボルネオ鉄道として知られていました。

1880年にタバコ産業が成功する前の大きなタバコ需要に続いて、タバコ農園用の土地の需要が高まった。輸送手段がなかったため、生産物の輸送は困難を極めた。1894年、北ボルネオ公認会社の取締役と常務取締役にウィリアム・クラーク・カウイが任命された後、北ボルネオの鉄道システムの確立には彼の関与が不可欠となった。^{[1]当時の北ボルネオ鉄道の建設は、技師}アーサー・ジョセフ・ウェストと彼の助手グノン・ルルス（ケニンガウ出身のムルト族の一員）の指揮の下、1896年に始まりました。^[2]

当初はタバコを内陸から海岸へ輸出用に輸送することを主な目的としていた。最初に建設された路線はブカウ川から北はボーフォート、南はウェストン港までの32キロメートルの線路だった。^[2]その後、1903年にテノムまでさらに48キロメートルのルートが延長され、工事は1905年に完了した。^{[1] 1906年に路線は再び延長され、}中国から労働者が連れてこられ、テノムからメララップまでさらに16キロメートル延長された。^[3]これと同時期に、ボーフォートからジェッセルトン（現在のコタキナバル）までの別の路線の工事が始まり、1903年に完成し、主に海岸近くまたは海岸沿いを走っていた。これらの工事の完了により、ネットワークルートは約193キロメートルに及んだ。

しかし、鉄道網は第二次世界大戦中にほぼ完全に破壊されました。^[1]オーストラリア第24歩兵旅団は、日本軍から鉄道を奪還した後、1945年に鉄道を運営しました。^[4]動力は主に改造されたジープでした。^[5] 1949年、北ボルネオ鉄道は鉄道網を修復してサービスを改善する野心的なプログラムに着手し、1960年に再度実行しました。しかし、1963年にウェストン支線を廃止することを決定し、1970年にはテノムからのメララップ延長線も通行止めになりました。^{[6]あまり利用されていない路線の高コストと、多くの新設道路との競争により、状況はますます維持不可能になりました。1974年には、コタキナバルから}タンジュンアルまでの路線の主要部分も削減されました。

この路線は、保守と修理のため2007年に閉鎖された。2006年から2007年にかけて行われた工事の一環として、タンジュンアル-テノム区間のセクター2とセクター1に、列車の運行改善のため、それぞれ約52,530本と76,600本のコンクリート枕木が導入された。この交換は、20年前にKeretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB)がケルダウ-ジェラントゥット線とスンガイユ-トゥンパット線で実施した木製枕木からの交換の傾向を反映している。これらの枕木は、同じ地元の製造業者によってマレー半島で製造された。

タンジュン アル - ボーフォート区間は 2011 年 2 月 21 日に再開され、バスの最高速度が以前の 50 キロメートル/時から 80 キロメートル/時になったため、所要時間は 2 時間 15 分になりました。センブランとテノムの間には合計 15 の駅があります。

事務局 –タンジュン・アル– プタタン – キナルット – カワン –パパール– キマニス – ボンガワン – メンバクット – ビューフォート –サリワンガン・バル – ハロジラット – ラヨー – パンギ –テノム

2015年に州政府は国営鉄道の改善とアップグレードのために総額2,799万リンギットを割り当てており、その規定には日本製のディーゼル機関車（DMU）編成の購入^[7]と、ボーフォートからタンジュンアルまでの地域向けのタンピングマシンが含まれています。 ^{[8] 2016年に購入された}インドからの追加のDMUは800万リンギットかかり、ボーフォートからテノムまでの地域での使用のために2017年初頭に納品されました。^{[9] [10]国営鉄道はそれ以来、KTMBおよび国の}人材資源省と協力して、スタッフのトレーニングや、線路保守を含む新しい運用方法に取り組んでいます。鉄道の新しい本部と主要駅も、エアロポッドの一環としてタンジュンアルに建設されました。^[11] 2017年9月15日、連邦政府は運輸省を通じて、ボーフォートのハロギラットからテノムまでの鉄道路線を3台の新型DMUでアップグレードする3つのプロジェクトに約1億100万リンギットの割り当てを承認した。^[12]

過去にいくつかの近代化が行われたにもかかわらず、サバ州の鉄道サービスは、半島マレーシアの近代的な鉄道サービスとは対照的に、2018年まで劣悪な状態のままでした。^[13]このことは、ピーター・アンソニー州インフラ開発大臣によって取り上げられており、彼はサバ州の鉄道サービスが半島マレーシアの鉄道サービスに比べて非常に遅れており、一部の機器が博物館に送られるべき100年近くも前のものであるため州の恥となっていることを認め、この状況の原因の1つは前州政府が機関車サービスの管理に失敗したことであると非難しました。大臣は、新政府の下で州省が州の鉄道サービスを西マレーシアの鉄道サービスと同等にアップグレードするための調査を行う予定であると述べました。^[14]

