ナント路面電車

ナント路面電車
概要
ネイティブ名	ナントの路面電車
ロケール	ナント、ペイ・ド・ラ・ロワール、フランス
トランジットタイプ	トラム
行数	3
駅数	83
年間乗客数	7,389万人（2018年）[1]
手術
運用開始	1985年1月7日[1]
オペレーター	セミタン
テクニカル
システムの長さ	44.3 km (27.5 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
システムマップ

ナント路面電車（フランス語：Tramway de Nantes）は、フランスのペイ・ド・ラ・ロワール県ナント市で運行されている路面電車システムです。ナントの最初の路面電車は1879年に開通し、第二次世界大戦中の爆撃被害により1958年に廃止されましたが、現在の路面電車は1985年に市内に再導入されました。

ナントの最初の路面電車は、この技術の先駆けとなる圧縮空気推進を採用したことで有名でした。1980 年代、ナントはヨーロッパで最初に現在の路面電車を再導入した都市となりました。これは、建設された最初の近代的な「新世代」路面電車であり、20 世紀半ばから続いていた路面電車の閉鎖傾向を逆転させ、フランスとヨーロッパの他の地域でゼロから建設された路面電車の波の最初のものとなりました。

現在のナントの路面電車網は 3 路線から成り、全長 43 キロメートル (27 マイル)、83 駅にサービスを提供しています。ナントの公共交通網を運営するSemitan (商業的には TAN として知られています) によって運営されています。新しい MRT 路線はすべてバス路線 (2 つの BRT 路線) であり、計画よりもはるかに多くの利用者を獲得しています。

ナントの路面電車の歴史は、1879年12月13日の最初の路線の開通とともに始まった。サービスは、メカルスキシステムを使用した圧縮空気で動く標準軌の路面電車で提供された。車両は鋼鉄シリンダーに圧縮空気を蓄え、2つの再充填ステーションで定期的に空気と蒸気（圧縮空気を加熱するために使用）を補充した。後のナント車両は840 psi（5,800 kPa）で運行された。^{[2] [3]}

最初に建設された路線は、長さ6 km (3.7 mi) 強で、ロワール川の岸壁に沿って東西に走るほぼ平坦な路線でした。最初の車両は、22台の路面電車、2台の機関車、4台のオープントップトレーラーで構成されていました。南北に走り、元の路線とロワール川の両方を横切る2番目の路線は、1888年に開通しました。^[3]

さらに延長され、エルドレ川沿いの3本目の路線も加わり、1910年までに路線の長さは39km（24マイル）に達した。その時点では、車両は94台の路面電車、3台の機関車、10台のオープントップトレーラーにまで増え、年間1,200万人の乗客を運んでいた。この段階では、圧縮空気路面電車は時代遅れとみなされ、システムを電化することが決定された。1913年に交換が始まり、最後の圧縮空気路面電車が運行されたのは1917年だった。^[3]

ナントの圧縮空気式路面電車22号車は、後に18号車に改番され、1879年に製造されたが、現在も存在し、世界で唯一現存する圧縮空気式路面電車である。パリのAMTUIR博物館のコレクションの一部であるが、1992年にはナントにあった。^{[3] [4]}

1911年、ポール・ベラミー市長が路面電車網の電化計画を発表したが、工事は第一次世界大戦勃発直前まで開始されなかった。1915年までに8路線が運行を開始し、工事は1919年末まで完了しなかった。同社は100台の路面電車車両を標準化し、すべてブリル社製のプラットフォーム付き台車に載せた。さらに延長線が開通し、1932年までに20路線が14ルートを運行していた。この路面電車網は、現在でもナントの路面電車網の中心となっているコマース広場を中心としていた。

第二次世界大戦中、路面電車網は継続的な爆撃により大きな被害を受け、修理費用が高額だったため、いくつかの路線はすぐにバス運行に切り替えられました。戦後、路面電車は時代遅れで、騒音が大きく、不快なものとみなされました。1949年にすべての路面電車サービスをバスに置き換える決定がなされ、1958年に最後の路面電車が運行されました。

