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GMニュー・ルック・バスは、ゼネラルモーターズのトラック・コーチ部門が1959年に導入した市営バスで、1940年に導入された同社の旧型バス（後にGM「旧型」バスとして知られるようになった）の後継車として開発された。
また、「フィッシュボウル」という愛称でも知られるこのバスは、米国では 1977 年まで、カナダでは 1985 年まで生産された。[ 2 ]サイドウィンドウは台形をしており、前方に傾斜している。GM は、1958 年に乗用車に初めて登場した 4 灯ヘッドライトを導入した。44,000 台以上のニュー ルック バスが製造された。その高い生産台数と長い運用期間により、北米の象徴的な路線バスとなった。このデザインは、ローランド E. ゲグーとウィリアム P. ストロングによる米国特許 D182,998として登録されている。1959 年に、外観は似ているがフロントガラスに平らなガラスを使用した競合のフレキシブル ニュー ルック バスも登場した。
ニュー・ルックから18年後の1977年には、よりモダンな外観のラピッド・トランジット・シリーズ（RTS）が登場したが、販売は振るわず、GMが市場から撤退する前の最後の路線バスとなった。
生産期間中に 44,484 台の New Look バスが製造され、そのうち 33,413 台が米国で、11,071 台がカナダで製造されました ( GM ディーゼル部門)。一般的なタイプ別に見ると、生産台数は29 フィート (8.8 m)の都市バス 510 台 (すべて米国製)、35 フィート (10.7 m)の都市バス 9,355 台 (米国製 7,804 台、カナダ製 1,551 台)、40 フィート (12.2 m) の都市バス 31,348 台 (米国製 22,034 台、カナダ製 9,314 台)、郊外コーチ 3,271 台 (うちカナダ製はわずか 206 台) でした。[ 1 ] New Look の総生産台数は、路線コーチ 41,213 台と郊外コーチ 3,271 台でした。[ 1 ]
デモ参加者を除けば、ワシントンDCはGMニュー・ルック・バスを最初に納入した都市であり、具体的には1959年にO・ロイ・チョークのDCトランジット・システム向けに製造されたTDH-5301型バス[ 3 ]がワシントンDCとメリーランド州およびバージニア州の郊外で運行された。
その後数年間でいくつかの異なるモデルが導入され、デザインにも改良が加えられました。詳細は下記の「説明」の項をご覧ください。
ニュールックの米国での生産は1977年に終了し[ 1 ] 、 RTS路線バスに置き換えられた。しかし、RTSのデザインがカナダの交通機関に拒否されたため、カナダのゼネラルモーターズディーゼル部門ではその後も生産が続けられ、ネームプレートは「GM」から「GMC」に変更された。1983年にGMDDがクラシックを発表したため、それ以降の生産台数は少なかった。最後に製造されたニュールックは、1986年にカリフォルニア州サンタモニカのサンタモニカ市営バスライン（現在のビッグブルーバス）からの注文でした。 [ 2 ]この注文の完了により、1986年4月にニュールックの生産は最終的に終了しました。[ 2 ] [ 4 ]少なくとも1つの交通機関、ケベック州ガティノーのSociété de transport de l'Outaouaisは、導入から60年近く、量産終了から30年以上経った2015年までこのモデルを運用していましたが、その後、現役から引退しました。[ 6 ]
アメリカで製造された最後のニュー・ルックGMバスは、ウィスコンシン州ウォーソー市が発注したもので、全長35フィート（10.7メートル）の路線バス、モデルT6H-4523Nを12台発注し、最後の1台は1977年3月に納入された。
1966年から1980年にかけて製造されたGMバッファローバスは、都市間バスのモデル群であり、フィッシュボウル型モデルと多くの機械部品や車体部品を共有していた。ミシガン州ポンティアック工場では、RTSがフィッシュボウル型モデルの生産を引き継いだ直後に、バッファローバスの生産も中止された。
その後、GMはクラシックモデルとRTSモデルの両方の製造権を他のメーカーに売却し、大型バス向けの大型路線バスおよび都市間バス市場から撤退したが、これらの市場で販売されていた一部の中型および小型シャーシ製品の生産は継続された。
GMの長距離バス（グレイハウンド・シーニクルーザーを含む）と同様に、エアサスペンションを備えたニュー・ルックは、従来のラダーフレーム構造を採用していなかった。代わりに、航空機のような応力外皮構造を採用し、アルミニウム製のリベット留めされた外板がバスの重量を支えていた。木製の床はバスの形状を維持し、エンジンクレードルは屋根の後部に吊り下げられていた。その結果、GMニュー・ルックは競合他社の都市バスよりも大幅に軽量化されていた。
