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34丁目-ヘラルドスクエア駅（ 34丁目駅とも表記される）は、ニューヨーク市地下鉄のBMTブロードウェイ線とINDシックスアベニュー線にある地下駅複合施設です。ミッドタウン・マンハッタンのヘラルドスクエアに位置し、 34丁目、ブロードウェイ、シックスアベニュー（アベニュー・オブ・ジ・アメリカス）が交差する場所にあります。D 、F、N、Q線は終日運行、R線は深夜を除く終日運行、B、M、W線は平日運行、ラッシュアワーにはピーク方向の<F>線が運行しています。
ブロードウェイ線のプラットフォームは、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）が二重契約の一環として建設したブロードウェイ線の一部として、1918年1月5日に開業しました。6番街線のプラットフォームは1940年に開業し、独立地下鉄システム（IND）の第1期工事が完了しました。INDのプラットフォームは、1968年にクリスティ・ストリート・コネクションが開業するまで、一部の列車の終着駅として機能していました。駅舎は1990年代に改修されました。
BMT駅とIND駅はどちらも島式ホームが2つと線路が4本あり、両方のホームの上には中二階があります。駅構内にはエレベーターがあり、1990年のアメリカ障害者法に準拠しています。PATHの33rd Street駅への外部接続があり、隣接する42nd Street–Bryant Park駅とIRT Broadway–Seventh Avenue線の34th Street–Penn駅への閉鎖された通路もあります。34th Street–Herald Square駅は2019年時点でシステム内で3番目に利用者の多い駅で、その年に3900万人以上の乗客が駅を利用しました。[ 4 ]
ニューヨーク公共サービス委員会は、 1907年12月31日にブロードウェイ-レキシントンアベニュールート（後にブロードウェイ線）として知られる計画を採択した。 [ 5 ]： 212 1908年初頭には、ブロードウェイ線を組み込んだ3区システム案が採択された。1913年3月4日に採択された二重契約により、路線の運営はブルックリン高速交通会社（BRT、1923年以降はブルックリン・マンハッタン交通公社またはBMT [ 6 ]）に割り当てられました。 [ 5 ] : 203–219 [ 7 ] 1914年4月、公共サービス委員会は、28丁目駅と34丁目駅を含む26丁目から38丁目までの区間の計画を承認しました。[ 8 ] [ 9 ]その区間の契約は、最低入札者が経験不足であったため、2番目に低い入札者であるユナイテッド・ステーツ・リアルティ・アンド・コンストラクション社に与えられました。[ 10 ] US Realty は 1914 年 8 月に 26 丁目と 38 丁目の間のトンネルの建設を開始しました。[ 11 ] AW King は 1917 年 7 月に 34 丁目駅の内装工事を請け負いました。[ 12 ]
ブロードウェイ線は1917年に14丁目-ユニオンスクエアとキャナルストリートの間で開通し、当初は各駅停車のみを運行していました。[ 13 ] [ 14 ] 1918年1月5日、ブロードウェイ線は北はタイムズスクエア-42丁目、南はレクターストリートまで延伸され、急行サービスが開始されました。[ 15 ] [ 16 ] 34丁目駅が正式に開業する前に、Women's Wear Dailyは、この駅が3つの主要な東西の通り（32丁目、33丁目、34丁目）に直接つながるため、「世界で最も重要な地下鉄駅の1つ」になると報じました。[ 17 ]
