素敵な路面電車

素敵な路面電車
ニース路面電車
ガリバルディ広場を渡る路面電車。パンタグラフを下げてバッテリーで動く。
手術
ロケール	ニース、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール、フランス
ライン	3 (+1 建設中)
オペレーター	トランスデブ
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 架空線
統計
停止	46
2016	100,000
概要 伝説 ラ・トリニテ – アナトール・フランス  1  ラリアンヌ・ノール シテル広場 アリアンヌ公園 白いシェーヌ ポン・ジュモー サントマリー病院 レイボー パスツール病院1   ポン・ミッシェル  1  アンリ・サッピア サン・シャルル コンテ・デ・ファリコン ヴァージル・バレル ルレイ サン・ロック ゴルベラ サンジャンダンジェリー 大学 ヴォーバン ヴァルローズ大学 パレ・デ・エクスポジション ボリリオーネ アクロポリス 解放 ポートリンピアT2   ティエール駅 ガリバルディ デュランディ ヴィエイユヴィル大聖堂 ジャン・メドサン オペラ ヴィエイユ ヴィル アルザス・ロレーヌ マセナ 地中海大学センター  T3  リンゴスティエール センターコマーシャル マグナン レンヴァル マルチモーダルポール リンゴスティエール ファブロン 聖イシドール サンテレーヌ グランスタッド カラス エコパルク ファーバー レ・アルボラス カシン / キルヒナー ポントレモリ フェニックス公園 ニース メリディア グランド アレナス    T4  ポール・モンテル 空港ターミナル1  T3 フランス語 空港ターミナル2  T2   T2  CADAM サン＝ ローラン・デュ・ヴァール キュルノス ヴォーバン ベスピン ガール・デュ・クロ シリル・ベセット ラ・ピネード ヒッポドローム カーニュ・シュル・メール駅 11月11日 フェルナン・サストレT4   鍵： 非電化区間 この図: ビュー 話す 編集

ニースのトラム(フランス語: Tramway de Nice イタリア語: Tram di Nizza ) は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏のニース市にある、全長 27.5 キロメートル (17.1 マイル) の 3 線のトラムです。Transdev ^[1]のSociété nouvelle des Transports de l'agglomération niçoise部門によって、Lignes d'azur の名前で 運営されています。

2007 年 11 月 24 日に開業し、バス路線 1、2、5、18 に代わる路線となりました。当初から、このシステムには 20 台のアルストム シタディストラムが運行され、7 分間隔でトラムが運行されていました。開業以来、乗客数は 2008 年の 1 日あたり 70,000 人から 2011 年の 1 日あたり 90,000 人に増加しました。運行頻度は徐々に増加し、2011 年には 4 分間隔でトラムが運行されるようになりました。

T1ラインの成功を受けて、クリスチャン・エストロシ市長は追加ラインの設置を決定した。西東T2ラインは、複合一貫輸送センターの建設を通じて西はニース・コート・ダジュール空港、東はニース港に繋がる。このラインはニース中心部のトンネルを通る。将来的には、ヴァール渓谷に沿って北へ西東ラインを延伸することが提案されている。空港からさらに西へヴァール渓谷を横切る別の延伸も提案されている。^[2]さらに、ニース・コート・ダジュール都市圏は、ライン1をパストゥール地区まで延伸することを決定した。

ニースの最初の路面電車は1879年に開通し、1900 年に電化され、続いて 1906 年に県別ネットワークが開通しました。ネットワーク全体が電化されたのは 1910 年です。1920 年代には、ネットワークには 11 の路線があり、そのうちのいくつかは部分的に貨物輸送に使用されていました。しかし、路面電車は批判され、1927 年から一部の路線がバスに置き換えられました。ニースの最後の路面電車は 1953 年 1 月 10 日に運行を終了しました。

フランスの他の多くの都市と同様に、ニースも経済活動のほとんどが中心部に集中しているなど、大きな交通問題を抱えています。これらの問題を克服するために、専用レーンでの交通の導入に関する研究が 1987 年に実施されました。ニース市は 1997 年にバス専用レーンの導入を開始し、1998 年には路面電車路線の導入に関する研究を開始しました。

路面電車が選ばれたのは、交通の変動に左右されないためバスよりも信頼性が高く、地下鉄よりも安価であると考えられたためである。路面電車は2003 年に公共事業として宣言され、同年に工事が開始された。工事が完全に完了していなかったにもかかわらず、数週間にわたる技術試験の後、2007 年 11 月 24 日に路線が運行を開始した。

路面電車の運行開始から数か月で、1日あたりの乗客数は65,000人から70,000人に達しました。^[3] 2011年1月までにその数は90,000人に増加しました。^[4]

ニースの路面電車は、ニースの人口のほとんどにサービスを提供するために設計されました。この街は海沿いの丘陵地帯に位置しているため、最初の路面電車の路線は市の中心部を通る U 字型に描かれました。

