アルゼンチンの交通

アルゼンチンの交通は主に複雑な路線網に基づいており、比較的安価な長距離バスと貨物トラックが行き交っている。国内には数多くの国内空港と国際空港もある。長距離鉄道の重要性は今日では小さいが、かつては広く利用されており、国内の通勤・貨物ネットワークの再国有化後、現在では再び勢いを増している。 ^{[1] [2]} 河川輸送は主に貨物輸送に利用されている。

都市部では、バスまたはコレクティーボが主な交通手段です。バス路線は毎日、大都市とその大都市圏で何百万人もの人々を輸送しています。また、メトロバスと呼ばれる高速バス輸送システムもあります。ブエノスアイレスには、国内で唯一の地下鉄があり、ブエノスアイレス大都市圏は郊外電車システムによって運行されています。

都市部では、駐車が困難で費用もかかるため、特に営業時間中は、大多数の人が自家用車ではなく公共交通機関を利用して移動しています^{[要出典] 。ブエノスアイレスや}ロサリオなどの都市では自転車専用レーンのネットワークが拡大しており、大都市では自転車がますます一般的になりつつあります。^{[3] [4]}

コレクティーボ（都市バス）は多数の路線で都市を網羅している。料金は都市全体で固定されている場合もあれば、目的地によって異なる場合もある。コレクティーボは多くの場合、市境を越えて対応する大都市圏に入る。場合によっては、より速く、そして著しく高額なディフェレンシアレス（特別サービス）がある。特定の都市のバス路線は、異なる民間企業や自治体によって運営されている場合があり、識別しやすいように異なる色で塗装されていることもある。ブエノスアイレス市は近年、既存の地下鉄網を補完するためにメトロバスBRTシステムを拡張しており、他の対策と合わせて、市の公共交通機関の利用が30％増加すると推定されている。^[5]

タクシーは非常に一般的で、料金的にも比較的手頃です。都市によって色や料金が異なりますが、大都市圏ではコントラストの強い黒と黄色のデザインが一般的です。コールタクシー会社（ラジオタクシー）は非常に一般的ですが、レミスは別の形態のレンタル交通手段です。レミスはコールタクシーに非常に似ていますが、デザインは共通しておらず、乗車料金はメーターを使用する代わりに事前に合意されます。^[6]ただし、一般的な目的地では固定料金が設定されていることがよくあります。^[要出典]

郊外列車はブエノスアイレス市と大ブエノスアイレス圏を結んでいる（ブエノスアイレス通勤鉄道網を参照）。平日には140万人を超える人々が仕事やその他の用事でアルゼンチンの首都に通勤している。 ^[7]これらの郊外列車は午前4時から午前1時まで運行している。最も混雑する路線は電化されており、いくつかはディーゼル動力であるが、市内の鉄道車両の交換に伴い、現在これらのいくつかは電化されている。^[8]最近まで、ブエノスアイレス大都市圏で郊外旅客サービスを提供していた民間企業には、 Trenes de Buenos Aires、UGOFE、Ferrovías、Metrovíasなどがあった。しかし、これらのサービスの近代化と再国有化に伴い、これらの企業の多くは契約を解除されたか、Trenes Argentinos （国営鉄道事業者）に吸収されたが、2015年の時点でMetrovías（ウルキサ線）などの民間事業者は残っている。^[9]

アルゼンチンで郊外鉄道システムを持つ他の都市としては、レシステンシア、パラナ、メンドーサなどがあり、メンドーサには都市型ライトレールネットワークであるメトロトランビアメンドーサがある。^[10]コルドバの通勤鉄道ネットワークは、現在市内と近隣の町や村を走っている既存のトレン・デ・ラス・シエラを補完するものとして計画されている。 ^[11]