同大臣はまた、マレーシア汚職防止委員会（MACC）に対し、鉄道局（SRD）が州の鉄道システムを近代化できなかったことについて調査するよう要請した。新州政府は、新たな主要業績指標（KPI）に基づき、鉄道システムとそのインフラが整備され、質の高い列車の快適性が向上すると約束しており、連邦政府からの資金要請はメララップ、ボーフォートを結び、トゥアラン、クダット、ピタスからサバ州東海岸のタワウまでの鉄道網を拡大するために送られる予定である。^[15]

観光用の北ボルネオ鉄道もコタキナバルからプタタン、キナルト、カワンを経由してパパールまで開通した。この列車はキナバル・ヘリテージ・ツアーズ＆カー・レンタルSDN社によって運営されている。^[16]

2015年9月17日、サバ州の鉄道路線が北部および東海岸地域、主にクダット、サンダカン、タワウなどの主要都市まで延長されることが発表されました。^{[10] [17]} 2017年3月21日、約100万リンギットがプロジェクト調査に割り当てられた。^[18]

プロジェクトが完了すると、マレーシアのサバ州とサラワク州の鉄道網をインドネシアのカリマンタン州と接続し、「トランスボルネオ鉄道」と呼ばれるようになるという提案もある。 ^[19]現在、インドネシア側で鉄道網の開発が進められている。^{[20] [21]} 2017年11月25日、サバ州議会は、1914年以来103年にわたって施行されてきた鉄道条例に代わる2017年鉄道制定法を承認し、2017年1月2日から施行されるトランスボルネオ鉄道の実施を含め、鉄道路線の範囲を州全体に拡大する道筋を示した。^[22]

政権交代後、サバ州のシャフィー・アプダル首相は、財政が安定した後、2018年から2、3年以内に鉄道サービスをアップグレードしてクダットまで拡張し、鉄道システムに合わせて線路と車両を変更して、パンボルネオハイウェイに次ぐ第2の主要な陸上交通ネットワークにすることを確約した。^{[23] [24]} 2019年8月6日の野党議員による地方インフラの開発を含む路線延長計画に関する質問に答えて、州インフラ開発大臣のピーター・アンソニー氏は、2020年に開始されるクダット鉄道プロジェクトの12か月間の実現可能性調査のために200万リンギットが確保されていると説明した。彼は、マレーシアの首都クアラルンプールの交通機関と比較して、サバ州は前政権下で放置されすぎたため、広範なシステムを持っているため、サバ州も適切な公共交通システムを持つべき時が来ているとも付け加えた。^{[25] [26]}

この鉄道は現在、サバ州政府の一機関であるサバ州鉄道局によって運営されています。しかし、鉄道の現在の修復作業は、SSR と、半島マレーシアの鉄道網を運営する公営（ただし連邦政府が全額所有）の鉄道事業者である KTMB が共同で行っています。それにもかかわらず、SSR は依然として運営上および管理上 KTMB とは完全に独立しており、異なる運用機器を使用しています。

現在運行されている鉄道は、その全長にわたって旅客と貨物の両方を輸送するために使用されています。鉄道システムは、コタキナバルとビューフォートの町を結ぶ地域鉄道^{[要出典]として特徴付けることができます。この路線は、単線の}メートル軌間の非電化線で構成されています。旅客サービスは、1970 年製の 2 両編成の DMU セットを使用して運営されています。これらは、シングルクラスの座席構造で、エアコンなしです。SSRには、貨物列車と連結できる標準的な客車もあります。これらもシングルクラスの非エアコンです。現在、路線の全長にわたって毎日各方向に 3 本の旅客輸送列車が運行されています。日曜日は減便されます。路線の全長にわたって運行されている列車の 1 つは、貨物サービスと旅客サービスの混合です。

貨物列車は、 1970年代初めに以前の蒸気機関車に代えて導入された日立またはカワサキのディーゼル機関車で牽引されます。これらの機関車は、マレー半島のKTMBで使用されているものよりも出力が低く、さまざまなモデルの定格出力は320馬力から580馬力です。地形の性質と比較的低出力の機器を使用しているため、この路線の運行速度は低速です。旅客サービスは、途中停車を含め、タンジュンアルからテノムまでの134キロメートルの旅程を4時間で完了します。また、この路線は危険な場合があり、雨天時の土砂崩れは実際の脅威であり、サービスが中断または一時中断される可能性があります。

