ティルバリー・ダグラス

ティルバリー・ダグラス

会社種別	有限会社
業界	建設サービス
設立	1884
本部	イーストチープ、ロンドン 、 イギリス
サービスエリア	英国
主要人物	ポール・ガンディ（最高経営責任者） ニック・ポラード（会長） クレイグ・タットン（最高執行責任者）
Webサイト	ティルバリー・ダグラス

ティルベリー・ダグラスはロンドンに本社を置く 英国の建設会社です。

同社はもともと1884年にLondon and Tilbury Lighterage Company Limitedとして設立され、2001年までTilburyの名称を保持していました。1991年からはRM Douglasとの合併によりTilbury Douglasとして知られるようになりましたが、2001年にInterserve plcにブランド名を変更しました。この名前の変更は、1990年代に重点がメンテナンスおよび施設管理サービス部門に移行したことを反映しており、これは2000年代にもさらなる買収によって継続されました。

しかし、財務上の問題により、インターサーブは2019年3月に経営破綻した。プレパッ​​ク取引では、主な事業は貸し手が所有する新設会社であるインターサーブグループに直ちに売却され、その後会社は分割された。インターサーブの施設管理事業は2020年12月にミティエに売却され、RMDクイックフォームは2021年10月にフランスのアルトラッドに売却された。

2021年3月、インターサーブは建設およびエンジニアリングサービス事業のためにティルバリー・ダグラスのブランドを復活させ、2022年6月にはティルバリー・ダグラスはインターサーブ・グループから完全に分離し、独立した建設請負会社となった。^[1]

1884年、イギリスのロンドンにあるテムズ川で、帆船で船舶と商品を輸送するために、ロンドン・ティルベリー荷役会社が設立されました。^[2]荷役料とは、艀^[3]の使用料で、浅瀬で短距離の商品を輸送できる、大きくて開放型の平底の艀でした。^[4]当時、ロンドンは世界で最も忙しい港でした。 ^[5]荷役は、混雑した川で非常に需要のあるサービスでした。それは、そこに停泊している船舶から商品を積み替えて、大型の外洋貨物船がその大きさや喫水のために接岸できない川沿いの埠頭に運ぶ必要があったためです。また、川に集まる船舶の数をより効率的かつ効果的に対処する必要もありました。^[6] 1887年までに、同社はウェスト・インディア・ドックのプレストン・ロードにある元ロイズ・レジスターの試験所と鎖試験小屋、そしてその後の警察署の建物を占有していたことが記録されている。^[7]

1888年に同社は浚渫事業に進出し、機械化によって生産性が大幅に向上し、浚渫されたバラストを除去する契約をロンドン港（PLA）と締結した。^[2]この新しい事業は既存の事業を補完するもので、同社がすでに所有していた荷船と、川とその潮汐に関する同社の知識を活用した。はしけ船積みと浚渫の間にはさらなる相乗効果があった。はしけ船積みは港が浅く、入港を容易にするために船の喫水を小さくする必要があった場合に必要であったが、浚渫は川の水路を深くして、より大きな喫水の船が港に停泊できるようにした。したがって、同社が浚渫事業に進出したことで、はしけ船積みへの脅威から同社の商業的利益が守られた。このことは、20世紀半ば以降、乾燥ばら積み貨物の荷役が衰退したことからも明らかである。ただし、荷役が最終的に衰退したのは、ロンドンの埠頭が下流（現在のドックランズから離れた場所）に移動し、船舶輸送がコンテナ化方式を採用したことにより、道路輸送が主な配送方法として採用されたためである。^[8]しかし、当分の間は荷役は盛んで、ニュージーランドに拠点を置くアシュバートン・ガーディアン紙は1890年に、同社が冷凍肉の積み替えの先駆者であると報じた。同紙は、国際内陸航行会議の代表者のために企画された、冷凍肉をスミスフィールド市場に冷凍状態で届けられるよう冷蔵室を備えた同社の特注船を視察した旅行中に、同社のこの貨物取り扱い能力が強調されたと報じた。^[9]

