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ヨーク大学バス専用道路は、カナダのオンタリオ州トロントにあるバス専用道路で、フィンチ・ウェスト地下鉄駅からダファリン・ストリートまで1.8キロメートル（1.1マイル）にわたって伸びています。トロント交通局の939Bフィンチ・エクスプレス・バス路線が利用しています。
このバス専用道路は、ダウンズビュー駅（現在のシェパード・ウェスト駅）からヨーク大学まで6.5キロメートル（4.0マイル）にわたって伸びるバス専用道路とバスレーンのシリーズの一部として2009年に建設され、ヨーク大学ロケットバス高速輸送ルート196番にサービスを提供していました。2017年12月17日にトロント・ヨーク・スパダイナ地下鉄延伸線が開通した後、[ 1 ]ルート196は廃止され、バスインフラの他の部分は別の用途に転用されました。
このバス専用道路は、2004年にダウンズビュー駅（現在のシェパード・ウェスト駅）とヨーク大学を結ぶ一連のバス専用道路とバスレーンとして提案され、196番ヨーク大学ロケット路線の速度と信頼性を向上させることを目的としていました。工事の主な構成要素は、ヨーク大学内のバス専用道路、フィンチ・ハイドロ回廊内のバス専用道路、そしてダファリン・ストリート／アレン・ロードのバスレーンでした。
2008年7月25日に起工式が行われ、2009年第4四半期の学期中に完成予定でした。工事中に、ガスパイプラインが想定よりも地表に近いことが判明したため、水力発電回廊のバス専用レーンをそれに合わせて再設計する必要がありました。[ 2 ]このため工事が遅れ、2009年第4四半期の学期中に開通したのはヨーク大学内のバス専用レーンのみで、2009年9月6日に運用を開始しました。[ 3 ]その結果、196番系統のバスは引き続きキール通りとシェパード通りを使用しました。
バス専用道路の最終的な費用は3780 万ドルで、そのうち1840 万ドルはトロント市が拠出し、970 万ドルずつはカナダ政府とオンタリオ州が拠出した。[ 4 ]
ヨーク大学バス専用レーンは2009年11月20日に正式に開通し[ 5 ] 、 196番ルートは直ちにルート変更されました。バス専用レーンを使用する他のTTCルートは1週間後にルート変更されました。
バス専用道路の開通により、196番路線の平均速度は時速23.3キロメートルから32.8キロメートル（時速14.5マイルから20.4マイル）へと41パーセント向上し[ 6 ]、ラッシュアワー時のTTC路線としては、3番スカーバラ線と192番エアポートロケット線に次いで3番目に速い路線となった[ 7 ] 。バス専用道路の利用による時間短縮のため、196番路線の運行頻度は2分15秒ごとから2分ごとに増加し、運行するバスの台数は20台から16台に減少した[ 6 ]。
196番ヨーク大学ロケットバスは、ヨーク大学からシェパード・ウェスト駅まで急行運転を行い、途中、マレー・ロス・パークウェイとキール・ストリートの交差点、およびダファリン・ストリートとフィンチ・アベニューの交差点に停車した。一部のバスはシェパード・ウェスト駅を越えてシェパード・ヤング駅まで運行し、シェパード・アベニュー沿いを一般車両と混在して運行した。
北から南にかけて、196号線のルートは以下の通りであった。
全長：約6.5km （4.0マイル）
196番系統に加え、TTCの他の路線もバスインフラの一部を利用しており、その中にはTTCの105番ダファリン・ノース系統、117番アルネス系統、41E番キール・エクスプレス系統などが含まれる。
2011年5月1日、ヨーク地域交通局のビバオレンジ路線は、ヨーク大学からシェパード・ウェストまでのヨーク大学バスウェイのインフラ全体を利用開始した。[ 8 ]
2016年3月28日、TTCの199フィンチロケット路線は、以前の終点であるフィンチ駅から西へヨーク大学まで延伸され、199Bフィンチロケットとなった。ダファリン通りとフィンチ通りからヨーク大学まで、ヨーク大学バス専用道路を走行した。[ 9 ]
2010年初頭、「水力発電回廊上のバス専用道路」は「ヨーク大学バス専用道路」という正式名称が与えられた。[ 10 ]
2016年、キール通りとタンジール通りの間のバス専用道路の一部が閉鎖され、フィンチ・ウェスト新駅の駐車場建設のために解体された。そのため、196番系統は残りの運行期間中、タンジール通りを経由するルートに変更された。
2017年12月17日、TTC地下鉄1号線がシェパード・ウェスト駅からヴォーン・メトロポリタン・センター駅まで延伸され、ヨーク大学駅にも停車するようになりました。その結果、バス路線196番「ヨーク大学ロケット」は廃止されました。
199B フィンチ ロケットと 41E キール エクスプレスの路線は、ヨーク大学まで運行を続けるのではなく、フィンチ ウェスト駅まで短縮され、その結果、ヨーク大学内のバス専用レーン (ヨーク ブールバードからマレー ロス パークウェイまで) は使用されなくなりました。2018 年 9 月、199B 路線は 939B フィンチ エクスプレスに改名されました。2018 年 11 月、41E 路線は 941 キール エクスプレスに置き換えられました。[ 11 ]
ダファリン通りとアレン通り沿いのバスレーンは、残りのTTCとYRTのバスサービスが専用レーンに値しないと判断されたため、2018年初頭に高乗車率車両レーンに転換されました。[ 12 ]
ヨーク・ブールバードとザ・ポンド・ロード間のバス専用道路の一部は、シーモア・シュリック・ビルディングの拡張工事のため、2018年半ばに閉鎖されました。
2017年現在、バス専用道路を利用しているバス路線は939B系統のみである。
ヨーク大学バス専用レーンは、片側1車線ずつで、両側にコンクリート製のオンタリオ・トール・ウォール防護壁が設置されています。タンジールズ・ロードとアルネス・ストリートとの交差点には、バスが停車せずに通過できるよう、公共交通機関優先信号が設置されています。ダファリン・ストリートの路側バスレーンから送電線沿いのバス専用レーンへ左折しやすくするため、信号機で制御されるジャグハンドル（左折専用レーン）が設けられています。
タンジールズ・ロードとアルネス・ストリートの間では、バス専用道路はGOトランジットのバリー線と平面交差している。
TTC 939B フィンチ・エクスプレスは、ダファリン・ストリートからフィンチ・ウェスト駅までのヨーク大学バスウェイ全体を使用します。しかし、フィンチ・ウェスト駅から東に向かう便は、ダファリン・ストリートの手前でアルネス・ストリートでバスウェイを降り、フィンチ・アベニューに向かって南下します。[ 13 ]その結果、ダファリン・ストリートとアルネス・ストリートの間のバスウェイは西行き方向のみで使用されます。
地下鉄のシャトルバスは、週末の定期運休期間中はバス専用道路を利用します。
...地下鉄延伸は2017年12月17日に開通します
北緯43度46分06秒、西経79度29分02秒/北緯43.7684度、西経79.484度/北緯43.7684度、西経79.484度