2015年現在、ブエノスアイレスはアルゼンチンで唯一地下鉄システムがある都市であるが、コルドバ市にシステムを建設するプロジェクト（コルドバ地下鉄）があり、アルゼンチンで2番目の地下鉄システムとなる。^[12]ブエノスアイレス地下鉄（Subterráneo de Buenos Aires）には現在6つの路線があり、それぞれAからHのアルファベットが付けられているが、さらに3つの路線が計画されている。^{[13] [14] [15]} 近代的な路面電車（PreMetro ）のE2路線は、外の終点で地下鉄E線へのフィーダーとして機能し、チャカリータでウルキサ線を介して地下鉄B線にも接続している。1日の乗客数は130万人で、増加傾向にある。ブエノスアイレス地下鉄の路線のほとんどは、市内中心部（ミクロセントロ）と市街地郊外の地域を結んでいますが、市境を越えてブエノスアイレス大都市圏まで行く路線はありません。

近年、地下鉄は徐々に拡張され、H線、B線、A線が延伸されました。2015年現在、E線とH線の延伸工事が進行中で、新しいF線の工事が開始され、さらに2つの線（G線とI線）が計画されています。^[16]同様に、近年、車両も徐々に交換されており、さらに近代化が計画されています。^[17]

かつては一般的だった路面電車は、1960年代に公共交通機関としては廃止されましたが、現在ゆっくりと復活しつつあります。1987年には地下鉄へのフィーダーとして近代的な路面電車の路線が開通しました。1996年には、郊外のバルトロメ・ミトレ駅とティグレ（トレン・デ・ラ・コスタ）を結ぶ近代的なライトレールの路線が北部郊外で運行されています。トランビア・デル・エステ（東部路面電車）として知られる2キロメートルの路面電車は、 2007年にブエノスアイレスのプエルト・マデロ地区でフランスのアルストム社から借り受けたシタディス路面電車を使用して開通しましたが、^[18]延伸計画は実現せず、利用者の減少により2012年に路線は廃止されました。

かつてブエノスアイレスでは路面電車が非常に普及しており、市内には875kmに及ぶ路面電車網があり、路面電車と人口の比率は世界最大であったため、世界中で「路面電車の街」として悪名が高かった。^{[19] [20] [21]}最初の路面電車は1860年代に運行を開始したが、1960年代までにこの網は解体され、バスに置き換えられた。^{[22] [23 ]}カバリート地区のプリメーラ・フンタ地下鉄A線駅の近くには、愛好家によって維持されているヘリテージ・トラムウェイがあり、週末にはヴィンテージの路面電車の大規模なコレクションを運行している。^[24]

メンドーサ市には、メトロトランビア メンドーサと呼ばれる独自の路面電車システムもあり、16 の駅があり、市とその大都市圏を結んでいます。路面電車システムがあるアルゼンチンの他の都市はパラナとラプラタで、どちらも国産のテクノトレン 鉄道バスを使用しています。サンティアゴ デル エステロ市は、都市圏と結ぶ高架ライトレールシステムを建設中です。トロリーバスはコルドバ、メンドーサ、ロサリオで運行されています。

アルゼンチンは全長約4,000キロメートル、幅1,000キロメートル以上と広大であるため、長距離輸送が極めて重要である。ブエノスアイレスからは有料高速道路がいくつか伸びており、国内人口のほぼ半数が利用している。しかし、アルゼンチンの道路の大部分は2車線の国道と地方道であり、国中に広がっているにもかかわらず、アルゼンチンの230,000キロメートル（145,000マイル） ^[25]の道路のうち、現在舗装されているのは3分の1未満である。

1929年までにアルゼンチンの自動車保有台数は40万台を超えましたが、^{[26] [27]}事実上すべての長距離移動は国内の広大な鉄道で行われました。アルゼンチンには1932年に国家高速道路局が設立されるまで道路建設計画がありませんでした。当初はガソリンに対する物品税で賄われていましたが、同局は1951年にサンタフェ-ロサリオ間の200km高速道路を開通させるなど、いくつかの重要な成果を挙げたと言えます。