同社はその後数年間に何度か社名を変更し、1896年にロンドン・ティルベリー荷役請負・浚渫会社有限会社、1904年にティルベリー請負・浚渫会社有限会社、1906年にティルベリー請負・浚渫会社 (1906)有限会社となり、1908年にティルベリー請負・浚渫会社有限会社(TCDC) に戻り、その後56年間この社名を使い続けました。^{[2]同社が経験した変化はこれだけではありません。技術の進歩により、蒸気}タグボートの登場により同社の帆船は時代遅れになりつつあり、同社は新型タグボートの建造を委託しました。^{[10]同社が成長するにつれ、その知名度も高まり、}エンジニア誌に頻繁に取り上げられるようになりました。 1907年には、当時世界最大の船であったRMSルシタニア号の処女航海を支援するために、クライド川の航路を広げて深くする作業で同社の浚渫船が果たした役割について言及されている。[ ^{11 ]} 1911年6月9日には、フランスのナント港周辺のロワール川の大規模な浚渫作業に関する記事の中で、同社が「この目的のために特別な浚渫船を建造した」というさらなる例が報告されている。この契約は、開始時に、島や砂州を除去するだけでなく、川の流れを変えるために新しい川床を形成する3年事業を含んでいた点で注目に値する。合計100万立方メートルの土砂が、この100万ポンドの作業の一部として浚渫されることになっていた^[11]。 1911年12月9日、シンガポールの新聞「ウィークリー・サン」は、TCDCが「ロンドンの有名な浚渫請負業者が、ポート・アルゼンティンとして知られる港湾建設の契約を締結した」と報じた。この契約には、ブエノスアイレス州に約9.5マイルの進入路を形成するために1600万立方メートルの浚渫が含まれる。^[13]この期間中、同社はカナダ、エジプト、デンマークでも浚渫プロジェクトを実施した。^[14]

第一次世界大戦中、同社の船舶の多くは戦争任務に徴用され、ダーダネルス海峡、アークエンジェル、ペルシャ湾を含む様々な軍事作戦に参加した。^{[10]同社のタグボート「ドナウ」は}海軍本部の管理下に移され、ドイツの襲撃船ケーニヒスベルクを撃破するため、地中海を通ってルフィジ川デルタ（現在のタンザニア）に向かう監視船を支援した。^[10]

はしけ船は道路交通量の増加により徐々に衰退し、浚渫が会社の主力となった。^[15] PLAとの浚渫契約に加えて、TCDCは1923年から1927年の間に、アバディーン港の航行水路と潮汐港の水深の増深と継続的な維持管理を含む多くの契約を獲得した^。[16] 1932年には、パレスチナのイギリス委任統治領ハイファで新しい港の建設を開始し、1934年に完成した。^{[17] 1938年に、同社のはしけ船隊はWHJ Alexander Limitedと}Tate and Lyle Limitedが所有する船舶と合併してSilvertown Services Limitedとなり^[10]、TCDCは元の事業活動とのつながりを断ち切った。^[2]

第一次世界大戦と同様に、同社のタグボートの多くは第二次世界大戦中に実戦に徴用された。これらは当初、英国海軍検査局の管理下に入り、 ^[10]港や河川の入り口の巡視に使用された。検査局のクルーの役割は、港や河川に入るすべての商船やトロール船に乗り込み、書類を精査し、必要に応じて敵を助ける意図の証拠がないかこれらの船舶を捜索することだった。^[18]

同社ははしけ船団を処分していたが、浚渫活動用の船舶は保持していた。これらの船舶^[10]、タグボート、はしけは、第二次世界大戦中のダイナモ作戦（通称ダンケルク撤退）に参加した商船隊に含まれていた。1940年5月下旬から6月上旬にかけて、 700隻の船団がイギリス海外派遣軍（BEF）とフランス軍の救出と帰還を支援した。^[19]この船団の中には、同社の浚渫船ガリオンズ・リーチが含まれていた。これはもともと1936年に蒸気ホッパーとして建造されたが、戦争勃発時に引き揚げ船に改造され、^[20] 123人を海岸から救出し、イギリスに帰還させた。^[21]

