マルセイユ路面電車

マルセイユ路面電車
1号線の東端、レ・カイヨル駅
概要
ネイティブ名	マルセイユ路面電車
ロケール	マルセイユ、フランス
トランジットタイプ	トラム
行数	3 [1]
駅数	32 [1]
手術
運用開始	1876年（馬車） 1899年（電気路面電車） 2007年（現代の路面電車）
オペレーター	RTMS
テクニカル
システムの長さ	13 km (8.1 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
システムマップ

マルセイユ路面電車（フランス語： Tramway de Marseille）は、フランスのマルセイユにある路面電車システムです。市内の近代的な路面電車ネットワークは現在3つの路線で構成されており、32の駅があり、15.8キロメートル（9.8マイル）以上の路線を運行しています。^[1]現在の近代的なマルセイユ路面電車ネットワークは2007年7月7日に開通しました。^[1]

最初の馬車鉄道は 1876 年 1 月 21 日にマルセイユで開通しました。電気路面電車は 1899 年にマルセイユに導入されました。他のフランスの都市とは異なり、1950 年代以降、世界中のほとんどの都市から路面電車が姿を消したにもかかわらず、マルセイユでは路面電車が運行され続けました。当初の路面電車システムは、最後の路線である 68 号線が廃止された 2004 年まで運行を続けました。路面電車は、路面電車網を現代基準に改修する取り組みに先立ち、2004 年から 2007 年までの 3 年間は運行されていませんでした。

最初の路面電車は馬車で、1876 年にカヌビエールで運行されました。電化は 1899 年に始まり、それに先立って新しい電気路面電車が導入されました。これらの車両はすべて、車両プールを一定に保つために類似していました。1905 年には、ボギー式路面電車が購入され、トレーラーが装備されて郊外路線で使用されました。

このシステムは、純粋に都市部を走る路線と郊外を走る路線で構成されており、郊外の村まで伸びていた。多くの路面電車の路線がカヌビエール川と港のマルセイユ中心部で合流し、市内中心部では列車の運行間隔が 1 分未満となった。

この巨大なネットワークは、古い車両に代わる新型の路面電車が絶えず導入され、近代化されました。1938 年には、パリから 33 台のトレーラーが回収されました。これにより、可逆的な車列を運行できるようになりました。1939 年には、路面電車会社は 430 台の路面電車、350 台のトレーラー、71 路線を所有し、運行していました。

1943 年に、実現しなかった大規模なプロジェクトが計画されました。このプロジェクトでは、マルセイユの中心部に大きなトンネルを建設する計画でした。最も混雑する路線は 2 つのトンネルに連結されます。1949 年には、さらなる近代化が行われました。最初の連接路面電車が設計され、製造されました (アルジェ路面電車は連接 SATRAMO 路面電車を所有していました)。これらは、2 台の古い路面電車を連結して作成されました。これらの路面電車は、ナント路面電車が開通した1985 年まで、ユニークな存在でした。

マルセイユ市議会は、路面電車のネットワークを維持することに賛成しませんでした。実際、自動車の無秩序な発展は、路面電車ネットワークの近代化と拡張を妨げました。路面電車をトロリーバスとバスに置き換えるプロセスは、第二次世界大戦後の 1945 年に始まり、1950 年から加速しました。最初の閉鎖により、カヌビエールは1955 年から路面電車がなくなりました。最後の閉鎖は 1960 年 1 月 21 日に発生しました。

68 号線は 1893 年 12 月に開通し、20 世紀後半に運行を続けた唯一の路面電車路線です。68 号線はノアイユからアルハンブラまで伸び、ラ プレーヌ、ブルバード シャーヴ、ラ ブランカルド鉄道駅、サン ピエール墓地に停車します。中央ターミナルはトンネル内にあります。1893 年に建設されたこのトンネルはフランスで唯一のもので、マルセイユ郊外の狭い通りを避けて市内中心部にアクセスできるようにするために建設されました。路線をバス利用に転換する際に問題があったため、路線は運行を継続することが決定されました。

68 号線は 3 km (1.9 マイル) の長さで、1965 年に近代化が決定するまで使われていませんでした。68 号線は 1969 年に 21 台のPCC路面電車が導入されて近代化され、線路全体が再敷設されました。最初の PCC 車両は 1968 年 12 月 26 日に到着し、最初の路面電車は 1969 年 2 月 20 日に運行を開始しました。最後の古い路面電車はその春に廃止されました。近代化の結果、乗客数が増加しました。乗客数は 1968 年の 4,917,000 人から 1973 年には 5,239,000 人に増加しました。