アルゼンチンには、登録されている自動車、トラック、バスが約920万台あります。^[28]人口比で見ると、アルゼンチンは長い間、ラテンアメリカで最も自動車へのアクセスが広い国でした。^[29] 1945年までは左車線でしたが、それ以降はアルゼンチンのドライバーは右側通行になっています。アルゼンチンの車両登録プレートは、車1台につき3文字3数字のシステムに基づいています（一部のトラックは除く）。

高速道路は最近、長さが（ほぼ）2倍になり^[30]、今ではほとんどの（すべてではないが）主要都市を結んでいる。これらの中で最も重要なのは、おそらくパンアメリカン 国道9号線のブエノスアイレス-ロサリオ-コルドバ高速道路だろう。最長の連続高速道路は、アンデス山脈に沿った5000kmの国道40号線と、ブエノスアイレスからウシュアイアまで続く3000kmの海沿いの幹線道路である国道3号線である。

アルゼンチンの長距離バスは速く、手頃で快適である。 1990年代初頭の鉄道民営化でアルゼンチンの旅客鉄道サービスが大幅に縮小され、航空券も高価になって以来、長距離旅行の主な手段となっている。競合する運行会社は、伝統的な方式でほとんど違いはなく、停車駅の数と座席の種類に関して、レギュラー、セミカマ（セミベッド）、カマ（ベッド）の3つの異なるサービスを提供している。カマは航空会社のビジネスクラスに似ているが、名前はさまざまである。エヘクティボ、カマビップ、カマスイートなどと呼ばれることもある。一部のサービス（通常はより高価なもの）では車内での食事も提供され、他のサービスは道路沿いのレストランに停車する。長距離および中距離バスは、舗装されたアクセス可能な都市、町、村のほぼすべてをカバーしている。^[要出典]

かつては広範かつ繁栄していたアルゼンチンの旅客鉄道システムは、国営鉄道会社であるアルゼンチン鉄道（FA）の解体に伴い、1993年に大幅に縮小されました。 ^[31]民営化による鉄道の衰退にもかかわらず、アルゼンチンは依然として36,966kmの線路を有する世界第8位の鉄道網を維持しています。^[32]

しかし、解体後、いくつかの民間および地方の鉄道会社が設立され、国営企業時代よりもはるかに限られたサービスではあるものの、かつて FA が運行していた主要な旅客列車の一部を復活させた。この時期にアルゼンチンの長距離旅客鉄道網を管理していた民間企業には、 Trenes de Buenos Aires、Ferrocentral、Ferrobaires、Tren Patagónicoなどがある。

最近では、政府はこれらの民間企業の一部を国有化したり、契約を更新しなかったりし始めているが、同時に国営のトレネス・アルヘンティーノスは、ブエノスアイレスからマルデルプラタ、ブエノスアイレス・ロサリオ・コルドバへのサービスを含め、完全に新しい車両を使用して、かつての民間サービスを改善し、サービスを再開し始めた。 ^{[33] [34]}多くの場合、アルゼンチン政府は既存のインフラをコンクリート枕木の上に連続溶接レールで完全に置き換えたか、置き換えの過程にある。^{[35] [36]}

鉄道輸送に関する政府の公式見解は、1990年代の民営化後に運行を停止したすべての路線を再開することである。^[37] 2015年4月、アルゼンチン上院は圧倒的多数で、アルゼンチン鉄道公社を新アルゼンチン鉄道公社として再創設する法律を可決し、国の鉄道を事実上再国有化した。この動きは、政治的スペクトルの両側のすべての政党から支持を得た。^{[38] [39] [40]}

ブエノスアイレス、ロサリオ、コルドバ間を最高時速 320 km で結ぶ 高速鉄道の設計が進行中です。ロサリオまでの最初の区間の建設は 2009 年初頭までに開始される予定でした。

