ロープウェイ

ロープウェイ、空中トラム、スカイトラム、空中ケーブルカー、空中ケーブルウェイ、テレフェリック、またはザイルバーンは、1本または2本の固定ロープで支え、3本目の可動ロープで推進力を得るタイプの空中リフトです。 ^{[1]この形式のリフトでは、ロープウェイキャビンのグリップは推進ロープに固定されており、操作中にロープから切り離すことはできません。}ゴンドラリフトと比較すると、ロープウェイは一般にライン容量が低く、待ち時間が長くなります。^[2]

ケーブルカーはイギリス英語でよく使われる用語で、tramway は一般的にレール付きの路面電車を指します。アメリカ英語では、ケーブルカーはケーブルで牽引され、車両が取り外し可能な路面電車を指すこともあります (例:サンフランシスコの ケーブルカー)。そのため、混乱を避けるためには、慎重な言い回しが必要です。

ロープウェイと呼ばれることもありますが、間違ってゴンドラリフトと呼ばれることもあります。ゴンドラリフトは、連続的に循環するケーブルから吊り下げられたキャビンを備えていますが、空中電車は単にケーブル上を前後に往復するだけです。日本では、この2つは同じカテゴリの乗り物と見なされ、ロープウェイと呼ばれていますが、ケーブルカーという用語は、地上のケーブルカーとケーブルカーの両方を指します。車両がケーブルではなく固定された線路から吊り下げられている空中鉄道は、吊り下げ式鉄道として知られています。

ロープウェイは、1本または2本の固定ケーブル（軌道ケーブルと呼ばれる）、1つのループ状のケーブル（牽引ロープと呼ばれる）、および1つまたは2つの乗客用または貨物用のキャビンで構成されています。固定ケーブルはキャビンを支え、牽引ロープはグリップによって台車（軌道ケーブル上を転がる車輪セット）にしっかりと接続されています。牽引ロープは電動モーターで駆動され、推進力を提供します。ロープウェイは可逆システムとして構築されており、車両は2つのターミナル間を往復し、ケーブルループによって推進されます。ケーブルループは、キャビンが終点駅に到着すると停止して方向転換します。ロープウェイはゴンドラリフトと異なり、ゴンドラリフトは連続システム（キャビンは連続的に動く循環牽引ロープに取り付けられている）と見なされます。 ^[3]

2 両編成の路面電車では、ジグバックシステムが採用されています。路面電車の下部に大型の電動モーターが設置されており、片方のキャビンを効果的に引き下げ、そのキャビンの重量を利用してもう一方のキャビンを引き上げます。ケーブルの同様のシステムは、ケーブルカーでも使用されています。4 人から 150 人以上を乗せる 2 つの乗客用または貨物用のキャビンは、ケーブルのループの反対側の端に配置されています。そのため、片方のキャビンが登っている間に、もう片方のキャビンは山を下り、ケーブルの途中で互いをすれ違うことになります。

一部のロープウェイにはキャビンが 1 つしかなく、ケーブルの走行に沿った高度の変化が小さいシステムに適しています。

最初の空中リフトの設計はクロアチアの博学者ファウスト・ヴェランツィオによるもので、最初の運用可能な空中ケーブルは1644年にポーランドのグダニスクでアダム・ワイベによって建造されました。^[4]ロープウェイは馬で移動し、川を越えて土を運び防御を築くのに使用されました。^[5]これはヨーロッパ史上初のケーブルリフトと呼ばれ、鋼鉄ケーブルの発明に先立つものです。このリフトがどのくらいの期間使用されたかはわかっていません。いずれにせよ、ドイツが2番目のケーブルリフト、つまり鉄線ケーブルを備えたこの新しいバージョンを手に入れるまでには、さらに230年かかりました。^[6]

山岳地帯では、山の高所にある鉱山から低地にある鉱石工場まで鉱石を運ぶために、ケーブルカーが使用されることがあります。20 世紀初頭、南北アメリカの鉱山では、ケーブルカーが一般的でした。米国コロラド州のサンファン山脈では、今でもケーブルカーが 1 台見られます。ケーブルカーが使用された有名な例としては、アラスカ州ランゲル セントイライアス国立公園のケネコット銅山が挙げられます。

鉱山用トラム事業には、オットー、レシェン、ブレコ・ロープウェイズ、セレッティ・アンド・タンファニ、リブレットなどの他の企業も参入した。イギリスの主要企業はブリバントで、1924年にブリティッシュ・ロープスの一員となった。^[7]

