Loading article…
 メキシコ南部の Ferrosur ネットワークの地図 | |
 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 | グループメキシコ |
| 報告マーク | FSRR |
| ロケール | メキシコ南東部 |
| 運行日 | 1998年～現在 |
| 前任者 | フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ |
| 後継 | フェロメックス（子会社） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 長さ | 2,654 km (1,649 マイル) |
| 他の | |
| Webサイト | フェロスール |
南東鉄道（報告記号 FSRR）は、メキシコ南東部を走る鉄道で、一般的に音節略語 Ferrosurとして知られている。同社はメキシコの鉄道の民営化に伴い1998年に設立された。Ferrosurは南東鉄道の運営権を獲得し、メキシコシティとメキシコ湾/大西洋に面するメキシコで最も交通量の多い港であるベラクルスを結ぶ路線が含まれている。同社は2005年以来、 Grupo Méxicoが所有している。同社の別の鉄道であるFerromexとの合併計画が長らく遅れている。
歴史
フェロスルは1998年12月18日に営業を開始しました。[1]当初の所有グループは建設会社トリバサとグルポ・フィナンシエロ・インブルサでした。グルポ・カルソ（インブルサと同じくカルロス・スリム・ヘルの会社）は1999年にトリバサを買収しました。 [2]フェロメックスの所有者であるグルポ・メキシコは、 2005年11月に3億900万米ドルの株式取引で鉄道会社を買収しました。[3]メキシコ連邦競争委員会（CFC）は、2002年に提案されたフェロメックスとフェロスルの合併をグルポ・トランスポタシオン・フェロビアリア・メキシカーナ（TFM）の反対により却下しました。[4]
2005年11月にグルポ・メヒコがフェロサールを買収した後、 TFMの後継会社カンザスシティ・サザン・デ・メキシコ（KCSM）は、メキシコ政府にフェロサールとフェロメックスの合併を阻止するよう請願した。CFCは2006年6月に合併を拒否し、合併は鉄道業界の過度の集中化につながり、消費者と競合する荷送人に不利益をもたらすと述べた。[5]しかし、2011年3月、裁判所はグルポ・メヒコに有利な判決を下し、合併は許可された。[6]グルポ・メヒコは2つの鉄道を独立して運営し続けている。[7]
-
「ラ ソレダッド」橋 (1909 年 2 月 23 日) -
Ferrosur EMD SD70ACe機関車 4124、ラジエーターの空気取り入れ口の上に実験的な金属板製のオーニングを装備 -
政府による鉄道の占拠
2023年5月、メキシコ軍は、政府の最も重要なメガプロジェクトの一つであるテワンテペク地峡大洋間回廊に使用するため、ベラクルス州フェロスール所有の鉄道127キロメートル（79マイル）の一部を占拠した。[8]メキシコのアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領は、これは「将来の鉄道民営化のリスクを回避するため、そして国家安全保障と公共の利益の問題として」起こったと述べた。[9] [10] [11]
この行為は「異例」とされ[12] 、収用とみなされた。[9] [13] 内務省の アダン・アウグスト・ロペス・エルナンデス事務局は、この行動はメキシコ同盟と協議されたと述べ、これを「一時的な占領」と呼んだ[14]
2023年5月下旬、複数の新聞が、メキシコ政府が鉄道占拠のためにグルーポ・メヒコに70億ペソを支払ったと誤って報じたが、これはグルーポ・メヒコが希望していた金額より25億ペソ低いものだった。[15] [16]しかし、ロペス・オブラドールは5月24日午前の記者会見で、金銭的補償を伴わないフェロスールとの合意を目指すと述べた。彼は、フェロスールが占拠した鉄道の使用料を支払い、メキシコ軍がフェロスールにベラクルス港に向かう鉄道の使用料を支払うという合意、さらに鉄道と引き換えに譲歩を延長する可能性を求めていた。[17]最終的に5月31日の夜に合意に達し、ロペス・オブラドール大統領の意図通り、占領区間を含む鉄道に関して1998年にフェロスルに与えられたコンセッションが8年間延長され、2056年まで有効となる。フェロスルは権利に相当する料金を負担し、国営のテワンテペック鉄道会社は鉄道の運営、保守、最適な安全状態のための費用と支出に責任を負う。[8]