ほぼすべてのニュールックバスは、デトロイトディーゼルシリーズ71の2サイクルディーゼルエンジンを搭載していました。オリジナルのエンジンは6V71（V6）でした。GMバスは、横置きエンジンのユニークな「アングルドライブ」構成を採用していました。トランスミッションは、後車軸に接続するために約45度の角度で傾いていました。メンテナンスアクセスのためにエンジンは後方に傾けられていました。実際、バスの外側からアクセスできない部品は、右側の排気マニホールドとスターターだけでした。エンジン、トランスミッション、ラジエーターのアセンブリ全体は、すぐに取り外して交換できるクレードルに取り付けられており、パワートレインに大規模なメンテナンスが必要な場合でも、バスは最小限の遅延で運行に戻ることができました。当初、すべてのニュールックは6V-71を搭載していました。GMはV8エンジンに抵抗していましたが、最終的には顧客からの圧力に屈しました。
（上記例外は全長29フィート（8.8メートル）のTDH-3301で、GMC DH-478トロフロー4ストロークV6エンジンを搭載し、より一般的なTドライブ式トランスミッションを採用していた。）
当初のトランスミッションの選択肢は、ソレノイドリバース付き4速非同期マニュアルトランスミッションとアリソンオートマチックVH油圧トランスミッションでした。後者は基本的にトルクコンバーターを介してホイールを駆動する1速オートマチックトランスミッションでした。十分な速度になると、クラッチがトルクコンバーターをバイパスし、エンジンが後輪を直接駆動しました。後のオプションはVS-2で、VHに似ていますが、油圧、直接（1:1）、直接オーバードライブの3つのモードを備えた2速プラネタリーギアセットを備えています。1977年から1987年までのアメリカ製ニュールックの最後のバッチとカナダ製ニュールックのほとんどは、ロックアップトルクコンバーターを備えた従来の3速オートマチックであるアリソンV730トランスミッションを使用しています。これら4つのトランスミッションは、製造された唯一のVドライブトランスミッションでした。
ニュールックは、トランジットとサバーバンの両方のバージョンで利用可能でした。トランジットは、2ドアの従来型のシティバスでした。サバーバンは、前向きの座席（4列）、床下の荷物スペース、そして1つのドアを備えていました。座席下の床は、荷物スペースを確保するために中央通路よりも高くなっていました。また、中央通路が低くなっているように見える、わずかに高くなったプラットフォームに前向きの座席を備えた「サバーバンスタイル」のトランジットもありました。GMはこれらのバスにトイレを設置することを拒否しましたが、少なくとも1つの交通機関（カリフォルニア州サクラメントのサクラメント交通局）は独自のトイレを追加しました。
ニュー・ルックは、長さ30フィート（9.1m ）、35フィート（10.7m ）、40フィート（12.2m ）、幅96インチ（2.44m ）と102インチ（2.59m ）で製造されました。35フィートと40フィート（10.7mと12.2m ）のバスはサイドウィンドウの長さが異なっていたため、両方のバスのプロファイルは非常によく似ていましたが、同じではありませんでした。1970年代、ACトランジットは、デマンド型乗車サービスのために、中央部分を切り取って35フィートのニュー・ルックバス数台を29フィートに短縮し、残りの車両と共通の部品と運転手を維持しました。[ 7 ]
40フィートバスのオプションとして、幅広の非常口ドアが用意されており、片開きの折りたたみ式ドアと、両開きのバタフライドアの2種類があった。どちらのタイプが採用された場合でも、ドアのすぐ後ろにある側面の窓は、通常35フィートバスで使用されるサイズだった。
1967年と1968年に、レッドアローラインズはGMニュールックバスを改造してレールバスとして運行させ、都市間路線とノリスタウン高速線で試験運行を行った。[ 8 ]
ゼネラルモーターズは高速道路での使用を目的としたガスタービンエンジンの開発に関心を持っており、 1950年代にはタービンエンジンを搭載したスポーツカーのコンセプトカーであるゼネラルモーターズ・ファイアバードシリーズを発表しました。エンジンの実用性を実証するために、GMはファイアバードIと同じGT-300「ワールファイア」エンジンのコピーを「オールドルック」のTDH-4512路線バスに搭載し、「ターボクルーザー」と名付けました。1964年のニューヨーク万国博覧会では、 GT-309と命名された最新バージョンのガスタービンエンジンがニュールックバス（TDH-5303、シリアル番号0001）に搭載され、「ターボクルーザーII」と名付けられました。[ 9 ] GT-309はシボレー・ティルトキャブ・トラックシャーシにも搭載され、「ターボタイタンIII」と呼ばれました。 GT-309は8V-71に匹敵する出力とトルクを発揮し、重量も軽かったが、燃費と排出ガスは解決困難な問題であることが判明した。同じTDH-5303は後に無段変速機を搭載し、「ターボクルーザーIII」として再ブランド化された。[ 10 ]生産記録によると、1969年にはT8H-5305Aを使用して「ターボクルーザーV」が製造された。[ 11 ]ターボクルーザーIIIの駆動系は、1968年の「RTX」（ラピッドトランジット実験）バスにも使用され、1977年からニュールックバスの後継となるラピッドトランジットシリーズのスタイルと機能のプロトタイプとなった。[ 10 ]
