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145 ストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ダウンタウンのプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 西145丁目とマルコムX通り ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ハーレム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°49′14″ 西経73°56′10″ / 北緯40.82056° 西経73.93611° / 40.82056; -73.93611 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTレノックスアベニュー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 3  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：M1、M7、M102、Bx19 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年11月23日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2018年7月23日（再構築） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2018年11月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 574,727 [3]  0.1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中369人[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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145 番街地下鉄駅 (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 05000231 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2005年3月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
145 丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT レノックス アベニュー線の駅です。マンハッタンのハーレムの145丁目とレノックス アベニューの交差点に位置し、 3系統が常時停車します。インターボロー ラピッド トランジット カンパニー(IRT) 用に建設された 145 丁目駅には、全長 10 両編成の列車が停車できる他のほとんどの IRT 駅とは異なり、6 両半編成の列車しか停車できない 2 つの側線プラットフォームがあります。
この駅は、IRTが運営していた当初の地下鉄路線の北端駅の一つとして1904年に開業した。1960年代に北にハーレム–148丁目駅が建設されたのに伴い、145丁目駅は閉鎖される予定だったが、地域の反対と乗客の抗議により、駅は営業を続けた。145丁目駅は路線の最後から2番目の停車駅であるため、南行きのプラットフォームからしか入場できないが、北行きの乗客はこの駅から降りることができる。この駅は2005年に国家歴史登録財に登録され、2018年7月から11月まで大規模な改修工事のため閉鎖された。
145 番街駅には、2 つの側線ホームと 2 つの線路があります。駅はタイルとモザイクの装飾で建てられました。プラットフォームには、レノックス アベニューと 145 番街の交差点への出口があり、運賃管理内では互いに接続されていません。
歴史
建設と開通
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [5] : 21 しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決するまで開始されなかった。 [5] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師ウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びる予定であった。[6] : 3 計画は1897年に正式に採用され、法的な問題は1899年末に解決されました。[5] : 148 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結し、[7]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[5] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[6] : 4 ベルモントは、地下鉄を運営するために1902年4月にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。 [5] : 182