2007年にはブエノスアイレスとメンドーサを結ぶ第2高速線のターンキー契約の入札が行われた。^[41]

2008年2月、政府はブエノスアイレスとマルデルプラタを結ぶ高速鉄道、マルデルプラタTAVeの建設に関する新たな入札募集を発表しました。^{[42] [43]} 2015年現在、このプロジェクトは中断されたままです。

2007年には2,500万トン以上の貨物が鉄道で輸送されました。^[44]現在、アルゼンチンでは5つの運送会社が貨物鉄道サービスを運営しています。

• ヌエボセントラルアルヘンティーノ
• フェロエクスプレス パンペアノ
• フェロスール ロカ
• ラテンアメリカ物流
• ベルグラーノ カルガス(現在はアルゼンチン政府が所有し、2015 年にアルゼンチン鉄道公社傘下)

政府は2014年から、貨物運送会社ベルグラーノ・カルガスの再国有化を皮切りに、国内の貨物ネットワークの改修と多額の投資を開始した。 ^[45]アルゼンチン全土の貨物輸送能力の向上と老朽化した線路区間の改修のため、中国との間でさらに25億ドルの投資に合意した。 ^[46]この投資を通じて、政府はアルゼンチン国営企業ファブリカシオネス・ミリタレスに貨車1000台を発注し、中国との契約にはアルゼンチンからの機関車100台と客車3500台の購入も含まれていた。^{[47] [48]}この投資は2015年9月に倍増の48億ドルとなった。 ^[49]

アルゼンチンの既存の貨物ネットワークの地図（2014年現在）は、こちら[1]でご覧いただけます。

蒸気機関車による 歴史的鉄道（観光列車）が数多く運行されており、パタゴニアのオールド・パタゴニア・エクスプレス（地元では「ラ・トロチータ」として知られる） 、ティエラ・デル・フエゴのウシュアイアにある世界の果ての列車（南フエゴ鉄道）、そして短距離のトレン・ヒストリコ・デ・バリローチェなどがある。

サルタ州にあるディーゼル電気鉄道のトレン・ア・ラス・ヌベスは、サルタ市からサン・アントニオ・デ・ロス・コブレスまで走っている。国有化後、政府は線路を修復するためにこの路線を閉鎖したが、2015年3月にトレン・アルヘンティノスの運営により車両とレールが改修され、運行を再開した。^{[50] [51]}

シエラネバダ山脈鉄道はコルドバ市の中心部を結ぶだけでなく、コルドバ山脈の麓に沿った観光鉄道としても機能しています。^{[52] [53]}

• ボリビア- 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）両国のゲージ。ビリャソン-ラ・キアカ) と (ヤクイバ-サルバドール・マッツァ間の 2 つの鉄道接続。
• ブラジル-軌間限界、1,435 mm ( 4 ft  8+アルゼンチンでは1 ⁄ 2 インチ）ゲージ、アルゼンチンでは1,000 mm（3フィート 3+ブラジルの3 ⁄ 8 インチ) ゲージ。パソ・デ・ロス・リブレス（アルゼンチン）とウルグアイアナ（ブラジル）を結ぶウルグアイ川にかかる橋
• チリ-南トランスアンデス鉄道はアルゼンチンのサパラとチリのロンキマイを結ぶ。両国とも軌間は1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)。 ^[54]
• チリ-メンドーサとサンタ・ロサ・デ・ロス・アンデスを結ぶトランスアンディーヌ鉄道。現在は廃止されているが、再建中である。^[55]この1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）ゲージラック式鉄道区間、ゲージ 5フィート6インチ（1,676 mm）/1,000 mm（3フィート 3+両端に3 ⁄ 8 インチの穴が
• チリ-サルタ・アントファガスタ鉄道、単線1,000 mm（3フィート 3+サルタとアントファガスタ結ぶ、全長3 ⁄ 8インチの鉄道 ( 軌間。トレン・ア・ラス・ヌベスは、アルゼンチン側の 217 km を走る観光列車です。
• パラグアイ-ポサダス-エンカルナシオン 1,435 mm ( 4 フィート 8)+両国で1 ⁄ 2 インチ
• ウルグアイ-トレン・デ・ロス・プエブロス・リブレス 1,435 mm ( 4 フィート 8)+両国で、かつては閉鎖されていたリンクを再開するために作られた短命のサービスである1 ⁄ 2インチ の年の悲劇TBAが取り消された。