1981年から1982年にかけて、ブラウン・ボベリ社はエドモントン交通システム（ETS）向けに、40フィート（12.2m ）のニュー・ルック・バスの車体からHR150G型トロリーバスを100台製造した。2台のバス（192号車と197号車）は、トロント交通委員会（TTC）のトロリーバスシステムの車両群で老朽化したフライヤーE700型車両の補完候補として評価するため、1989年後半にTTCに送られ、1990年1月に営業運転を開始した。TTCは結果に満足し、1990年6月から3年間の契約でさらに38台をリースした。リースされたバスはすべてETSの車両番号149番から199番までのグループに属していた。TTCの運行では、リースされたバスは先頭に9を付けて番号が変更されたが、ETSの塗装（配色）はそのまま維持された。 TTCは運営コスト削減のため、1992年1月にトロリーバスの運行を中止することを決定した。ETSがリースバスの早期返却を認めなかったため、TTCは1993年7月まで再開した2つの路線でリースバスの運行を継続した。[ 12 ]
エドモントンに戻ったトロリーバスのうち19台は廃車となり、スペアパーツとして使用され、残りの車両は2009年にエドモントンのトロリーバスシステムが閉鎖されるまで27年間使用され続けました。 [ 12 ] 2台は1996年にグレーターデイトン地域交通局に売却され、車椅子リフトが取り付けられ、既存のFlyer E800車両を補完するために約10年間営業運転され、その後両方のタイプがETI 14TrEトロリーバスに置き換えられました。 [ 13 ] 2009年12月、28台がブルガリアのプロヴディフのトロリーバスシステムの民間運営者によって購入されましたが、[ 14 ]ブルガス港に到着したトロリーバスは未払いの輸入関税のため税関当局に差し押さえられました。 2012年にはプロヴディフのトロリーバスシステムも廃止され、2015年にはトロリーバスは最終的に競売にかけられ、解体のためヤンボルに移送された。
デイトンのトロリーバス（109号と110号）は2004年に保管場所に移動されました。[ 15 ]エドモントンが2009年にトロリーバスシステムを廃止した後、他の2台が保存されました。イリノイ鉄道博物館は2009年秋に181号を受け取り[ 12 ] [ 16 ]、シーショアトロリー博物館は2010年に125号を受け取りました。[ 17 ]
全長60フィート（18.3m ）の連接バスは、オンタリオ州政府の実証プロジェクトのために1982年に設計・製造されました。ニュー・ルックの車体が使用されましたが、より広い入口を可能にするために新しいフロント部分が使用され、これは後にクラシック路線バスに組み込まれることになります。このため、このモデルはニュー・ルックとは呼ばれず、ニュー・ルックの生産台数には含まれません。[ 18 ]
量産は 1982 ～ 1983 年に行われ、合計 53 台しか製造されなかった。[ 18 ]新型のフロントと旧型のボディを持つこれらのバスは、TA60-102N モデル(Transit A articulated 60フィート長× 102インチ幅N空調なし) であり、過渡期のモデルであった。フロント セクションにエンジンがあり、中央車軸が動力となっている他のほとんどの連接バスとは異なり、TA60-102N は、従来の New Look ドライブ トレインと特別に設計されたジャック ナイフ防止連接ジョイントを使用した「プッシャー」設計を採用しており、通常の速度 (直進走行時) では 2 つのセクション間の角度を 7° に制限し、高速道路速度では 2° 未満に制限していた。[ 19 ] 12 台が 1982 年に TTC によってテストされたが、TTC は代わりにOrion III連接バスの車両を購入することにした。[ 20 ]
GMニュー・ルック・バスのモデル名は以下のとおりです。モデル名の例としては、TDH-5301、T8H-5305N、T6H-5307N、S6H-4504A、T6H-4521Nなどがあります。（すべての組み合わせが製造されたわけではないことに注意してください。）ニュー・ルックの生産期間を通して、バスのフロント部分は基本的に同じままでした。
製造場所はシリアル番号で示されていました。ミシガン州ポンティアックは接頭辞なしで、C（カナダ）はオンタリオ州ロンドン、M（モントリオール）はケベック州サン＝ユスターシュを示していました。17桁のVINを持つバスはすべてサン＝ユスターシュで製造されました。