1922 年に提案されたニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランの独立地下鉄システム(IND) の当初の計画には、100 マイル (160 km)を超える新路線の建設と、既存の路線の約100 マイル (160 km)の買収が含まれていました。これらの路線は、インターボロー高速交通会社(IRT) とブルックリン・マンハッタン交通公社(BMT) が運営する既存の地下、地上、高架路線と競合するように設計されていました。[ 18 ] [ 19 ] IND の 6 番街線は、高架のIRT 6 番街線を置き換えるように設計されました。[ 20 ] 1924 年に、IND は提案された地下鉄路線のリストをニューヨーク市交通局(NYCBOT) に提出し、同局はプログラムを承認しました。路線の 1 つは、4 番街から 53 番街までのトンネル区間でした。[ 21 ]この区間の一部は既にハドソン・アンド・マンハッタン鉄道(H&M) のアップタウン・ハドソン・チューブで占められていた。[ 22 ]その結果、市と H&M の間の交渉は数年間続いた。[ 23 ] IND と H&M は 1930 年にようやく合意に達した。市は、既存の H&M チューブの周りに IND のシックス・アベニュー線の各駅停車線を建設し、後日 H&M チューブの下に IND の急行線を追加することにした。[ 20 ] IND は 1931 年 4 月に、43 丁目と 53 丁目の間のシックス・アベニュー線の区間の入札の広告を開始した。 [ 24 ]
1935 年 4 月、技術者たちは 6 番街線のミッドタウン部分の計画を本格的に開始した。[ 25 ]この路線は連邦公共事業局の資金の対象とならなかったため、市当局は 5300 万ドルのプロジェクト費用を支払うために会社の株式を発行した。[ 26 ] [ 27 ] 40 丁目から 47 丁目の間の区間の最初の契約は、1935 年 10 月に Rosoff-Brader Construction に授与された。[ 28 ] [ 29 ]フィオレロ H. ラガーディア市長は、1936 年 3 月 23 日にブライアント パークで 6 番街地下鉄の起工式を行った。[ 30 ] [ 31 ] 1936 年 9 月に Carleton Company が 27 丁目から 33 丁目までの区間の建設を請け負い、[ 32 ]同年 10 月に Rosoff-Brader が 33 丁目から 40 丁目までの区間の建設を請け負った。[ 33 ]
33 番街の北側では 4 線トンネルとして建設されたが、その通りの南側では 2 線しかなかった。工事は主に開削工法で行われたが、地下鉄の一部は岩盤をトンネルで掘削する必要があった。[ 34 ]建設者はまた、6 番街高架線やその通りのさまざまな公共施設の線路を妨害しないようにしなければならなかった。この路線は H&M トンネルと BMT トンネルの下を建設する必要があったが、32 番街と 33 番街ではイースト リバー チューブの上も通過する必要があった。 [ 35 ] [ 36 ]掘削作業は 24 時間体制で行われ、爆破作業のほとんどは夜間に行われた。[ 34 ] [ 37 ]作業員は近くの建物や並行するキャッツキル水道橋を損傷しないように、少量のダイナマイトを使用する必要があった。[ 38 ] 33 番街の北側の区間は、1937 年 11 月までにほぼ発掘が完了していた。 [ 34 ] H&M の旧 33 番街ターミナルは 1937 年 12 月 26 日に閉鎖され、[ 39 ] [ 40 ]再建されたターミナルは 1939 年 9 月 24 日に開業した。 [ 41 ] [ 42 ] IRT の 6 番街高架線は、6 番街地下鉄が完成する直前の 1938 年 12 月に閉鎖された。[ 43 ]オーティス エレベーターは、駅に 16 基のエスカレーターを設置する契約を獲得した。[ 44 ]
INDの34丁目-ヘラルドスクエア駅は、47丁目-50丁目-ロックフェラーセンターから西4丁目までのIND6番街線の開通に伴い、1940年12月15日に開業した。[ 45 ] 6番街線の開通により、Gブルックリン-クイーンズクロスタウンサービスを除くすべてのサービスが使用していた8番街線の列車の混雑が緩和された。この路線は当初、ラッシュアワーのBB、D、Fによって運行され、BBとDは34丁目で終点となった。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]