1944年6月6日、COTUG（コントロールタグボート作戦）の下、中隊のタグボート「ドナウVI」は^{[22] 、ノルマンディー}上陸作戦として知られるDデイ侵攻であるネプチューン作戦に参加し、「フェニックス」（マルベリーハーバー防波堤ユニット）と「ホエール」（マルベリーハーバーの桟橋頭と上陸海岸を結ぶ浮き道路ユニット）^[23] 、およびリトルハンプトンからイギリス海峡を渡ってノルマンディー上陸堡まで弾薬運搬船を曳航した^{[10] 。}

1944年7月、同社のタグボート「ドナウV」は、プルート作戦の一環としてパイプライン敷設活動に参加した。 ^{[10]この作戦では、イギリスの科学者、石油会社、}軍隊が集結し、イギリスとフランスを結ぶイギリス海峡の下に海底石油パイプラインを建設し、ヨーロッパ大陸の連合軍に燃料を輸送した。^[24]

イギリスが第二次世界大戦後にインフラの再建を模索する中、同社は1940年代に土木工学の能力を確立し、この活動に参加した。1960年代までには、建設とともに土木工学が同社の重点分野となっていた。 ^[15] 1964年、ロンドン港湾局の浚渫契約は、最初に受注してから76年後に終了し、同社はイギリスでの浚渫請負業者としての業務を停止した。^[2] 1965年、残っていた浚渫船団はウェストミンスター浚渫会社に売却された。^[10]当時ティルベリー・コントラクティング・グループ・リミテッド[ ^2]と名乗っていた同社は、ロンドン証券取引所への株式上場を申請し、1966年10月12日に取引が開始された。^[15]

1991年、ティルバリーは別の建設・土木事業会社であるRMダグラスを買収し、合併後の会社はティルバリー・ダグラスとして知られるようになった。^[2]両グループは英国全土に拠点を置いていたが、買収の理論的根拠は両社がお互いを補完し合うことだった。ティルバリー・グループはレディングに本社を置き、主にイングランド南部とスコットランドで建築工事に携わっていたが、RMダグラスはバーミンガムに本社を置き、ミッドランドとイングランド北部で最も強い地域での存在感があり、土木プロジェクトに大きく偏っていた。^[2]

戦後の多くの大手国営・地域建設業者と同様に、RMダグラスは飛行場や高速道路の建設工事の入札に成功し、1960年代、1970年代、1980年代に英国のさまざまな高速道路建設プロジェクトを完了しました。^[2]

ダグラスの買収により、1948年に設立された型枠および仮設工事メーカーである建設機械会社ラピッド・メタル・デベロップメント（RMD）も買収され、さらにオマーン（ダグラスOHI）^[25]とアラブ首長国連邦（カーンサヘブ）^[26]の合弁会社も買収された。どちらも1981年にダグラスによって設立されたものである。^[2]これにより、同社の地理的範囲は中東に拡大し、カタール（ガルフ・コントラクティング・カンパニー）の設立により、この存在感はさらに強化された。 ^[27]

1990年代後半から2000年にかけての一連の買収と売却により、グループは不動産開発と住宅建設から重点分野を移し、メンテナンスと施設管理部門での存在感を高めようとしたが、伝統的な建設請負業では強い存在感を維持した。買収には、1997年の電気工事請負業者JR Williams、^[28]施設管理およびエンジニアリングサービス事業のHow Groupを1998年に4,600万ポンドで買収、^[29]産業および機器サービス専門のBandt Groupを1999年に7,500万ポンドで買収^{[30] 、}政府機関に宿泊施設と不動産サービスを提供する施設管理会社Building and Propertyを7,500万ポンドで買収したことが含まれる。^[31]