145丁目駅はIRTのイーストサイド支線（現在のレノックス・アベニュー線）の一部として建設された。[7] [8] : 253 当初の計画では、レノックス・アベニュー線の駅が142丁目ジャンクションのすぐ南、141丁目に設置されることになっていた。このジャンクションでは、レノックス・アベニュー線の支線がIRTホワイト・プレインズ・ロード線を経由してブロンクスに分岐する。しかし、最終的には建設されず、代わりに145丁目駅が、レノックス・アベニュー線がすぐ北にある列車整備場レノックス・ヤードに入る前の終点となった。[ 4] : 7 マクマラン・アンド・マクビーンは1901年9月10日、145丁目支線を含む135丁目とレノックス・アベニューからジェラルド・アベニューと149丁目までの区間の工事を開始した。[7] [8] : 253
1904年11月23日、イーストサイド支線が145丁目まで開通した。[9] [10]当初、この駅にはイーストサイド行きの普通列車と急行列車が停車した。普通列車はシティホールからレノックスアベニュー（145丁目）まで走っていた。急行列車の南端はサウスフェリーまたはアトランティックアベニュー、北端は145丁目またはウェストファーム（180丁目）だった。[11]駅の南側では、ほとんどの北行き列車が西側のプラットフォームにアクセスするために分岐器を使用していた。このプラットフォームは乗客の入場と降車の両方に対応しており、その後、列車は南行きの方向に再び進入した。レノックスヤードに向かう北行き列車は、東側のプラットフォームで乗客を降ろした。このプラットフォームは降車専用のプラットフォームであり、切符売り場はなかった。[12] : 145丁目行きの急行列車10本は1906年に廃止された。[13]
晩年
1918年、ブロードウェイ-7番街線がタイムズスクエア-42丁目の南に開通し、元の路線はH字型のシステムに分割されました。各駅停車はサウスフェリーに送られました。[14]市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。 [15] [16] IRTの路線は「Rタイプ」の車両の導入により番号指定が与えられました。これらの車両には、各サービスの番号指定が付いた方向指示器が含まれていました。最初の車両であるR12は1948年に運行を開始しました。 [17]レノックスアベニュー-145丁目へのルートは3になりました。[18]ニューヨーク市交通局（NYCTA）は1956年に駅のプラットフォームの端の上に蛍光灯を追加する計画を発表しました。 [19] 1959年に、3つの列車すべてが急行になりました。[20]
1960年代にレノックスヤード内にハーレム–148丁目駅が建設されると、145丁目駅は廃止される予定だった。148丁目駅は145丁目駅の直接の代替駅として計画されていたためである。[21]しかし、新駅か1駅南の135丁目駅まで最大7ブロックも歩く必要があることに対する地元住民の抗議と、135丁目での渋滞問題の可能性により、この提案は棚上げとなった。[21] 148丁目駅は1968年5月13日に開業した。[22] [12] : 11 その名前にもかかわらず、新しいターミナルは149丁目にあった。[23]その後、北行きの列車はすべて148丁目まで運行された。[12] : 11
1995年から2008年まで、この駅は深夜に3本の列車が運行されておらず、フルタイムの運行がありませんでした。2008年7月27日にフルタイムの運行が再開されました。深夜には、乗客はM7、M102、またはシャトルバスに乗って135丁目まで行くことができました。[24] [25]この駅は、最初に建設されたIRT駅の1つとしての重要性から、2005年3月30日に国家歴史登録財に登録されました。 [26]
1998年3月2日から、ひび割れたトンネル床とともにトンネルの再建が始まった。これは、ハーレムクリークやその他の地下水路の存在により長年存在していた大きな水問題を解決するために行われた。これらの水路は、大規模な洪水、水害、浸水問題を引き起こし、時には深刻なサービス中断につながっていた。[27] [28]このプロジェクトには8200万ドルがかかり、1998年10月12日に完了した。[27] [29]再建中、3本の列車がIRTブロードウェイ-7番街線の137丁目-シティカレッジ駅にルート変更された。この期間中、この地域の他の路線に接続する追加のシャトルバスサービスが提供された。[30] [31]
2015年から2019年のメトロポリタン交通局資本計画に基づき、駅は強化駅イニシアチブの一環として完全なオーバーホールを受け、数か月間完全に閉鎖されました。更新には携帯電話サービス、Wi-Fi、USB充電ステーション、インタラクティブなサービスアドバイスとマップが含まれていました。[32] [33] 2018年1月、ニューヨーク市交通バス委員会は、INDコンコース線の167番街と174番街から175番街、およびIRTレノックスアベニュー線の145番街の改修のための1億2500万ドルの契約をシトナルタフォルテが受注することを推奨しました。 [34]しかし、MTA理事会は、市の代表者が契約授与に投票することを拒否したため、これらのパッケージの投票を一時的に延期しました。[35] [36]契約は2月に投票に持ち込まれ、最終的に承認されました。[37]地下鉄駅は改修工事のため2018年7月23日から11月28日まで閉鎖された。[38] [39]閉鎖により、2018年の乗客数は前年比41.9%減少し、2017年の1,093,045人から2018年には635,413人となった。[3]
駅のレイアウト