1961 年 4 月 19 日、ウェスト フォース ストリート駅と 34 ストリート – ヘラルド スクエア駅の間に 2 本の急行線を建設する 2,200 万ドルのプロジェクトの起工式が行われた。[ 49 ]この急行線は、ブルックリンのデカルブ アベニュー駅の再建から始まった 8,000 万ドルの地下鉄改良プログラムの一部であった。このプロジェクトは、ラッシュ アワー時に 1 時間あたり 45 本の列車を追加し、合計 9 万人の乗客をマンハッタンに送り込むことを可能にするクリスティ ストリート 接続の一部であった。 [ 50 ] [ 51 ] 1967 年 11 月 26 日、クリスティ ストリート 接続の最初の部分が開通し、6 番街線の急行線が 34 ストリート – ヘラルド スクエアからウェスト フォース ストリートまで開通した。マンハッタン橋への接続が開通したことで、BB サービスは B に改名され、新しい急行線とブルックリンのBMT ウェスト エンド線への接続によって延長された。 D サービスは、カルバー線経由ではなく、接続を経由してBMT ブライトン線にルーティングされました。急行運転はラッシュアワーのみでした。F サービスは、ラッシュアワーにはブロードウェイ-ラファイエット ストリートから、それ以外の時間帯には 34 丁目からカルバー線経由でコニー アイランドまで延長されました。[ 52 ] : 216-217 [ 53 ] [ 54 ]
1969年11月28日、駅の北端にある改札と出口ゲートが移設され、ブロードウェイ線のプラットフォームから6番街のプラットフォームへの乗り換えに利用できる階段が4つ増えました。以前は、乗り換えは2つの階段からしかできませんでした。[ 55 ]この複合施設は1970年代後半に改修されました。交通局は駅の構造を修復し、外観を改装しました。改修により、元の壁タイル、古い標識、白熱灯が1970年代のモダンな外観の壁タイル帯とタブレットモザイク、標識、蛍光灯に置き換えられました。また、階段とプラットフォームの端も修復されました。
1983年2月9日、メトロポリタン交通局（MTA）は、駅のエスカレーター16基を交換する契約を2社に610万ドルで発注したと発表した。[ 56 ]
1990年代初頭、駅は再び大規模な改修工事を受け、ADA（アメリカ障害者法）への対応と壁タイルの近代化が行われた。MTAは階段を修理し、壁のタイルを張り替え、床に新しいタイルを設置し、駅の照明と拡声システムをアップグレードし、プラットホームの端にADAの安全踏み板を設置し、新しい標識と両方向の新しい線路床を設置した。[ 57 ]改修設計を担当したウィリアム・ニコラス・ボドゥヴァ＆アソシエイツは、長年にわたって断片的に追加されてきたさまざまな通路やスロープを合理化することも意図していた。[ 58 ] 6,640万ドルのプロジェクトは1996年に完了した。[ 57 ]
2004年8月28日、シャハワル・マティン・シラージとジェームズ・エルシャファイは、2004年の共和党全国大会中にヘラルドスクエア駅を爆破する計画を立てたとして逮捕された。エルシャファイは検察に協力し、司法取引に応じた。シラージは2006年に4件の共謀罪で有罪判決を受け、その中で最も重大なのは公共交通機関を爆破する計画を立てたことだった[ 59 ]。 2007年には懲役30年の刑を言い渡された[ 60 ]。
駅のトークン販売所は、運賃トークンがメトロカードに置き換えられた後、2005 年 5 月に閉鎖されました。駅員は、乗客の質問に答えるために駅の別の場所に配置されました。これは、他の 7 つの駅でテストされたパイロット プログラムの一部でした。[ 61 ]エネルギーを節約するために、MTA は 2008 年 8 月に 34 丁目ヘラルド スクエア駅と他の 3 つの地下鉄駅に可変速エスカレーターを設置しましたが、[ 62 ]最初はすべてのエスカレーターが意図どおりに機能したわけではありませんでした。[ 63 ]韓国料理レストランのNōksu は、2023 年後半に駅の中二階にオープンしました。 [ 64 ] [ 65 ] 2024 年 11 月に、米国運輸省は、ニューヨーク ペン駅の改修の設計およびエンジニアリング段階の 3 分の 2 をカバーするために 7,200 万ドルの助成金を提供しました。このプロジェクトには、とりわけ34丁目-ヘラルドスクエア駅からペン駅への直通接続が含まれる。[ 66 ] [ 67 ]