アルゼンチンとチリを結ぶ現在は廃止されたトランスアンディネ鉄道に代わる近代的な鉄道接続が提案されており、現在、国際企業連合の支援を受けて計画段階にある。この鉄道接続は、ブエノスアイレスとサンティアゴデチリの都市を結び、アンデス山脈を通って乗客と貨物の両方を運ぶことになる。この接続は、アルゼンチンの広大な油田にもサービスを提供する。^{[56] [57]}

飛行機での移動は、他の交通手段に比べると伝統的に高価であるが、価格競争力の高まりによりますます一般的になりつつある。各州都には空港があり、バリローチェやエルカラファテなどの観光地を中心に多くの空港がある（アルゼンチンの空港一覧を参照）。ほとんどの航空会社は、最も人気のある目的地へ毎日数便運航しており、その他の目的地へは毎日またはそれより少ない便を運航している。2003年以来、内務省は、新ターミナルの建設から滑走路の延長、レーダーシステムの改善に至るまで、国内の空港で数多くの建設工事を監督してきた。^[58]

国営航空会社はアルゼンチン航空で、 2008年にスペイン企業による経営不行き届きを理由にイベリア航空から再国有化された。 ^[59]国有化により、同航空会社は保有機材の多くを更新し、規模を3倍に拡大し、乗客数も大幅に増加した。^{[60] [61]}他の国際航空会社と同様、同航空会社は国際便のほとんどをミニストロ・ピスタリーニ国際空港から運航している。

ブエノスアイレスは経済的および地理的な理由から最も重要な航空ハブですが、コルドバ、ロサリオ、メンドーサなどの主要都市間の航空便もあります。

アルゼンチンには2013年に国内に合計1,138の空港（滑走路を含む）があり、これは世界で6番目に多い数である。^[32]

河川輸送は、ブエノスアイレスからラプラタ川を渡ってウルグアイのコロニア・デル・サクラメントやモンテビデオに向かう人々を除いて、人の移動にはあまり利用されていない。ティグレなどの他のサービスは、もっぱら河川渡河に利用されている。

河川交通は主に貨物輸送で、特にパラナ川では、グレーター・ロサリオ地域の下流では非常に大型の船（パナマックス型）が航行可能です。この地域では、アルゼンチンの農産物輸出のほとんどが生産および出荷されています。

ポータル:海事/艦隊/アルゼンチン

道路^[62]

• 合計: 281,290 km (2017)

世界との比較: 21

• 舗装道路：117,616km（高速道路1,575kmを含む）^[30]
• 未舗装: 163,674 km

鉄道^[62]

• 36,917 km (2014)

世界との比較: 6

• 年間乗客数: 20億人
• 貨物量：2,600万トン（2008年）^[63]

水路

• 航行可能距離 11,000 km (2012)

世界との比較: 11

• 貨物量：2,800万トン^[64]

パイプライン

• 原油：6,248 km
• 石油製品：3,631 km
• 天然ガス: 29,930 km (2013)

港湾​​

空港

• 合計（滑走路を含む）：1,138（2013年）

世界との比較: 6

この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。

• 
  ブエノスアイレスのさまざまなタクシー。
• 
  ブエノスアイレス地下鉄の乗客
• 
  コレクティボス
• 
  トレン・ア・ラス・ヌベス観光列車
• 
  ブエノスアイレスの路面電車

• アルゼンチンの鉄道輸送
• 運輸省

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