1970年代末までに、ナントの交通は自動車に大きく偏っていました。渋滞を緩和する試みとして、エドレ川の岸壁に沿った高速道路の建設が提案されました。これにより都市構造が破壊されるという激しい抗議が起こり、提案は却下されました。バスやトロリーバスの改良（収容力が少なすぎるとして却下）や地下鉄（費用が高すぎるとして却下）など、さまざまな公共交通機関の解決策が検討されました。最終的に路面電車が提案されました。^[5]

この時点では、新しい路面電車を建設するというアイデアは革命的だった。世界中では、新しい路面電車を開設するよりも既存の路面電車を閉鎖する傾向にあり、フランスでは比較的小規模な路面電車システムが3つしか残っていなかった（リール、マルセイユ、サンテティエンヌのシステム）。北米では、ライトレールの復活の始まりが見られ始めたばかりで、 1978年にエドモントンLRTシステムが開業し、続いて1981年にカルガリーCトレインとサンディエゴトロリーシステムが開業した。ヨーロッパでは長年、重要な新しい路面電車システムが建設されていなかった。 ^{[5] [6]}

このような背景から、ナントの市議会はエンジニアのチームを集め、新しい路面電車システムを構築する可能性について話し合いました。プロジェクトは 1981 年 2 月 10 日に開始され、財務の詳細が整理されました。政府は建設費の 30% の融資を承認しました。路面電車 20 両の建設にはアルストムが選ばれました。

路面電車は1985年1月にようやく再開通し、コメルス広場と市の北東にあるアルシェールを結ぶ単線が開通した。1か月後、コメルス広場から西のベルビューまでの区間が開通し、22の駅がある10.4kmの路線となった。現在の1号線の中核であるこの路線はすぐに成功を収め、初年度の終わりまでに1日42,000人の乗客を運んだ。1号線は2.2km延長され、1989年4月にアルシェールからボージョワールまでの2つの駅が追加された。^[6]

1号線の成功を受けて、コメルス広場で1号線と接続する南北2号線を建設することが決定された。2号線は1992年9月、南端のトロカディエールから市内中心部のすぐ北にあるオタージュ50番地まで開通した。その後の北への延長は2年後にオルヴォー・グラン・ヴァルまで達した。3号線の最初の区間は2000年8月に開通した。この路線は、コメルス広場の南にあるオテル・デューの南端からコメルス駅のすぐ北まで2号線と線路を共有し、そこから市の北西部にあるロンシャンまで独自の線路を走った。^[6]

2000年8月、1号線の西側区間の延伸によりフランソワ・ミッテラン政権下へ至り、新たな延伸部分によりいくつかの新駅が追加された。これによりベルビュー駅は主要な交通ハブとなり、新ターミナル駅と連続して接続され、旧ロマネ駅とジャメ駅は廃駅となった（ただし、ジャメ駅は数年後に支線の終点として再オープンし、旧ロマネ駅は取り壊されたがプラットホームと線路は維持され、新駅は延伸部分から数メートル離れた場所に再建された）。2004年4月、3号線はロンシャンからシヨン・ド・ブルターニュまで延伸された。2005年8月、2号線はトロカディエールからヌストリーまで2.2km（1.4マイル）延伸され、3駅が追加された。2007年9月、2号線からポン・ルソーに短い分岐とターミナルが建設され、2号線はヌストリーからそこまで短縮された。補償として、3号線はホテル・ディウからノイストリーまで延長された。^{[6] [7]}

2009年1月、3号線はシヨン・ド・ブルターニュからマルセル・ポールの既存のバス車庫まで約600メートル（2,000フィート）延長され、この車庫は路面電車も通行できるように改装された。マルセル・ポールとしても知られる新しい終点停留所が車庫の隣に作られた。2012年10月、1号線と2号線を接続するプロジェクトの第1段階の一環として、1号線の東端にランゼーの終点まで走る800メートル（2,600フィート）の新しい支線が作られた。同じ日に、2010年に発注された12台の新しいCAF Urbos路面電車の最初のものが就航した。^[8]