1984年にPCC車両にさらなる近代化が施され、3両の新車が納入され、全車両が2両編成となった。

この路線は、再建のため 2004 年 1 月 8 日木曜日に閉鎖されました。ラ ブランカードとサン ピエール間の短い区間は、2007 年 6 月 30 日に新しいネットワークの一部として再開されました。ブルバード シャヴからウジェーヌ ピエールまでの区間は 2007 年 10 月に再開される予定で、ノアイユへのトンネルは 2008 年夏に再開される予定でした。

フランスのマルセイユでは、新しい路面電車網が建設中です。完成すると 3 つの路面電車路線が建設されます。第 1 フェーズは 2007 年 6 月 30 日にオープンしました。これは、自動車の使用を減らし、歩行者、自転車、公共交通機関の利用者を優先することを目的とした都市再開発プロジェクトの一部です。

2007 年 6 月 30 日、マルセイユの新しい路面電車ネットワークの第一段階が開通しました。これは、北西部のユーロメディテラネと東部のレ カイヨルを結ぶ 1 本の路線で構成されています。ブランカルド シャーヴ駅とサン ピエール駅の間は、旧 68 号線の一部が通っています。

2007 年 11 月、旧 68 号線の Blancarde Chave. と E.-Pierre (トンネルの入り口付近) 間の部分が再開通し、2 つの路線が開設されました。1 号線は E.-Pierre と Les Caillols を結び、2 号線はEuroméditerranéeからLa Blancarde まで走り、そこで 2 つの路線間の乗り換えができました。

ラ・ブランカルド駅は交通の中心地です。マルセイユ地下鉄1号線の駅として2010年に開業し、長年にわたりトゥーロン行きとトゥーロンからのTER地域列車が運行されています。

2008 年 9 月、1 号線は、以前 68 号線が使用していたトンネルを経由してノアイユまで延長されました。新しい路面電車は 68 号線の PCC よりも幅が広いため、このトンネルは現在単線です。2010 年 3 月、2 号線はユーロメディテラネ ガントからアレンクまで北に 700 メートル延長されました。

2015 年 5 月、3.8 km (2.4 マイル) の 3 号線が開通しました。この路線は、2 号線が西に曲がるアランとラ カヌビエールの間で 2 号線の線路を共有します。3 号線は、新しい線路を南に進み、ローマ通りを通り、カステラーヌ広場まで続きます。3 号線の南への延長、4.2 km (2.6 マイル) のドロメルとラ ゲイ、および 2 km の北のジェーズへの延長が計画されています。したがって、路面電車 3 号線は、引き続きドロメル - カステラーヌ - ジェーズのメトロ 2 号線と並行して走行するため、乗客数が制限される可能性があります。

新しい路面電車の路線には、カスタマイズされたボンバルディア フレキシティ アウトルック路面電車が使用されています。5つの連結セクションで構成され、長さ32.5メートル（106フィート8インチ）、幅2.4メートル（7フィート10インチ）でした。2007年に26台が納入されました。 ^{[2] [3]} 2012年に2つの連結セクションを追加して10メートル（32フィート10インチ）延長されました。 ^[4] 2013年に、T3ライン用に6台の新しいフレキシティが注文されました。

外観と内装はMBDデザインによってデザインされた。^[4]外観は船の船体に似ており、運転室は船首に似ている。点灯した円は路面電車が走っている路線の色を示している。路面電車の内部は、床、壁、天井が青色で、座席とシャッターは木製である。

路面電車網は、マルセイユ交通公社とヴェオリア交通の合弁企業であるル・トラムによって運営されている。公共交通機関の運営を民営化する提案は不評で、46日間の交通ストライキにつながった。^[5]

• マルセイユ地下鉄
• マルセイユの公共交通機関
• フランスの路面電車
• フランスの市街地路面電車システムの一覧

• フランス市街交通史、ジャン・ロベール。(フランス語で)
• マルセイユの路面電車、ジャック・ローピエス、ローラン・マルタン。初版：1975年、新版：ISBN 2-903963-51-7。(フランス語で) 

ウィキメディア・コモンズには、マルセイユの路面電車に関連するメディアがあります。

• RTM – 公式ウェブサイト （フランス語）
• メトロポールの 68 号線(フランス語)