かつて「ラス・プラナス」と呼ばれていた路面電車の北西終点^{[9]は、2013年7月に「}アンリ・サピア」に改名されました。アンリ・サピア車庫は、ル・ルレ地区の路線の北西終点に位置しており、かつてはファリコン伯爵とルレ侯爵が大きな別荘を所有し、多くの農場が点在していました。

路面電車の終点の上にはスポーツセンターと文化センターが建設されました。駅前の広場は盛り上がって植栽が施され、噴水が設置されました。

コント・ド・ファリコン路面電車の停留所があるフォンテーヌ・デュ・タンプル地区は、路面電車の開通に備えて改装されました。広場は舗装し直され、屋外マーケットが開かれる予定です。

2号線は11.3kmの運行で、そのうち中心部付近の3.2kmは地下である。東はポール・ランピアから始まり、西はニース・コート・ダジュール空港とニカイアで終わり、合計20駅に停車する。乗客数は1日あたり14万人と見込まれている。工事は2014年後半に始まった。地下区間の建設のために2億7000万ユーロの契約が2013年12月に締結された。^[10] CADAMからマニャンへのサービスは2018年6月30日に開通し、空港とジャン・メドサン駅へのサービスは予定通り2019年6月28日に開通し、全線のサービスは2019年12月に開通しており、ニース空港からポール・ランピアまでの所要時間は約26分である。^[11]この路線の総費用は7億7000万ユーロと予想されており、そのうち中央政府が5280万ユーロを負担する。

3号線はニース・サントーギュスタン駅のインターチェンジで2号線から分岐し、サン・イジドール駅を終点としてさらに6駅がネットワークに追加される。3号線はアリアンツ・リヴィエラにも乗り入れており、スタジアムから港までの所要時間は36分と予想されている^[12]。

現在の2号線（T2）からサン・ローラン・デュ・ヴァールとカーニュ・シュル・メールまでの延伸が提案されています。

さらに、現在の終点であるパスツール病院から北の地区ラリアンヌまで、元のライン1（T1）を延伸することが検討されている。^[13]

路線全体で芸術作品が使用されており、マセナ広場の鉄塔の頂上にはジャウマ・プレンサの人物像の彫刻がある。音響システムはミシェル・レドルフィが設計した。ベンジャミン・ヴォーティエ（通称「ベン」（駅名標識をデザイン）、マド・ラ・ニーソワーズ、マイケル・ロンズデールら）らの芸術家が路面電車内で音声アナウンスを行っている。音や声は時間帯や季節などによって異なる。路面電車の装飾に選ばれた13人の芸術家は以下の通り。^[14]

• ベン (ベンジャミン・ヴォーティエ)
• マイケル・クレイグ・マーティン
• グンダ・フォルスター
• ヤン・ケルサレ
• アンジュ・レッシア
• ステファン・マニャン
• マウリツィオ・ナンヌッチ
• ジャン＝ミシェル・オトニエル
• パスカル・ピノー
• ジャウメ・プレンサ
• エマニュエル・ソルニエ
• ピエール・ディ・シューロ
• サルキス・ザブニャン
• ジャック・ヴィエイユ

ニースの路面電車の車両はユニークで、ニースの 建築様式に溶け込むよう設計されている。アルストムのシタディスシリーズの路面電車をベースにしており、ポワトゥー＝シャラントのラ ロシェル近郊で製造された。標準の 5 両編成の路面電車は全長 35 メートル (114 フィート 10 インチ) だが、2 両の車両が追加され、全長は45 メートル (147 フィート7 インチ)になった。+5 ⁄ 8 インチ）。トラムは2.65メートル（8フィート8インチ）です。+3 ⁄ 8インチ）の幅があり、バス の平均速度11 km/h（6.8 mph）と比較して、平均速度18 km/h（11 mph）で200人の乗客を運ぶことができます。1,435 mm（ 4フィート 8インチ）の幅を使用します。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

T2 および T3 ライン用に、新しい Citadis 405 が製造されました。7 両編成で、地上電源とバッテリーが装備されています。

ニースの路面電車は、当初はボルドーの路面電車で使用されている地上レベルの 第三軌条システムを使用する予定でした。しかし、この計画は、パンタグラフを使用した従来の架空電力供給750 VDC架線（ニースの地下と中心街の大部分）と、パンタグラフなしで車載ニッケル水素電池を使用する（郊外のほとんどの距離、および路面電車がマセナ広場とガリバルディ広場を横切る場所など）の両方で路面電車が運行できるハイブリッドシステムに変更されました。^[15] 路面電車の駅には、路面電車の停止位置の下に電力充電接触ストリップが装備されており（写真参照）、駅のプラットフォームにはバッテリー/スーパーキャパシタバンクが付属しています（アルストムによって製造/供給）。^[16]

• フランスの路面電車
• フランスの市街地路面電車システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ニースの路面電車に関連するメディアがあります。

• ニース路面電車 – 公式ウェブサイト（フランス語）
• ST2N – 公式サイト（フランス語）

北緯43°41′49.36″ 東経7°16′13.35″ / 北緯43.6970444° 東経7.2703750° / 43.6970444; 7.2703750