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ウィルソンヤード（トロント）
北緯43°44′21″ 西経79°27′16″ / 北緯43.73917° 西経79.45444° / 43.73917; -79.45444 ウィルソンヤード（ウィルソンコンプレックスとも呼ばれる）は、トロント交通委員会の地下鉄ヤードとバス車庫の中で最大のものである。[1]地下鉄ヤードは、ライン1ヤング-ユニバーシティの地下鉄列車にサービスを提供している。[2] [3]この施設は、旧ノースヨーク市（現在はトロントの一部）のウィルソンアベニューの北のトランジットロードにあり、ウィルソン駅とシェパードウェスト駅の間にある。 [4] [5] [6]
この敷地は広大な土地にあり、かつては1936年に建設されたダウンズビュー空港の一部であった。[7]第二次世界大戦 中、この空港は軍事施設に転換され、カナダ軍ダウンズビュー基地として知られるようになった。連邦政府が基地の土地の一部を余剰地として売却した後、1970年代頃にこの敷地はTTCに利用可能となった。
1974年、TTCはウィルソンヤードが利用可能になるまで、地下鉄車両の保管のための暫定的な手段を検討した。[8]
60エーカー（24ヘクタール）のヤードは1976年に完成し、1977年に運用を開始しました。[1]この施設にはバス車庫と地下鉄車両の保守施設も併設されています。
ダウンズビュー（シェパード ウェストの元の名前）駅が 1996 年に開業したとき、ヤードの北側にある駅への列車のアクセスを改善するために、延長された本線への北側のヤード入口線が建設されました。
2010年までに、ヤードの北方拡張計画とダウンズビュー駅のすぐ南にある本線を結ぶトンネルが建設されたが、線路は敷設されず、ヤード拡張プロジェクトが完了する2018年まで休止状態だった。[9] [10]最終的に開通すると、この新しいリンクは、トロント-ヨーク・スパディナ地下鉄延伸路線にサービスを提供する列車がヤードの新しい北部セクションに出入りできるようになった。[10]
2018年5月以降、ウィルソンヤードで運行終了となる列車は、ウィルソン駅から北行きではなく、ヴォーンメトロポリタンセンター駅から南行きの回送列車として運行されるようになった。これにより、夕方のラッシュアワー後に運行終了となる北行き列車が南行きの線路を横断する必要がなくなり、これまでの慣例となっていた。[11]
ウィルソンヤードは、トロントロケットの新列車、トロント-ヨークスパディナ地下鉄延伸、ライン1ヤング-ユニバーシティの需要増加に対応するために改修されました。工事には、車庫の拡張、新しい北端の入口/出口線をサポートする新しいホステラープラットフォーム、西ヤードの新しい8本の保管線路を接続する新しい北端の回り込み線、新しい変電所[12]、TR列車のシミュレーターを備えた新しいトレーニングビルが含まれていました。[10]
2018年9月にオープンした新しいホステラープラットフォームと北端の入口/出口線は、作業車が夜勤から戻り、サービス列車が出発する早朝の交通渋滞を44％削減するのに役立ちます。[13]
自動列車制御はTTCのすべての重鉄道路線に追加されています。自動列車制御は2019年に60エーカーのウィルソンヤード内で機能しました。[14] 広報担当者は、ヤード内での列車のロボット制御により安全性が向上し、遅延が減少すると述べました。
地下鉄区分施設
- 内部に9本の線路がある車庫。[15]
- 外部収納トラック。
- 変電所[12]
- ヤードの北端と南端にある本線への接続。[10]
ウィルソンヤードには、委員会の列車と作業車両の約半分が保管されています。[16]このヤードには、トロントロケット地下鉄の列車のほとんどが定期的に保管されています。また、使用されなくなった古い機器も保管されています。[17]
バス部門施設
バス設備には以下が含まれる: [1]
- 21,000 m 2 (230,000 平方フィート) のガレージ
- 12メートルホイスト11台と18メートルホイスト3台
- 洗浄ラック2台、ディーゼル燃料補給ステーション2台
- 検査ピットステーション4箇所
- ユーロバックシステム
- トランジット ロードに架かるバス専用橋。バス施設とウィルソン駅のバス乗り場を結んでいる。