最近、連邦政府はKTMBに対し、SSRと協力して鉄道の安全性を高めるための短期および中期工事を実施するよう命じた。これには、線路と信号の修復、およびサービスの継続を確保するための車両のオーバーホールが含まれる。すでに述べたように、現在、鉄道は修復中である。これは、継続的な運行を確保するための短期的な措置であると同時に、運行の安全性を向上させ、システムをある程度近代化するための中期的な措置でもある。タンジュンアルからコタキナバルまでの路線の復旧が検討されているが、これが承認されるかどうかはまだ不明である。

• 
  ボーフォートの鉄道駅。
• 
  パパール駅。
• 
  パパール鉄道橋。
• 
  乗用車の内部。
• 
  カワンとパパールの間のペンガラット鉄道トンネルを通過する列車。カワン側からの眺め。
• 
  機関車のUターン。
• 
  古い鉄道車両がテノム駅に停車しています。

主要駅は太字で示されている。^[29]

• 事務局
• タンジュンアル
• プタタン
• キナルト
• カワン
• パパール
• キマニス
• ボンガワン
• メンバクト
• ボーフォート
• サリワンガン バル
• ハロギラット
• ラヨ
• パンギ
• テノム

2023年10月現在、提供される列車サービスは次のとおりです。

• センブラン（セクレタリアト）とボーフォートの間では、1日2本の列車が各方向に運行しています。
• テノムとボーフォート間では、1日2本の列車が各方向に運行しています。

週末には、ボーフォートとハロギラットの間で1〜2本の列車が追加で運行されます。

水曜日と土曜日には、村人たちが農産物を町に運ぶために、 テノムとラヨの間でタム列車が2本早朝に運行される。

テノムとボーフォート間を移動する乗客は、ハロギラットとテノム間の線路状況により、より軽い機関車とより小型の客車を使用する必要があったため、ハロギラットで列車を乗り換える必要があります。

• 2008年4月9日、サバ州鉄道の列車がテノム近郊の地滑りにより脱線し、パダス川に10メートル転落し、乗客2名が死亡した。^[30]
• 2011年10月31日、タンジュンアル駅からパパール方面に向かっていたサバ州鉄道の列車が200人の乗客を乗せて、コタキナバルのケパヤンで違法に鉄道を横断していたとされる燃料タンクローリーと衝突した。衝突により爆発が起こり、12人が重傷を負ったが、死者は出なかった。^[31]
• 2013年6月19日、コタキナバルのリンタス通りで香港人観光客3名が車に衝突され負傷した。車の運転手はコタキナバル国際空港ターミナル1へ向かう途中、すでに接近していた高速列車を線路から踏み外すのを止められなかった。被害者の1人はその後、重傷により死亡した。^[32]
• 2015年12月16日、パパールのカンタベリー・マンダハンで、踏切を走行していたトヨタ・ハイラックスに列車が衝突し、5歳の男児が重傷を負い、男性1人が軽傷を負った。 ^[33]
• 2017年2月28日、ボーフォートのカンポン・メマンジャン付近で、列車が接近し過ぎたため線路を横断しようとしたワゴン車に列車が衝突し、3人が死亡、4人が負傷した。^[34]
• 2017年10月31日、パパールのカントン・マンダハン地区で線路を横断中に列車が車に衝突し、男性1人が死亡、1人が負傷、2人が無傷で逃げた。^[35]捜査の結果、運転手が通ったルートは違法であり、列車の進入を防ぐバリケードもなかったことが判明した。^[36]
• 2018年3月19日、ボーフォート近郊で中学生の女子生徒が列車から転落し死亡した。^[37]
• 2018年9月26日、ペタガス戦争記念碑付近で、踏切の遮断機が作動しておらず、2人の男性が乗っていた車が列車に衝突され、約20メートル引きずられて重傷を負った。被害者2人は接近する列車に気付いていなかったようである。^[38]被害者の1人はその後、負傷により死亡した。^[39]
• 2019年4月18日、ボーフォート-タンジュンアル線の1.5キロ地点で、早朝に進入してきた列車にひかれて男性が死亡した。^[40]
• 2019年7月16日、鉄道工場で発生した火災により、鉄道主要客車2両が焼失した。^[41]
• 2020年2月8日、ボーフォートのカンポン・ベカラの線路上で、列車に轢かれて手足を切断されたと思われる男性の遺体が発見された。^[42]
• 2024年11月18日、プタタン地区のカンポン・ペタガス前で女性が列車にはねられ死亡、息子が重傷を負った。^[43]

• マレーシアの鉄道輸送

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