この駅舎には、プラットフォームの上に長い中二階があります。ブロードウェイ線の2つのプラットフォームには、それぞれ3つの階段と2基のエレベーターが通じています。6番街線のプラットフォームには、3組のエスカレーターが通じています（北行きプラットフォームに2組、南行きプラットフォームに1組）。中間階へ続く、ADA（アメリカ障害者法）に準拠していないスロープがあります。この階には、6番街線のプラットフォームそれぞれに通じる階段が2組あります。この階へのエレベーターは、中二階の北端にあります。
MTA Arts & Designプログラムの一環として、中二階に 2 つの芸術作品が設置されています。 [ 68 ] 1 つ目は、ミシェル・オカ・ドナーによるRadiant Siteで、11,000 枚の金色の壁タイルで構成されています。[ 69 ] [ 70 ]タイルはミシガン州のピューアビック陶器工場で製造され[ 71 ] 、 165 フィート (50 m)の通路に沿って設置されました。 [ 70 ]オカ・ドナーによると、これらのタイルは「地下を光と感情で満たす」ことを意図したとのことです。[ 69 ] 2 つ目の作品は、ニコラス・ピアソンによるHaloで、7 つの球体で構成されています。[ 69 ]それぞれコイル状のアルミニウム棒で作られ、中二階の上の小さな梁の上に置かれています。[ 68 ] [ 72 ] MTAは、1988年にヘラルドスクエア地下鉄複合施設アートコンペティションの一環として、INDプラットフォーム上にあるデイビッド・プロヴァンのヤブヤム彫刻とともに、これらの作品を選定した。 [ 69 ]ニューヨーク・タイムズのハーバート・マスカンプは、これらの作品について次のように書いている。「残念ながら、そう言うと地下鉄の破壊者のように感じるが、計画の各部分は効果的な全体を構成するものではない。不釣り合いなデザイン要素が多すぎるため、意図された開放感が損なわれている。」[ 58 ]
主中二階の北端には35番街出口があり、そこには回転式改札機、トークン販売所、および階段があります。3つの階段は、南西の角を除く6番街と35番街のすべての角に通じています。また、ブロードウェイと35番街の西側の角のどちらにも通じる短い通路があります。[ 73 ]
駅が建設された当時、ブロードウェイ、6番街、34丁目の4つの角それぞれに入口があった。北西の角にあるメイシーズ・ヘラルドスクエア店、北東の角にあるマーブリッジ・ビルディング、南東の角にあるホテル・マカルピン、南西の角にあるサックス・フィフス・アベニューの外の歩道へは、それぞれ2つの階段が通じていた。[ 17 ] 2023年現在主要な中二階は、ブロードウェイ/6番街と34丁目の2つの入口と繋がっています。西側の入口は常時係員が配置されており、34丁目へ続く階段が2つあります。北西側の階段には地下のバーガーキングへの入口があります。33丁目のPATHへ繋がる1基の地上エレベーターがある長い通路があります。34丁目の東側の入口はパートタイムで係員が配置されており、トークンブースが閉まっているときは、2つのHEET回転式改札機のみが中二階へのアクセスを提供します。この入口には35丁目出口に繋がる通路があり、中二階から出口専用の回転式改札機が2組あります。[ 73 ]
駅が開業した当時、32丁目には4つの入口がありました。3つは道路から、1つはPATH（当時はH&M）駅からです。[ 17 ] 2023年現在、6番街レベルの南端には、各プラットフォームに通じる2つの階段がある独立した中二階があります。これはPATH駅の中二階（道路レベルから2階下）の真下にあり、ブロードウェイと32丁目の入口に通じる通路があります。運賃管理の外には、マンハッタンモールのJCペニーの地下2階に直接通じる入口があります。モールの正面入口に通じるエスカレーターもあります。ブロードウェイと32丁目の入口は無人で、道路に通じる階段が2つ、最南端の2つのブロードウェイプラットフォームに通じる階段がそれぞれ1つずつあります。ブロードウェイと32番街の北側の角、および6番街と32番街の北東側の角には、それぞれ階段があります。[ 73 ] 2023年現在32番街とブロードウェイの北東側の入り口には、Nōksuレストランがあります。[ 64 ] [ 65 ]