現在、路面電車網は44キロメートルの長さがあり、83の駅があります。^[9] 2011年の路面電車網の交通量は、1日あたり266,300回、年間6,650万回です。^[10]

1985年に開通した最初の路線です。当初はベルビュー（現在のメンデス・フランス・ベルビュー）とアルシェール（現在のアルシェール - バティニョール）の間を走り、以前の路面電車網の線路跡をたどった専用線路上に完全に建設されました。1号線は、スタッド・ドゥ・ラ・ボージョワール、パルク・デ・ゼクスポジション・ドゥ・ラ・ボージョワール（市内最大の展示センター）、ナントの主要鉄道駅、市内主要かつ最大の公立図書館、この地域およびナント最大のショッピングモールであるアトランティス・ル・サントル、およびサン＝テルブラン郊外のナント・ゼニスに停車します。

この路線は通常、2 つの重複する交互サービスで運行されており、1 つはボージョワールとフランソワ ミッテランの間、もう 1 つはランゼとジャメの間を運行しています。2011 年には 2,870 万回の利用があった 1 号線は、市の中心部と市の主要施設にサービスを提供するため、ネットワークで最も混雑する路線であり、フランスとヨーロッパで最も混雑する路面電車路線の 1 つです。また、1 号線は、特にピーク時と週末に、年間を通じて混雑する傾向があります。

2号線は2011年に1,910万人の乗客を運び、ナントで2番目に利用者が多く、フランスで最も混雑する路面電車の1つとなっている。1号線と同様に、2号線はプチポールのナント大学のキャンパス、ナントの競馬場と主要なスポーツ施設、ナントの主要かつ最大の病院であるオテルデュー病院にサービスを提供するため、ラッシュアワーには混雑する可能性がある。2007年9月、2号線は南部の経路を変更し、以前の線路の一部を3号線に譲り、西側に新しい南端を設置した。現在は、レゼのポンルソーにあり、レゼ・ポンルソー駅に隣接している。

3号線は2000年8月に運行を開始し、2007年に延長されました。現在、3号線は2号線の旧南側の線路も走り、ナント・アトランティック空港とエアバス施設に近い重要な交通ハブであるヌストリーの終点に向かっています。空港とヌストリーの間の短い距離はシャトルバスで結ばれており、ナント市街とナント・アトランティック空港を結ぶ「ナヴェット・アエロポール」の代替手段となっています。2011年には、この路線の利用者は1,870万人に達し、3号線はネットワークで3番目に多い路線となりました。また、2号線はオテル・デュー、ナントの主要かつ最大の病院、トゥール・ブルターニュ、数キロメートルにわたって広がる大規模なスーパーマーケットの運転エリアであるヴァンヌ通り、ショッピングモール、ハイパーマーケットとしても機能しています。

1号線と2号線の接続は、ネットワークの北部で2013年に開通する予定です^{[更新が必要] 。この接続は、2012年に開通した1号線のランゼー支線を2号線のレクトゥール・シュミットまで延長する形を取り、「バビニエール南」と「マーティン・ルーサー・キング」の2つの新しい駅が作られます。 [8] [11]} 下のネットワークマップによると、計画されている路面電車の拡張は2023年3月までに実現されていません。

新しいMRT4号線と5号線は、もはやLRTシステムではなくBRTを使用しています。^[12]バスウェイと呼ばれる4号線は、2006年に7kmで開始され、15のバス停があり、1日26,500人の乗客にサービスを提供しています。2015年には2倍の乗客を集めました。2013年にはBRT認定を受け、ブロンズエクセレンスを獲得しました。乗客数は依然として増加しているため、2019年に二連節電気バスが発注されました。ナントは、電気バスシステムの 運用と技術の卓越性に対して2021年のUITP賞を受賞しました。

車両群は3種類の路面電車91両で構成されており、そのうち2種類はTFS-1とAdtranz Incentroである。両タイプとも3路線すべてに運行している。^{[5] [7]} 2011年、ナント市はスペインのメーカーCAFに4つのオプションを備えたCAF Urbos路面電車8台も発注した。^[13]