この期間中、同社はスコットランドの住宅建設事業をパーシモン社に売却し、伝統的な建設請負業務からの収益の重要性を低下させました。^[32]新たに多角化したグループは現在、施設管理および保守機能（別名サポートサービス提供）を通じて大きな収益を上げています。^[2]同社の事業プロファイルのこの変更を反映するため、同社は2000年にロンドン証券取引所に、市場の建設セクターでの上場を放棄し、FTSE市場リストのサポートサービスセクターでの再上場を申請し、承認されました。 ^{[2] [33]}この変更を反映するため、同社は2001年に社名をインターサーブに変更しました。^[2]

インターサーブはその後20年間にわたり、さらなる買収を通じて事業を拡大した。2006年5月2日、インターサーブは競合のサポートサービス企業であるマクレランを1億1800万ポンドで買収した。^{[34] [35]} 2007年5月、同グループはカタールを拠点とするマディナ・グループの株式49%を取得した。^{[2] [36]} 2008年、インターサーブはアブダビと北欧の市場に進出した。^[2] 2012年、同社は「福祉から仕事へ」プロバイダーであるビジネス雇用サービストレーニング（BEST）を買収した。BESTは求職者と雇用主向けのトレーニングと開発を提供する英国のプロバイダーである^[37]、および在宅医療サービスのプロバイダーであるアドバンテージヘルスケアを買収した。 ^[38] 2013年1月、同組織はオマーン建設会社を買収した。^[39] 2014年に同社はレントキル・イニシャルからイニシャル・ファシリティーズを2億5000万ポンドで買収し、^[40]英国政府による保護観察部門の民営化の恩恵を受け、5つの分野で刑事司法サービスを運営する契約を獲得した。^{[41] [42]}

2017年、インターサーブは廃棄物発電（EfW）部門からの撤退に関連する追加コストを報告し、10月には銀行融資契約に違反すると警告した後、「生き残りをかけて戦っている」と報じられた。^{[43] [44]}株価は38%下落して55ペンスとなり、企業価値はわずか8000万ポンドとなった。^[43] 2018年1月、インターサーブは、人員削減コストと従来のEfWプロジェクトからの現金流出により、年末までに負債が5億1300万ポンドを超えると警告した。^{[45] 2018年1月の}カリリオンの破綻後、ファイナンシャルタイムズはインターサーブが英国政府によって監視されていると報じた。^[46]この報道により、インターサーブの株価は15%下落した。^[47]カリリオンの清算後も市場の不確実性は続き、インターサーブはカリリオンの清算が貸し手を怖がらせたため、債務の借り換え契約に合意するのに苦労しました。^[48] 2018年4月、インターサーブが2017年の負債が2億4,400万ポンドから5億260万ポンドにほぼ倍増し、2億7,400万ポンドの損失を報告した後、アナリストはインターサーブの国際サポートサービスおよび建設部門の売却の可能性を予想しました。^[49]レガシーEfW契約が半期の業績を圧迫し、同社の株価は下落し続け、12月初旬には21ペンスに落ちました。^{[50] [51]}当時、インターサーブは、債務の株式化による損失を被ることを覚悟している銀行やその他の債権者と救済借り換え交渉中であると報じられていました。このスワップにより、一般株主は事実上全滅することになります。^{[52] [53]} 12月10日、インターサーブが負債削減計画が現在のインターサーブ株主にとって「重大な希薄化」をもたらす可能性があることを確認した後、^[54]株価は急落し、最終的に11.5ペンスで引けました。^[55]負債削減計画の基本原則は、2018年12月21日にインターサーブとその貸し手の間で条件付きで合意されたと報告されましたが、^[56]交渉は2019年1月まで続き、 ^[57] 2月6日にインターサーブの株主の承認を条件に合意に達しました。 しかし、株主は抵抗し、さまざまな反対提案を行いました^[58]がインターサーブの取締役会はこれを却下しました。 ^{[59 ] 一方、貸し手は、負債削減計画が承認されなかった場合、既存の株主を一掃するがインターサーブは運営を継続する予防的な「}プレパック管理」を準備しました。^[60]