北側の隣接する42丁目-ブライアントパーク駅と、 IRTブロードウェイ-7番街線の34丁目-ペン駅へは、閉鎖された通路がありますが、乗り換えは無料ではありません。
かつて、33番街の下には、西へ1ブロック離れたペンシルベニア駅まで続く、システム外の通路がありました。この通路は、ギンベルズ百貨店とペンシルベニアホテルの地下に隣接していたため、「ギンベルズ通路」と呼ばれていました。[ 74 ] [ 75 ]この通路は、マッキム、ミード＆ホワイトによって設計され、ジョージ・A・フラー社によって建設されました。[ 76 ]ギンベルズ通路は、1年半の建設期間を経て、1920年5月29日に開通しました。[ 74 ]長さは800フィート（240メートル） 、幅は18フィート（5.5メートル）でした。[ 75 ]通路の南側の壁には、当初、25のショーウィンドウ、ギンベルズ百貨店への4つの入口、ホテルへの2つの入口がありました。北側の壁には、74の広告スペースがありました。[ 74 ]
長年にわたり、ギンベルズ百貨店とペンシルベニアホテルの入り口は閉鎖されました。1970年代と1980年代には、ニューヨーク市の地下鉄は市内の他の地域と同様に犯罪率が高く、この通路も同様に犯罪率が高くなりました。この通路は1986年に閉鎖され[ 77 ]、乗客は現在、通勤鉄道やアムトラックに乗り換えるために地上を歩かなければなりません[ 78 ] 。不動産開発業者のVornado Realty Trustは、 15 Penn Plazaオフィスビルの開発の一環として、2010年にこの通路を再開することを提案しました[ 79 ] [ 80 ] 。
IND駅の中二階は、もともと34丁目から北に42丁目駅まで伸びていました。 [ 81 ] 1936年に運輸委員会によって提案されたこの通路は、運賃統制の対象外でしたが、 42丁目駅と34丁目駅での乗客の流れを緩和することを目的としていました。[ 82 ]通路の両端では、歩行者はプラットフォーム階の回転式改札に降りることができました。[ 85 ] [ 86 ]通路自体は幅35フィート（11メートル）で、白いタイル張りの壁を持つ非常に簡素なデザインでした。[ 84 ] 34丁目、35丁目、38丁目、40丁目に入口がありました。[ 45 ] [ 84 ] 35丁目には、 34丁目-ヘラルドスクエアにあるBMTブロードウェイ線の駅の北端近くに、ブロードウェイまで西に伸びる小さな通路があった。 [ 84 ] 1940年のニューヨーク・ヘラルド・トリビューンの報道によると、この通路は「世界で最も長いもの」と考えられていた。[ 85 ]
1980年代、この通路はホームレスや薬物使用者のたまり場となった。1991年3月20日、ラッシュアワー中に地下鉄通路の瓦礫の山の後ろで女性がレイプされた。この通路は38丁目に入口があった。他の通勤客は近くを通ったが、何が起こっているのか気づかなかった。この通路は翌日閉鎖された。1日に400人の乗客が利用し[ 87 ]、1990年1月1日以降30件の重罪が記録されていた。これを受けて、1991年3月28日、NYCTAはシステム内で最も危険な15の通路を1週間以内に閉鎖するよう命じた。これは交通警察と市民擁護団体が前年から求めていたものだった。1990年7月にこの通路で女性がレイプされたが、何の対応もなかった。しかし、8月に別のレイプ事件が発生した後、9月に地元のコミュニティ委員会が通路の閉鎖を求めた。官僚的な遅延により閉鎖が遅れ、MTA 理事会へのプレゼンテーションは、システム全体のサービス削減に関する公聴会が開催された後の 1991 年 4 月まで予定されていなかった。当局は、一般からの意見なしに通路を閉鎖すると、ホームレスの擁護者から猛反発を受けることを恐れていた。[ 81 ] NYCTA の広報部長は、当局が正式な承認を待ったのは誤りだったと述べた。場所は、犯罪件数、照明、交通量、物理的なレイアウトに基づいて選ばれた。これらの入り口は、公共の安全緊急事態宣言の下で閉鎖され、公聴会が開催され、正式な許可が得られるまで、合板とフェンスで封鎖された。[ 88 ]
