クレルモン＝フェランの路面電車

クレルモン＝フェランの路面電車
概要
ネイティブ名	クレルモン＝フェランの路面電車
所有者	クレルモン＝フェランのSMTC
ロケール	クレルモン フェランとオビエール、オーヴェルニュ ローヌ アルプ、フランス
トランジットタイプ	トランスロール
行数	1
駅数	34
年間乗客数	17,400,000 (2017) [1]
Webサイト	t2c
手術
運用開始	2006年11月13日
オペレーター	T2C
車両数	30 [2]
テクニカル
システムの長さ	15.7 km (9.8 マイル)
軌道ゲージ	なし、中央ガイドレール
電化	750 V DC 架空線
システムマップ

クレルモン＝フェランの路面電車（フランス語：Tramway de Clermont-Ferrand ）は、フランスのオーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏のクレルモン＝フェラン市にある交通システムである。トランスロールシステムであり、単線レールで走行し、架線からの電力で駆動する。^[3]

この路面電車は、A線と呼ばれる1本の路面電車路線のみで構成されており、34の駅があり、15.7キロメートル（9.8マイル）の複線を走っています。^[4]しかし、路線を延長し、B線とC線を含むようにシステムを拡張する計画が数多くありました。

クレルモン＝フェランは1890年に最初の路面電車システムを構築しましたが、1956年に新しいバス路線の導入に伴い路面電車は廃止されました。現在のトランスロールシステムは2006年に正式に開通しました。^[5]

クレルモン＝フェラン初の路面電車は、1890年1月7日^[6]にクレルモン＝フェラン電気路面電車会社によって運行が開始されました。クレルモン＝フェランの路面電車は、フランスで初めて電気を使用した路面電車であったため、他のシステムとは一線を画していました。^[7]

最初の1,000 mm（3フィート 3+1920 年代に、モンフェランからジョードまで3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の路面電車の線路が走った。その後間もなく、テルム通りのロワイヤまでの延長線が開通した。合計 22 台の 2 軸路面電車が運行を開始した。1902 年には、ジョードとガイヤール広場を経由するデリーユ広場間の区間が開通した。1913 年には、サラン経由でセルモンフェラン駅への接続と、ガイヤール広場とフォンギエーヴの間の短い区間が運行を開始した。

第一次世界大戦前に、ボーモン線はセエラまで延長されました。1928年に、レオン・ブルム通りの3号線のルートに沿って オービエールへの接続が作成されました。

第二次世界大戦の終わりに、路面電車は多くの挫折を経験しました。自動車が普及し始めると、政府は公共交通機関に力を注がず、代わりに道路や高速道路の拡張に力を入れました。路面電車は徐々にバスに取って代わられました。

クレルモン＝フェランの最後の路面電車は1956年3月17日に運行されました。^[8]これ以降、市内の公共交通機関はバスのみとなりました。^[6]多くの場所で、車のために線路が舗装されました。

1970年代には、自動車の使用による影響に対する懸念が高まりました。1983年の選挙では、社会党の市長ロジェ・キリオットが再選を目指して路面電車の建設を提案しました。 ^[9]

しかし、路面電車の計画が真剣に検討されるようになったのは1990年になってからである。路面電車システムの開発はSOFRETU（現Systra）に委託され、同社は2本の路面電車路線の建設を提案した。1本は南北線（後にLine Aとなる）で、もう1本は東西線であった。1996年に路面電車の車両の入札が行われた。 アルストムはシステムにアルストム シタディス路面電車を使用することを提案し、1996年10月14日にLine A用にアルストム シタディス 路面電車が購入された。^[10]こうして、最初の路面電車はSOFRETUの提案に従ったものとなり、現在のLine Aに該当するものとなった。

しかし、クレルモン＝フェランの商工会議所と産業（主にミシュラン）からの圧力により、この最初の路面電車プロジェクトは中止されました。^[11] 2000年に改訂されたプロジェクトが開発されました。

2002年に新たな入札が募集され、入札したのは、トロリーバス「Civis」を手掛けるIrisbus、鉄道輸送システム「TVR」を手掛けるBombardier、トランスロア・システムを手掛けるLohr Industrieの3社のみだった。政府とミシュランからの圧力により、最終的に契約を獲得したのはLohr Industrieだった。

試験段階での脱線事故により、最初の区間の開業は1か月遅れたが、最終的には2006年11月に開業した。^[12]路線の残りの部分は2007年8月27日に開業した。^[13]

この路線は老朽化のため多くの駅のプラットホームを改修するため2013年に7週間運休となった。^[14]

2011年にA線をヴェルニュまで延伸する工事が開始された。工事は2011年12月に始まり、ほぼ2年を要した。^[15]

2013年12月14日、シャンプラテルからヴェルニュまでのA線の2キロメートル（1.2マイル）の延伸が一般に公開されました。^[16]この延伸は「レ・ヴェルジュ地域の再編」プログラムの一部であり、主にスタッド・ガブリエル・モンピエへのアクセスを容易にすることを目的としていました。^[17]

現在、クレルモン＝フェラン路面電車には 34 の駅があり、クレルモン＝フェランとオービエールの両 コミューンにあります。

クレルモン＝フェランの路面電車はトランスロール社の技術を採用している。当初の車両数は26両だったが、2019年9月には30両に拡大された。^[18] STE 4モデルはすべて4両編成で、全長は32メートル（105フィート）である。

各列車の最大乗車定員は238名で、座席は約40名である。6本の列車の価格は約1400万ユーロである。^[19]

2009年12月26日午前7時10分頃、ラ・パルデュー駅で列車衝突事故が発生した。負傷者はいなかったが、列車は完全に破壊された。^[20]フランス陸上交通事故調査局によると、事故の直接的な原因は、設計者も製造者も密閉を許可していなかった作動パッドシステムの一般的な腐食によりブレーキがブロックされたことによる。火災の拡大は、ブレーキとベローズ間の距離が短く、防火壁がなかったために発生した。また、調査官は、海外からの輸入品のため、フランスの基準を満たさない材料が存在していたと考えた。^[21]

2011年1月10日、カルム駅とデリーユ駅の間で路面電車が脱線し、1人が負傷した。^[22]フランス陸上交通事故調査局の報告書によると、このトランスロールの事故の直接的な原因は、車掌室の下の車輪からガイドレールが外れたことであった。^[23]この局の報告書は、トランスロールのシステム自体に疑問を投げかけた。タイヤローラーの劣化がガイドローラーに蓄積し、これらのローラーがガイドレールから外れてガイドが外れ、車両が壁に衝突した。また、局は、特定の異物の存在に関連する事故の数を強調した。局は、ローア・インダストリー社に、部品をより耐久性のあるものに交換するよう要求した。

2011年11月9日、列車の車掌が線路の切り替えが正しく行われていないことを示す信号を無視したため、列車が脱線した。^[24]

• 路面電車とライトレール交通システムの一覧
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