欧州ツーリングカー選手権

欧州ツーリングカー選手権

カテゴリ	ツーリングカー
国	ヨーロッパ
開幕シーズン	1963
折り畳み	2004
ドライバー	41（2004）
チーム	13 (2004)
コンストラクター	6 (2004)
最後のドライバーズチャンピオン	アンディ・プリオール
ラストメイクスチャンピオン	BMW

欧州ツーリングカー選手権は、 FIAが主催する国際ツーリングカーレースシリーズです。1963年から1988年までと、2000年から2004年まで、2度開催されました。2005年に世界ツーリングカー選手権に取って代わられ、 2005年から2017年までは欧州ツーリングカーカップに取って代わられましたが、2017年にこれも廃止されました。

元々はヨーロッパツーリングカーチャレンジ[ ^1]として知られていたこのレースは、FIAの要請によりウィリー・ステンガーによって1963年に創設されました。車両はFIAグループ2 ^[1]改良ツーリングカー規定^[2]に従って競われ、小型のフィアット600やミニから大型のジャガー・マーク2やメルセデス・ベンツ300SEまで、サイズやエンジン排気量の異なる様々なツーリングカーが一緒にレースに参加することを許可しました。 1963年にはニュルブルクリンク、モン・ヴァントゥ、ブランズ・ハッチ、マロリー・パーク、ゾルダー、ザントフォールト、ティメルスヨッホ、さらにはブダペストのネープリゲット（人民公園）で行われたレースやヒルクライムイベントがETCCにカウントされ、ドイツ人ドライバーのペーター・ノッカーと彼のジャガーが優勝しました。 1968年に規則が変更され、グループ5の車両も参加できるようになりましたが^[3]、これらの高度に改造されたスペシャルツーリングカー^[4]は2年間しか参加できませんでした。

1970年にシリーズ名はヨーロッパツーリングカーチャレンジからヨーロッパツーリングカー選手権に変更されました。^{[5] [6] [7]}グループ2が再び主要カテゴリーとなりました^[8]。グループ2の規則は、以前のグループ2よりもはるかに自由なものになりました。^[9]

1973 年の石油危機の後、次の 2 シーズンはエントリーがほとんどありませんでした。ファクトリー チームが復帰し、状況が正常化したのは 1977 年になってからでした。ルールでは、グループ 2 とグループ 1B の「ナショナル」カーが同時に競争できるようになり、BMW 3.0 クーペ CSLとCapri RS が最も競争力のあるエントリーでした。

1982年、FIAはグループ1と2をグループNとグループAに置き換えた。最初のグループはETCC参加者にはほとんど無視され、すべての車がグループAルートを進んだ。BMWとアルファロメオはチャンピオンシップのために通常のツーリングカーを準備したが、その後数年間でより競争力を発揮したのは、トム・ウォーキンショー・レーシングが準備した大排気量エンジンのジャガーXJSとローバー3500ビテッセであり、 BMW 635 CSi、ターボチャージャー付きのボルボ240T、フォード・シエラ・コスワース、そして（1986年からは）オーストラリアのメーカー、ホールデンとそのV8エンジン搭載のコモドールと争った。

1988 年シーズン終了後、コストの高騰により選手権は中止されました (1987 年に一度だけ開催された世界ツーリングカー選手権も問題を悪化させました)。その時点で、FIA は「エボリューション」モデルの公認を許可しており、グリッドと結果を独占したのはBMW M3 EvoやFord Sierra RS500などの特別な車でした。

当時、国際ツーリングカーレースは、マカオグランプリのギアレース、スパ24時間レース、ニュルブルクリンク24時間レースのみでした。スーパーツーリングが多くの国内選手権で成功し人気を博したため、FIAは1993年から1995年にかけて、これらの車両を対象に1ラウンドのスーパーツーリングワールドカップを開催しました。1996年、FIAは、すでにドイツ国外でのレースが予定されていたDTMを国際ツーリングカー選手権（ITC）に昇格させましたが、再びコストが高騰したため、シリーズは2シーズンで終了しました。

2000年、イタリアン・スーパーツーリング選手権はユーロSTCに昇格した。このシリーズは、主に旧イタリアン・カンピオナート・スーパーツーリング選手権に所属するイタリア人ドライバーとチーム、それにドイツ・スーパーツーリングカー選手権に所属するチームで構成されていた。ユーロSTCの最初のシーズンでは、6ラウンドがイタリアで開催され、他の4ラウンドはオーストリア（A1リンク）、ハンガリー（ハンガロリンク）、チェコ共和国（ブルノ）、スロベニア（リュブリャナ）で行われた。このシリーズは非常にバランスが取れており、4人のドライバー（ジョヴァナルディ、コックス、モルビデリ、コルチャーゴ）が4つのメーカー（アルファロメオ、ホンダ、BMW、アウディ）でそれぞれ5レース優勝した。年末にはジョヴァナルディが最終ラウンドでコックスを破りタイトルを獲得した。

2001年、このシリーズはFIA 2001 ヨーロッパスーパーツーリング選手権となり、メインのスーパーツーリングクラスに加えてスーパープロダクションカー用の追加クラスが設けられました。前年同様、このシリーズもアルファドライバーのジョヴァナルディとラリーニ、ホンダドライバーのタルクィーニの戦いにより、非常に激しい戦いとなり、見ごたえのあるレースとなりました。タルクィーニは20レース中9勝を挙げ、ジョヴァナルディとラリーニはそれぞれ3勝でしたが、シーズン中に何度もリタイアしたため、タイトルはジョヴァナルディに奪われました。

2002年、FIAはコスト高のため、スーパーツーリングを新しいクラスのスーパー2000に譲ることを決定し、スーパー2000ルールを使用する新しいシリーズをFIA ETCCと名付けました。この新しいカテゴリは大きな関心を呼び、アルファロメオ156 GTA、BMW 320i、ボルボS60、セアトトレドクプラが参加しました。アルファロメオはファブリツィオ・ジョヴァナルディとガブリエーレ・タルクィーニで最初の2つのチャンピオンシップを獲得し、最後のシーズンはアンディ・プリオールと彼のBMWがタイトルを獲得しました。このシリーズは、激しい競争とユーロスポーツの生放送により、一般の人々の間で人気を博しました。このため、2005年にETCCはWTCCの地位に昇格しました。

ヨーロッパツーリングカー選手権のタイトルは、2005年から2009年まで、バルト諸国、デンマーク、フィンランド、ドイツ、イタリア、ポルトガル、ロシア、スウェーデン、イギリスでスーパー2000、スーパープロダクション、スーパー1600規定で開催される各国選手権の最優秀選手によって、年に1度開催されるヨーロッパツーリングカーカップに与えられました。

2010年からETCCは再びマルチイベントレースシリーズとなる。ポルトガル、イタリア、オーストリア、ドイツでそれぞれ2レースずつの4つのイベントが開催される予定で、それぞれブラガのバスコ・サメイロ・サーキット、フランチャコルタのアウトドローモ・ボナーラ、ザルツブルクのザルツブルクリンク、オッシャースレーベンのモータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンである。しかし、2010年3月25日、fiawtcc.comは、ドイツでのイベントはドイツツーリングカーシリーズとの衝突を避けるためキャンセルされたと報じた。^[10]

• ヨーロッパツーリングカーカップ公式サイト
• 欧州ツーリングカー選手権公式サイト
• ヨーロッパツーリングカー選手権の歴史
• ヨーロッパツーリングカー選手権のレース結果と画像 – 1967 年から 1988 年
• FIA STC第262条