BMTブロードウェイ線の34丁目-ヘラルドスクエア駅は、4本の線路と2つの島式ホームを備えた急行駅です。この階は、ポートオーソリティ・トランスハドソン駅の開業から数年後に開業しました。6番街線のホームは後に建設されました。この駅は、1940年6月1日に市当局がBMTの運営を引き継ぐまで、BMTによって運営されていました。[ 90 ] [ 91 ]各ホームには、北半分にメインの中二階へ通じる3つの階段と1つのエレベーターがあり、南端には32丁目へ通じる階段がもう1つあります。
N 線とQ線は常にここに停車します。[ 92 ] [ 93 ] R 線は夜間を除いてここに停車します。[94] W線は平日の日中のみここに停車します。[ 95 ] R 線と W 線は常に各駅停車線を走ります。N 線は平日の日中のみ急行線を走り、それ以外の時間帯は各駅停車線を走ります。Q 線は日中は急行線を走り、夜間は各駅停車線を走ります。[ 96 ]北側の次の停車駅は、すべての列車がタイムズスクエア - 42 丁目駅で、南側の次の停車駅は、各駅停車の場合は28 丁目駅、急行列車の場合は14 丁目 - ユニオンスクエア駅です。[ 97 ]駅の北側には、マンハッタンで急行運転を行う平日の日中のみ N 線が使用するダイヤモンド クロッシングが両方向にあります。 [ 98 ]
クイーンズ方面行きのN線は、この駅の北側で急行から各駅停車線に切り替わるため、反対側の線路に別の列車が到着するまで、ここで停車することがよくあります。時刻表によっては、到着した順番と同じ順番で出発しないこともあります。そのため、乗客は北行きのホームを行ったり来たりして、最初に出発する列車に乗ろうとするため、混乱が生じます。これは、同じ目的地に向かう2つの路線が同じホームに停車するものの、ホームの同じ側には停車しない他の駅でも同様です。ニューヨーク・タイムズはこの現象を「地下鉄シャッフル」と呼んでいます。[ 99 ]
1996年、アーティストのクリストファー・ジャニーは「REACH New York、都市型楽器」を設置した。[ 100 ]この作品は、両方のプラットフォームに沿って吊り下げられたセンサー付きの緑色のラックで構成されている。[ 101 ]センサーの前で手を振ると、ラックから対応する音が鳴る。[ 68 ] [ 100 ]
IND 6番街線の 34 丁目-ヘラルド スクエア駅は急行駅で、4 つの線路と 2 つの島式ホームがあります。[ 98 ] D線とF線は終日停車しますが、 [ 102 ] [ 103 ] B線とM 線は平日の日中のみ停車します。[ 104 ] [ 105 ] B 線と D 線は急行線を、F 線と M 線は各駅停車線を走ります。[ 96 ]北の次の駅はすべての列車が乗り入れる42 丁目-ブライアント パーク駅で、南の次の駅は各駅停車が23 丁目駅、急行が西 4 丁目-ワシントン スクエア駅です。[ 97 ]
中二階へのエレベーターは駅の北端にあり、マンハッタンモール入口への階段は南端にあります。ホームにはメインの中二階へ続く階段とエスカレーターが多数設置されています。両ホームの階段は、中二階へ続くバリアフリーではないスロープにつながっています。
北行きプラットフォームは南行きプラットフォームよりも長く、長さは等しくありません。この駅の北側には多数の渡り線と分岐器があり、工事や閉鎖期間中は、上り方面からの列車が急行線でここで終点となることができます。渡り線は、ダウンタウン線と上り方面の線路の重複を減らすために2018年に再構成され、特に急行線から各駅停車線への切り替えが行われました。[ 98 ]
北行きの各駅停車線の上には、1992年にデイビッド・プロヴァンによって制作された彫刻「ヤブ・ヤム」がある。 [ 106 ] [ 68 ]これは14枚の羽根で構成されており、[ 69 ] [ 106 ]それぞれ12フィート（3.7メートル）の長さで、プラットフォームの柱の色に合わせて赤く塗られている。[ 68 ]列車が到着または出発するたびに突風が発生し、羽根が回転した。[ 106 ] 2012年までに、プロペラは回転できなくなった。[ 68 ]