アルストムAPS

Alstom APS は、 Alimentation par SolまたはAlimentation Par le Sol (文字通り「地面経由の給電」を意味する)としても知られ、路面電車や、場合によっては他の車両向けの地上電力供給方式である。APS は Spie Enertrans の子会社 Innorail によって開発されたが、 Spie がAmecに買収された際にAlstomに売却された。もともとは2000 年に建設が開始され、2003 年に開通したボルドー路面電車用に開発された。 ^[1] 2011 年からは、この技術が世界中の他の多くの都市で使用されている。

APSは、主に美観上の理由から、架空線の代替として使用されています。そのため、他の地上レベルの電力供給システムだけでなく、バ​​ッテリーなどのエネルギー貯蔵システムとも競合します。2015年に、アルストムはAPSの派生製品であるアルストムSRS（Système de Recharge statique par le solまたは静的地上充電システム）を開発しました。これは、停留所で停止しているバッテリー駆動の路面電車やバスを充電するために使用できます。^[2]

アルストムは、バスやその他の車両で使用するためにAPSシステムをさらに開発しました。このシステムは、除雪車による道路の除雪時、雪、氷、塩、飽和塩水にさらされた状態での安全性についてテストされています^[3]。また、オートバイを含む車両のスリップおよび路面密着の安全性についてもテストされています。 ^[4]アルストムは、2024年から2027年の間に、ローヌ=アルプ地方の公道RN205 ^{[5]で電動道路システム（ERS）を試験する予定です。 [6]このシステムは、電動大型トラック、道路用ユーティリティ車両、}電気自動車に500kWの電力を供給する予定です。^[4]

APSは、走行レールの間に設置されたサードレールを使用します。サードレールは電気的に11mのセグメントに分割されており、路面電車が通過するかどうかに応じて自動的にオンとオフを切り替えるため、他の道路利用者へのリスクが排除されます。 ^[7]各路面電車には2つの集電シューがあり、その横にはアンテナがあり、路面電車が通過するときに電力レールセグメントに電力を供給するための無線信号を送信します。いつでも、路面電車の下の連続する2つのセグメントに電力が供給されます。^[要出典]

APSは、路面電車システムに電力を供給する最初の方法の1つである導管集電システムとは異なります。導管集電システムでは、走行レール間の地下導管または溝に第3および第4のレールを埋めます。導管集電システムは、ワシントン、マンハッタン、パリ、ベルリン、マルセイユ、ウィーン、ブダペスト、ロンドンの歴史的な路面電車システムで使用されていました。路面電車では架空線の方がはるかに安価で問題が少ないことが判明したため、使用されなくなりました。^[8]

ほとんどの地下鉄や一部の幹線鉄道で使用されている線路脇の第三軌条とは異なり、APSは人や動物に危険を及ぼさないため、歩行者エリアや市街地の道路で使用することができます。 ^{[7]フランス}政府は、2003年から2020年12月31日まで、フランスの路面電車で感電や感電事故は報告されていないと報告しています。 ^{[9] [10]}

導管式集電システムは、1800年代後半から1900年代前半にかけて、ボルドーを含むいくつかの大都市で使用されていましたが、^{[11] : 44}メンテナンスの問題と道路の安全性の問題がありました。ボルドーの導管システムは、1958年に廃止されるまで、最後に稼働していたものの1つでした。導管システムは、現代の安全基準を満たしていなかったため、何十年も再導入されませんでした。現代の安全基準に合わせて開発された最初の地上レベル電力供給システムは、アンサルドストリームでしたが、アルストムAPSが2003年に初めて商業的に実装されました。^[12]この成功により、地上レベル電力供給システムの商業的実装が急増しました。^[13]

新しい架線のない路面電車の建設は2000年2月に始まった。2000年5月にアルストムと路面電車車両の供給契約が締結され、10月に最初の線路が敷かれた。建設と試験は2001年から2003年まで続けられ、路面電車の最初のセクションは2003年12月21日にジャック・シラク大統領 とボルドー市長アラン・ジュペの出席のもと開通した。新しく開通したセクションはA線と呼ばれ、ロルモン・ローリエとラ・モルレットからメリアデックまで走っていた。^[14]

アルストム、エロンロード、その他の企業は2020年に地上レベル電源供給電気道路の規格の草案作成を開始した。^{[25] [26]}フランス環境省の作業部会は、鉄道地上レベル電源供給技術が電気道路の最有力候補であると考えている。^[27]鉄道電気道路システム（ERS）で駆動する車両に搭載される電気機器の最初の規格であるCENELEC技術規格50717は、2022年後半に承認された。 ^[28]地上レベル電源供給の「完全な相互運用性」と「統一された相互運用可能なソリューション」を含む以下の規格は、2024年末までに発行される予定で、「道路に埋め込まれた導電性レールを介した通信と電力供給の完全な仕様」を詳述している。^{[29] [30]}