2019年3月15日の株主総会で、負債削減計画は株主に拒否され、^[61]同社の株式の取引は停止された。^[62]インターサーブの取締役会は、親会社を管財人管理下に置くよう申請したことを確認し、プレパックオプションを追求していると述べた。^[63]取締役会は後に、グループがインターサーブの既存の貸し手によって管理される新会社、インターサーブグループリミテッドに売却されたと発表した。 ^[64]管財人管理とプレパックプロセスにより、銀行は最大8億ポンドの融資を帳消しにし、株主は投資を失った。2019年6月、インターサーブが債権者に1億ポンド以上の負債を抱えて破綻したと報じられた。^[65] 2019年11月、インターサーブは事業の運営再編を発表し、シティのアナリストは「グループ分割の将来の前兆のようだ」と述べた。^[66] 2020年3月、監査人はインターサーブが事業分割を計画していたため、同社の財務状況に警告を発した。^[67]

2020年6月、ミティエは現金と株式による取引でインターサーブの4万人規模の施設管理事業を買収すると発表した。この取引は後に1億9000万ポンド（現金1億2000万ポンドとミティエの株式17.5%）と評価された。^[68]この取引は2020年11月に競争当局の承認を受け^[68]、2020年12月1日に完了し^[69] 、インターサーブは残りの3つの部門、インターサーブ建設、RMDクイックフォーム、および市民サービスグル​​ープの事業に集中することとなった。^[68] 2021年3月2日、インターサーブは建設およびエンジニアリングサービス事業のブランド名を変更し、ティルベリー・ダグラスの名称を復活させると発表した。^[70]同社の市民サービス事業は、英国政府の保護観察実施の新しいモデルの一環として、2021年6月24日に法務省によって再国有化され、 ^[71] 2021年10月6日にはRMD KwikformがフランスのAltradグループに1億4000万ポンド以上で売却されました。^{[72] [73]}

2022年1月、Kier GroupがTilbury Douglasの買収に向けて交渉を進めていると報じられ、^[74] Kierが売上高約5億ポンドの請負業者に約5,000万ポンドを支払うのではないかとの憶測が流れた。^[75]しかし、Kierは2022年3月に交渉を打ち切った。 ^{[76] 2022}年6月、Tilbury DouglasはInterserve Groupから完全に分離し、Interserve銀行が所有する独立した建設請負会社となった。^[77]マネージングディレクターのPaul Gandy氏は、同社は2021年に5億ポンド以上のプロジェクトを実施し、受注残は合計10億ポンドを超えたと述べた。^[77] 2019年12月までの1年間で、売上高は4億8,000万ポンドだったが、税引前損失は9,500万ポンドだった。Tilbury DouglasはInterserve Groupの最後の主要企業であった。^[78]

2022年8月、ノーサンブリアン・ウォーターは、インターサーブとしてホースリー処理場で行われた作業に関連して、ティルベリー・ダグラスと合弁パートナー（斗山エンピュア）に対して2,300万ポンドの請求を行った。ティルベリー・ダグラスはこの請求に異議を唱えたが、2022年11月に高等法院によって支持された。^[79]ティルベリー・ダグラスの2020年12月31日までの会計年度の決算では、売上高は2019年の4億8,000万ポンドから減少して3億7,200万ポンド、税引前利益は前年の9,100万ポンドの損失から改善して1,540万ポンドとなった。^[80]

2023年2月までに、ティルベリー・ダグラスは廃棄物発電（EfW）問題とノーサンブリアン・ウォーター事件のすべてを解決し、「安定した立場」を獲得した。2022年12月31日までの会計年度では、同社はインターサーブ・グループを離脱した後、事業再編に約200万ポンドの費用をかけたが、売上高4億4,690万ポンドで830万ポンドの利益を上げた。^[81]