1号線はTFS-1型の車両20両で開業した。これはアルストム TFS設計のオリジナル版である。TFSはTramway Français Standardの略で、この設計がその後のフランスの路面電車システムの標準となることを意図していた。しかし、最終的には2番目に開業したグルノーブル路面電車向けに設計が大幅に改訂され、低床のTFS-2型が導入された。その結果、TFS-1型を運行したのはナントだけとなった。^[5]

製造されたTFS-1は、両端が単連接された6軸の路面電車で、床が高く、低い乗降プラットフォームから急な階段でアクセスするものでした。この形式で製造された路面電車は、1992年以降、低床の中央セクションが追加され、長さ38メートル（125フィート）の8軸の2連接車になりました。ナントはその後、この8軸構成のTFS-1路面電車をさらに購入しました。ナントには現在、1985年から1994年にかけて4回に分けて製造された46台の路面電車があります。^{[5] [7] [14]}

特徴:

• 路面電車の数: 46
• 長さ: 39.15 m (128 フィート 5 インチ)
• 幅: 2.3 m (7 フィート 7 インチ)
• 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
• 重量: 51.96 t (51 長トン、57 短トン)
• 収容人数: 353 (着席 58、立席 285)
• ボギー: 4
• アクセス: 2×6 両開き引き戸 + 2×1 片開き引き戸
• エアコン：なし

ナントはフランスの他の路面電車の多くとは異なり、アルストムのTFS路面電車の後継であるシタディスを使用しないことを決定しました。代わりに、1997年にナントはドイツのメーカーであるアドトランツにインセントロ設計の路面電車を発注した最初の都市になりました。このモジュール設計は、運転台、動力部分、懸垂部分で構成され、100%低床です。ナント向けに製造された路面電車はエアコン付きで両端が固定されており、5つのセクションで構成され、長さは36.4メートルです。ナントには現在33台の路面電車があり、^{[5] [7]}ノッティンガム・エクスプレス・トランジットにある15台のAT6/5路面電車に似ています。

特徴:

• 路面電車の数: 33
• 長さ: 36.42 m (119 フィート 6 インチ)
• 幅: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
• 高さ: 3.28 m (10 フィート 9 インチ)
• 重量: 38.7 t (38 長トン、43 短トン)
• 床の高さ: 350 mm (1 フィート 2 インチ)
• 最高速度: 80 km/h (50 mph)
• 収容人数: 322 (着席72、立席250)
• ボギー：3
• ホイール直径: 660 mm (2 フィート 2 インチ)
• アクセス: 2×6両開き引き戸
• エアコン：完備

2010年、ナントメトロポールは、混雑した路面電車の混雑緩和と、1号線と2号線を連結する延長線の商業運行を確実にするために、スペインのメーカーCAFのウルボス3設計を採用した。この発注は、2,200万ユーロの費用で8台の路面電車を確定発注し、さらに1,000万ユーロの追加費用で4台の路面電車を追加するオプションを付帯したものだった。ウルボス3は、見た目も技術的にもインセントロの路面電車に非常に似ており、100%低床でエアコンも完備している。ウルボス3は2012年秋から運行を開始した。^[8]

特徴:

• 路面電車の数: 8 + 4
• 長さ: 37 m (121 フィート、1,457 インチ)
• 収容人数: 249
• アクセス: 2×6両開き引き戸
• エアコン：完備

2020年6月、セミタンは2023年に運行開始するため、2022年から納入されるアルストム・シタディス路面電車61台を発注した。7セクションの連節車両は全長48メートル（157フィート、1,890インチ）で、100％低床となる。TFS-1路面電車に代わるものである。 ^[14]

このネットワークはセミタン（略してTAN）によって運営されている。セミタンはナント首都圏（グレーター・ナント）全体の公共交通ネットワークを統括しており、首都圏が同社の過半数の株式を保有している。^{[5] [7]}