2本の短い側プラットホームを備えた2本の線路がある。[4] : 5 [40]この駅は常時3系統が停車し[41] 、南は135丁目、北はハーレム–148丁目の間にある。 [42]この駅は長さ348フィート (106 m) で、51フィート (16 m) のIRT地下鉄車両6両半を収容できる。[4] : 6 この駅で開くのは列車の最初の5両のみである。これは、 3系統で使用されるR62地下鉄車両は5両セットで構成されており、各車両のドアを同時に開ける必要があるためである (選択ドア操作が使用される)。[21] 2001年に3系統の列車が9両から10両に延長される前は、この駅でドアを開ける車両は4両のみであった。[43]この駅はレノックス・アベニューの下でわずかにオフセットされており、アベニューの西側の縁石線に近い位置にある。[4] : 16
デザイン
料金所はプラットホームレベルにあり、プラットホーム間の交差や交差はありません。駅員のブースは南行きプラットホームにあります。[44]駅にはモザイクの駅名板、いくつかの古い「145」のテラコッタカルトゥーシュ、カルトゥーシュのモザイクレプリカがあります。[4] : 6 [45] [46] [47]南行きプラットホームにはかつて女性用と男性用のトイレがあり、石のまぐさ石に「女性」と「男性」と書かれていることからそれがわかります。[4] : 7 南行きプラットホームの中央部分は改札口の近くで広くなっています。[4] : 7 [48]
オリジナルのIRTの一部として建設された他の駅と同様に、この駅はカットアンドカバー方式で建設されました。[8] : 237 トンネルはユーティリティパイプとワイヤを含むU字型のトラフで覆われています。このトラフの底には、厚さ4インチ (100 mm) 以上の基礎コンクリートが含まれています。トラフの外壁の最も低いセクションは、幅5フィート (1.5 m) の横アーチで構成されています。[4] : 5 各プラットフォームは厚さ3インチ (7.6 cm) のコンクリートスラブで構成され、その下には排水マスがあります。横アーチの上に配置された線路間の柱は、ジャックアーチのコンクリート駅の屋根を支えています。[4] : 5 [6] : 4 ほとんどのオリジナルのIRT駅とは異なり、これらの柱の大部分は組み立てられたIビームではありません。[4] : 6 プラットホームの北端に沿って I 型梁の柱が密集しており[49] 、プラットホームの残りの部分には 15 フィート (4.6 メートル) 間隔で円形の鋳鉄製ドーリア式柱が並んでいる。天井はプラットホームの高さから約 15 フィート (4.6 メートル) 上にある。料金所の北側の天井部分は滑らかで、料金所の南側の部分は中央の柱で支えられた分節型のヴォールトで構成されている。トラフ壁とプラットホーム壁の間には 1 インチ (25 ミリメートル) の隙間があり、プラットホーム壁は 4 インチ (100 ミリメートル) 厚のレンガでできており、その上にタイルが貼られている。[4] : 6
この駅の2018年のアート作品は、デレク・フォードジュールによる陶器とガラスのアート作品「パレード」です。これは、ハーレムのアフリカ系アメリカ人のパレードの伝統を描いた画像で構成されています。[50]
トラックレイアウト
オリジナルのIRT地下鉄の他の駅と同様、当初は地下鉄で使用されていた標準の8両から10両編成よりも短い列車用に建設された。1950年代から1960年代にかけて、他のIRT駅はすべて10両編成に延長されるか閉鎖された。[51] [52] 145丁目駅も北に少し延長された。この場所には以前、線路の渡り線があったため、線路の間に柱はない。[53] 1960年代に145丁目駅が閉鎖される予定だったとき、プラットフォームをさらに延長する必要はないと判断された。そのまま営業を継続したため、145丁目駅は42丁目シャトル駅を除けば、現在でも10両編成の列車を運行できないオリジナルのIRT駅である。[54]駅の北約200フィート (61 m) には、ハーレム–148丁目の3系統北ターミナルへのアプローチ用のダイヤモンド型渡り線がある。駅の南約300フィート（91メートル）には、IRTホワイトプレーンズロード線との142番街ジャンクションがあります。[54]以前は駅のすぐ南に線路の渡り線があり、現在のプラットホームの延長部分が占めるスペース内に、元のプラットホームのすぐ北に別の分岐器がありました。[53]
出口
プラットホーム階からの階段は、145丁目とレノックス・アベニューの4つの角すべてまで伸びている。各角には1本の階段があり、レノックス・アベニューの西側の階段は南行きプラットホームに、東側の階段は北行きプラットホームに通じている。東側の階段には両方とも高い出口専用の改札口と非常口があるため、北行きプラットホームへの入口はない。[4] : 5 [55] [56]他のオリジナルのIRT駅と同様に、この駅は当初、手の込んだキオスクに似た入口を備えて建設されたが、運転者の視界を狭めるために撤去された。[57]階段は、ほとんどのニューヨーク市地下鉄の駅で見られるような、比較的シンプルで現代的な鉄製の手すりに置き換えられた。[4] : 8
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 145 番街 (IRT レノックス・アベニュー線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT ホワイト プレインズ ロード ライン: 145 番街