2024年5月までに、ティルベリー・ダグラスは旧インターサーブの契約をクリアし、独立請負業者として最初の通年で利益を上げました。2023年12月までの1年間で、同社は5億700万ポンドの収益を報告し、税引前利益はほぼ600万ポンドとなり、受注残は10億ポンドを超えました。^[82]

2024年9月、ティルバリー・ダグラスは、ポール・ガンディCEOが2024年11月に退任し、英国建築公認協会の会長に就任すると発表した。後任には、2017年にインターサーブ（現ティルバリー・ダグラス）に入社し、2022年にCOOに就任した元ブイグUK最高執行責任者のクレイグ・タットンが就任する。^{[83] [84]}

• テムズウォーター淡水化プラント（2009年完成）は、インターサーブ、アトキンスウォーター、スペインの企業アシオナアグアのコンソーシアムによってテムズウォーターのために東ロンドンのベックトンに建設された英国初の淡水化プラントである^[85]。
• ウェストミンスター橋の改修工事（2013年に完了）。ロンドン交通局（TFL）は「首都最古の橋を修復する革命的な工事」と評し、インターサーブ・プロジェクト・サービスが施工した。^[86]

• ザ・デン、バーモンジー、ロンドン南東部（1993年完成）、イングランドのサッカークラブ、ミルウォールの本拠地。^[87]
• スコットランドのエディンバラにあるマレーフィールドスタジアムの西スタンドの再開発（1994年完成）。スコットランドラグビーユニオンの本拠地であり、スコットランド代表ラグビーチームの本拠地でもあり、1991年、1999年、2007年のラグビーワールドカップの試合も開催された。^[88]
• イギリス南極地域アデレード島のロザラ研究基地にあるイギリス南極調査隊のボナー研究所（1997年完成）。^{[89] [90] [91]}
• ロンドン・アイ（2000年完成）は、運営者らによって「世界で最も高い片持ち式 観覧車」と評されている。^{[92] [93] [94]}

• 英国バーミンガムのナショナル・エキシビション・センター（1976年完成） ^{[95] [96]}
• ドン・バレー・スタジアム、シェフィールド、イングランド（1990年完成）、1991年世界学生ゲームズの会場。^[97]
• バーミンガム国際コンベンションセンター（1991年完成）、ターナーインターナショナルとの合弁で建設。^{[95] [98]}
• バーミンガム・シンフォニーホール（1991年完成）、バーミンガム市交響楽団の本拠地（国際会議センタープロジェクトの一部）。^[95]
• 高速道路には以下が含まれます:
  • M1 ^[99] - ジャンクション18から30（カービー・マックスロー – ウェットストーン）とジャンクション18から30（ナットホール – サンディアカー）（1968年に完成）
  • M4 ^[100] - Jct37(A48)の東からJct39(パイルバイパス)およびJ44からJ46(モリストンバイパス) ^[101] (1977年に完成)
  • M40 ^[102] - ジャンクション13からジャンクション15（ワーウィック南）およびジャンクション12からジャンクション13（ゲイドン）（1989年に完成）
  • M42 ^[103] - ジャンクション1からジャンクション2（リッキーエンドからアルヴチャーチ）およびジャンクション4からジャンクション8（ソリハルセクション）^[104]（1986年に完成）
  • M50 ^[105]（1962年完成）
  • M54 ^[106] - Jct1からJct3（ドニントン区間）（1982年完成）
  • M6 ^[107] - ジャンクション7からジャンクション8（レイホールからグレートバー）、ジャンクション6の北からジャンクション7（グレートバーからペリーバー）およびスパゲッティジャンクションとして通称されるグラベリーヒルインターチェンジの河川工事の前進（1972年に完成）
  • A38(M) ^[108] - タワーロードからインナーリングロード（ランカスターサーカス）まで（1972年完成）

• ティルバリー・ダグラスのウェブサイト