トランスデブはグルノーブル、モンペリエ、ノッティンガム、ストラスブールの路面電車システムの運営にも携わっており、セミタンの少数株主でもある。これにより、これらのシステム間で情報交換や支援が可能となっている。例えば、モンペリエの路面電車の運転手はナントで訓練を受けた。^{[5] [7]}

すべての駅には、次の路面電車の予想通過時刻をリアルタイムで表示するリアルタイムの乗客情報 LED ディスプレイ、大きな丸い時計、特別なアナウンスにのみ使用されるスピーカー、幅広い種類のチケットを販売する自動券売機、座席とシェルターがあります。一部の主要駅には有人のチケット売り場があり、ナントバスやリラバスなどの他の交通機関と接続しています。

ナントの路面電車は 24 時間運行していません。路線網の運行は、平日と日曜日は午前 4 時から午前 1 時まで、土曜日は午前 4 時から午前 3 時までです。主にデモ参加者や小さな事故により、時折遅延が発生し、路線網の保守作業は主に夏季に行われます。

ナントの TAN ネットワークでは紙のチケットとパスを使用していますが、近い将来、非接触型スマートカードがこれらに取って代わります。ナント大都市圏のネットワークには移動ゾーンはありません。チケットとパスは無料で乗り換えることができ、ナント メトロポール内のトラム、バスウェイ、ナントバス、ナビバス、および郊外電車で広く有効です。チケットはトラム内では販売されていませんが、トラムウェイとバスウェイのすべての駅に券売機 (現金とクレジットカードで利用可能) があります。乗車時にトラム内でチケットを有効化する必要があります。また、期間限定で営業している有人のチケット オフィスもあります。

Semitan は、1 時間有効な片道乗車券 (Ticket 1 h)、1 時間有効な 10 倍割引チケット ブックレット (Carnet de 10 tickets 1h)、1 時間有効な割引 10 倍割引チケット ブックレット (Carnet de 10 tickets 1h - Tarif réduit)、空港トランジット チケット (Ticket navette aéroport)、1 人の旅行者に終日有効な 24 時間チケット (Ticket 24h)、最大 4 名に終日有効な 24 時間チケット (Ticket 24h/4 personnes) を発行します。

Semitan では Lila と Métrocéane のチケットも販売しています。

Lila: Lila ネットワーク (ロワール＝アトランティック県の県営バス) で 2 時間有効、Lila から乗り継ぐ場合は TAN または STRAN (サン＝ナゼールバス) ネットワークで 1 時間有効な片道チケット (Ticket unité Lila)、Lila ネットワークで 2 時間有効、Lila から乗り継ぐ場合は TAN または STRAN ネットワークで 1 時間有効の 10 倍割引チケット ブックレット (Carnet de 10 tickets Lila)。

セミタンは、年齢や労働条件に応じて、さまざまなカテゴリーの旅行者向けに幅広い月間パスと年間パスを発行しています。収入の少ない旅行者には無料の交通手段が提供されます。

Semitan では、年齢や労働条件に応じて、いくつかのカテゴリーの人々を対象に、月間、学期ごと、年間の Lila、Métrocéane、Pratik+ パスも販売しています。

2012年には、路面電車システムで6,920万回の移動があった。ここでの移動は、1回の乗車と定義される。このうち、3,010万回は1号線、2,030万回は2号線、1,880万回は3号線であった。2012年の授業期間中の典型的な平日には、約274,300回の移動がネットワーク上で行われ、1日あたり1号線で113,910回、2号線で85,740回、3号線で74,650回であった。^[10]

このサービスを提供するにあたり、2007 年に路面電車が走行した累計距離は約 450 万キロメートルでした。

• ナントバスウェイ
• ナビバス
• セミタン
• フランスの路面電車
• フランスの市街地路面電車システムの一覧

• ル・トラムウェイ・ナンタイ;セミタン、1986年（フランス語）

ウィキメディア・コモンズには、ナントの路面電車に関連するメディアがあります。

• TAN – 公式サイト （フランス語）
• Tan Express （フランス語）
• オムニバス ナント（フランス語）