参考文献
- ^ abc Godfrey Mallion、James Bow（2019年6月11日）。「ウィルソンバスガレージと地下鉄ヤード」。トランジットトロント。 2020年8月26日閲覧。
これと予想される将来の成長を考慮して、TTCは複合施設に多くのスペースが必要になることを認識していました。スパディナ地下鉄の配置により、ダウンズビュー空港の横のほとんど空いている土地を使用するという興味深い可能性が開かれました。ウィルソンアベニューの北、ウィルソンハイツブールバードの西に60エーカーの土地が選ばれました。
- ^ Sunshine, Fannie (2013年4月24日). 「OUR EXCLUSIVE LOOK: Keele and Finch most influenced by subway extension」.インサイド・トロント. 2016年7月31日閲覧。
- ^ マイク・ファイリー(2012)。「トロントスケッチ11:「昔の私たち」」ダンダーン・プレス。161ページ。ISBN 9781459707658. 2016年7月31日閲覧。
- ^ Jai Centeno, Chris (2008年4月19日). 「TTC地下鉄事故で2人病院へ」トロント・スター. 2016年7月31日閲覧。
- ^ マイク・ファイリー（2014年4月23日）。マイク・ファイリーのトロントスケッチ。ダンダーン。pp.369–370。ISBN 978-1-4597-2949-0。
- ^ 「ウィルソンヤード拡張プロジェクト」。ボンドフィールド。 2016年7月31日閲覧。
- ^ マイク・ファイリー(2002)。『トロント・アルバム2 ：かつての街のさらなる一面』ダンダーン・プレス、p.57。ISBN 9781770701205. 2016年7月31日閲覧。
- ^ 「トロントの地下鉄システムへの追加提案の検討」。メトロポリタン・トロント交通計画レビュー。1974年。21ページ。 2016年7月31日閲覧。
キプリングやウィルソンに追加の保管施設がない場合でも、ウィルソンヤードの完成までは、限定的に「オンライン」保管で追加の車両を収容できる可能性がある。
- ^ 「ウィルソンヤード拡張プロジェクト」。ボンドフィールド建設。
- ^ abcd Bow, James (2017年5月6日). 「ウィルソンヤードコネクショントンネル」. Transit Toronto . 2017年6月4日閲覧。
- ^ Munro, Steve (2018年4月23日). 「TTCのサービス変更は2018年5月13日日曜日から有効」。Steve Munro 。 2018年4月24日閲覧。
夕方にウィルソンヤード行きの列車は、ウィルソンの北行きではなく、ヴォーンメトロポリタンセンターから南行きになります。これにより、ヤードの動きと南行きのサービスとの衝突が回避されます。
- ^ ab 「Procurement_Authorization – Wilson Yard Expansion Project Contract AW85-4」（PDF）。トロント交通委員会。2014年7月23日。 2014年7月23日閲覧。
- ^ Spurr, Ben (2018年11月7日). 「TTC、最も混雑する地下鉄路線のサービス向上に「ギャップトレイン」を使用」トロントスター。 2018年11月8日閲覧。
- ^ ナタリー・ジョンソン (2019-05-10). 「ウィルソンヤードの地下鉄の混雑が朝の通勤を左右する方法」CTVニュース。TTC
の最近の歴史の中で最悪の通勤のいくつかは、ウィルソンヤードの問題に起因しています。2018年1月30日、信号障害のため、ヤードを出る列車は1時間近く遅れ、影響はシステム全体に広がりました。地下鉄の駅は、来ない列車を待つ通勤客で溢れました。遅延は数時間続きました。過去1年間で、ウィルソンヤードに自動列車制御が導入され、信号障害の数が減り、信頼性が向上しました。
- ^ 「ウィルソン・カーハウス」 。Googleマップ。2017 年6 月 5 日閲覧。
- ^ 「サービス概要」（PDF） www3.ttc.ca. 2010年。 2021年9月13日閲覧。
- ^ ベイトマン、クリス。「廃線となったTTCバスと地下鉄の列車を見つける場所」。ブログTO 。 2016年7月31日閲覧。