地域
フェロスールはベラクルス港とコアツァコアルコス港、およびベラクルスとメキシコシティ間のSCラインを運営しています。このラインには、メキシコ最長のトンネルを含む、アクルツィンゴの東に多数のトンネルがあります。フェロスールの道路機関車はこれらのトンネルを頻繁に通過するため、煤で覆われているのをよく見かけます。
参照
注記
- ^ マレー 2003、39 ページ
- ^ マレー 2003、38 ページ
- ^ FWNセレクト、「グループ・メキシコ、カルソからフェロスール鉄道を買収」 (2005年11月25日)
- ^ FWN Select、「メキシコの反トラスト当局が鉄道合併を検討」（2005 年 11 月 28 日）
- ^ FWN Select、「メキシコの反トラスト委員会が鉄道合併の控訴を却下」（2006 年 11 月 15 日）
- ^ 「メキシコ裁判所、グルポ・メキシコ鉄道の合併を承認」ロイター 2011年3月28日。2011年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Foran, Pat (2013 年 9 月)。「Ferromex が成長に備えインフラ投資を増加」。Progressive Railroading。
- ^ ab デラロサ、アレハンドロ (2023 年 6 月 2 日)。 「Gobierno extenderá concesión de Ferrosur a cambio de tramos ferroviarios」。エル エコノミスタ(スペイン語) 。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ ab 「AMLO、鉄道収用を擁護するため国家安全保障に頼る」 BNアメリカズ、2023年5月22日。 2023年5月25日閲覧。
- ^ “AMLO、メキシコの億万長者ゲルマン・ラレア氏のグループ・メキシコから鉄道線を押収”.ブルームバーグLP。 2023 年 5 月 20 日。2023 年5 月 23 日に取得。
- ^ マハリンガム、ユージーン。「オブラドール大統領、バナメックス買収を狙う億万長者から鉄道路線を奪取」。ザ・スター。 2023年5月23日閲覧。
- ^ デ・コルドバ、ホセ (2023 年 5 月 19 日)。「ロペスオブラドール、メキシコ鉄道の区間を収用」。ウォール・ストリート・ジャーナル。2023 年5 月 25 日に取得。
- ^ スタッフ、MND（2023年5月22日）。「政府がフェロスール鉄道のベラクルス区間を引き継ぐ」。メキシコニュースデイリー。 2023年5月23日閲覧。
- ^ “'No estamos expropiando nada': Adán Augusto sobre 'toma' de Ferrosur' [我々は何も収用していない': アダン・アウグスト、フェロスルの「押収」について]。エル・フィナンシエロ（スペイン語）。 2023 年 5 月 20 日。2023 年5 月 25 日に取得。
- ^ “AMLO y Grupo México habrían llegado a un acuerdo por Ferrosur”. www.yucatan.com.mx (スペイン語)。 2023 年 5 月 24 日。2023 年6 月 11 日に取得。
- ^ “Acuerdan Gobierno y Grupo México pago de 7 mil mdp por vias de Ferrosur”. planoinformativo.com。 2023 年 5 月 24 日。2023 年6 月 11 日に取得。
- ^ モンテシノス、カルロス (2023 年 5 月 24 日)。 「AMLO niega acuerdo por 7 mil mdp con Germán Larrea, peroconfirma negociaciones por Ferrosur」。Reporte Índigo (スペイン語) 。2023 年7 月 18 日に取得。
参考文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Ferrosurに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- MEXLIST - メキシコの鉄道情報グループ