20世紀初頭、中産階級とレジャー産業の台頭により、観光機械への投資が可能になった。1893年より前に、貨物と旅客を運ぶ複合ケーブルウェイがジブラルタルに設置された。当初、乗客は軍人だった。1893年の業界出版物では、香港の2マイルのシステムについて、「（労働者であっても）個人輸送専用に建設された唯一のワイヤートラムウェイ」と評された。^[8]レオナルド・トーレス・ケベドによる1907年のウリア山^{[9] [10]}（スペイン、サンセバスティアン）での公共交通機関としての先駆的なケーブルカー、および1908年のヴェッターホルン・エレベーター（スイス、グリンデルワルト） ^{[11]の後、オーストリア、ドイツ、スイスのアルプスの高峰の頂上まで続くケーブルカーが続いた。これらは、初期の}ラック式鉄道よりも建設費がはるかに安かった。

最初の路面電車の1つはシャモニーにあり、その後すぐにスイスやガルミッシュにも路面電車が続いた。そこからスキーリフトやチェアリフトが建設されるのは自然な流れだった。北米初のケーブルカーは1938年にニューハンプシャー州フランコニアのキャノンマウンテンに設置された^。[12]

多くのロープウェイはスイスのフォンロール社によって建設されたが、同社はその後オーストリアのリフト製造会社ドッペルマイヤー社に買収された。ケーブルカー事業では、ブライヒャート、ヘッケル、ポーリヒ、PHB（ポーリヒ・ヘッケル・ブライヒャート）、ガラベンタ、ワーグナー・ビロといったドイツ、スイス、オーストリアの企業が重要な役割を果たした。現在、ドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループ、ライトナー・グループ、ポマの3つのグループが世界市場を独占しており、最後の2つは1人の人物が所有している。

イタリアのメラーノ近郊にあるラッソ・ミュールやヨーゼフ山ロープウェイなど、一部のロープウェイには独自の推進力が備わっています。

空中ケーブルカーは、通常はスキーリゾートで使用されていますが、最近では都市環境での使用にも転用されています。ニューヨーク市のルーズベルト島ケーブルカー、イスラエルのハイファにあるラカブリットケーブルカー、ポートランド空中ケーブルカーは、この技術が公共交通機関としてうまく採用された例です。

テルフェレージのコンセプトは1883年に初めて公表され、いくつかの実験的な路線が建設されました。これは鉄道ではなく、馬車と競合するように設計されました。^[13]

最初の商業用テルフェレージ線は、イギリスのサセックス州グリンデにあった。この線は、新たに開設された粘土採掘場と地元の鉄道駅を結ぶために建設され、1885年に開業した。^[13]

二階建ての客室を持つロープウェイもある。フランスのポンチュリン渓谷にあるヴァノワーズ・エクスプレス・ケーブルカーは、高さ380メートル（1,247フィート）で各客室に200人を乗せている。日本の穂高岳にある新穂高ロープウェイは、各客室に121人を乗せている。スイスのシュタンザーホルン山頂まで行くカブリオ・ケーブルカーは60人を乗せており、上階には屋外で30人を収容できる。^[14]

• 
  新穂高ロープウェイ
• 
  改造されたパイロンを備えたシュタンザーホルン カブリオレ ロープウェイ

• 最初はアダム・ワイブがグダニスクで建設したもの（1644年）。^[4] これは、多数の支柱を備えた最初のロープ鉄道であり、19世紀末までに建設された最大のものであった。
• 最長（建造時）および稼働年数:
  • 35 km (22 マイル) 1906 ～ 1927 年 チリト – ミナ ラ メヒカーナ、アルゼンチン (34.3 km または 21.3 マイルおよび 0.86 km または 0.53 マイルの分岐)。
  • 39 km (24 マイル) 1925 ～ 1950 年、ドゥルカル – モトリル、スペイン (33.4 km または 20.8 マイルおよび 5.5 km または 3.4 マイルの分岐)。
  • 75 km (47 マイル) 1937 ～ 1941 年アスマラ – マッサワ、エリトリア (71.8 km または 44.6 マイルおよび 3 km または 1.9 マイルの分岐)、厳密にはフニフォル。^[要出典]
  • 96 km (60 マイル) 1943 ～ 1987 年 クリスティーンベルク -ボリデン、スウェーデン。 13.2 km (8.2 マイル) は現在もノルシェ ロープウェイとして運行されています。^[15]
• 2番目に長い:
  • 76 km (47 マイル) 1959 ～ 1986 年モアンダ - ムビンダ、ガボン - コンゴ共和国。
• 水上最長飛行時間:
  • 1.0 km (0.62 mi) 1906年 - 同世紀、ニューカレドニア、ティオ。船積み。
  • 2.4 km (1.5 マイル) 1941 ～ 2006 年、フォースビー シェーピング石灰岩のケーブルウェイ、スウェーデン。ヤルマーレン海峡を渡る。 42キロメートル系。^[16]
  • 3.0 km (1.9 マイル) 2007ニャチャン市 – ヴィンパール ランド、ホンチェ島、ベトナム。全長3.3km。^[17]
• 現在運用されている最長期間:
  • スウェーデン、ノルシェにあるノルシェ ロープウェイ メンストラスク ビユルフォルス、13.2 km (8.2 マイル) 。かつての 96 km のクリスティンベルク - ボリデン産業ロープウェイの一部である旅客路面電車。
  • 12.5 km (7.8 マイル)メリダ ケーブル カーメリダ、ベネズエラ。
  • 6.07 km (3.77 マイル)グリンデルヴァルト - メンリヘン ゴンドラ ケーブルウェイ、スイス^[18]
  • 5.7 km (3.5 mi)アルメニアのタテフの翼、単一区間としては世界最長の可逆式ケーブルカー路線。^{[19] [20]}
  • カザフスタンのアルマトイ近郊にあるメデウ-シンブラク路面電車 (4.94 km、3.07 mi)。
  • 4.35 km (2.70 mi)サンディア ピーク トラムウェイ、ニューメキシコ州アルバカーキにある可逆式トラムウェイ。
• 最高揚力:

  • 

    アルゼンチンのチレシト - ミナ ラ メヒカーナで、標高 1,074 メートル (3,524 フィートから 14,593 フィート) から 3,374 メートル (11,070 フィート) まで上昇 (上部末端では 4,404 メートルまたは 14,449 フィートまで下がります)。
• 現在稼働中の最高リフト:
  • メリダ ケーブルカー、標高 1,577 メートルから 4,765 メートル (5,174 ファミリー レベルから 15,633 ファミリー レベル)、3,188 メートル (10,459 フィート) 。ベネズエラ。
• 最高到達点:
  • 標高5,874メートル（19,272フィート）以上 1935-19??アウカンキルチャ、チリ。
• 最低地点:
  • 海抜257メートル（843フィート） 、イスラエルのマサダケーブルウェイ。
• 最も高いサポートタワー:
  • 214.8 m (704.7 フィート)カットハイ – フーロン ケーブルカー、ベトナム。
• 公共交通機関として:
  • ニューヨーク市のルーズベルト島トラムウェイは、北米で初めて通勤者の大量輸送手段として利用された空中ケーブルカーでした(ニューヨーク市の交通機関を参照)。乗客はニューヨーク市地下鉄と同じ乗車券で支払います。
  • オレゴン州ポートランドのポートランド空中ケーブルカーは、2007年1月にオープンし、北米で2番目の公共交通機関の空中ケーブルカーとなりました。
  • コロンビアのメデジンでは、地下鉄と最近増設されたメトロケーブルの空中ケーブルの両方を、単一の運賃で利用できます。
• 最大の回転車:
  • カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス エアリアル トラムウェイ。

さまざまな安全対策（バックアップ発電機、避難計画など）が導入されているにもかかわらず、ロープウェイでは重大な事故がいくつか発生しており、そのうちのいくつかは死亡事故でした。

• 1961年8月29日: 軍用機がモンブラン山塊のエギーユ・デュ・ミディにあるヴァレ・ブランシュ・ロープウェイの牽引ケーブルを切断し、6人が死亡した。
• 1974 年 7 月 9 日:ウルリクスバネンは、ノルウェーのベルゲンにあるロープウェイで、牽引ロープと運搬ロープで運行されています。1974 年 7 月 9 日、車両が目的地の頂上駅に到着し、車両の運転手がドアを開けようとしたまさにその瞬間、牽引ロープが切れました。車両の運転手は車両の後部に投げ出され、緊急ブレーキに手が届かなくなりました。車両は、まだ無傷の運搬ロープを滑り降り、急速にスピードを増して、約 70 メートル先の最初の垂直マストに近づきました。牽引ロープが切れていたため、マストを越えた地点でロープは張っていませんでした。車両がマストを越えると、切れた牽引ロープが詰まって、車両は運搬ロープから飛び降り、15 メートル下の地面に向かってまっすぐに自由落下し始めました。馬車は下り坂で地面に激突し、さらに30メートル山腹を転がり落ち、岩にぶつかってようやく停止した。乗っていた8人のうち4人が死亡した。^[21]     
• 1976 年 3 月 9 日: イタリアのドロミテ山脈のカヴァレーゼで、ロープが切れてケーブルカーが転落し、43 人が死亡しました。( 1976 年のカヴァレーゼ ケーブルカー事故を参照)
• 1978 年 4 月 15 日: 嵐により、カリフォルニア州のスコーバレー エアリアル トラムウェイの 2 本のロープが、ロープ支持塔から落下しました。ロープの 1 本がキャビンを部分的に破壊しました。4 人が死亡し、32 人が負傷しました。
• 1990年6月1日: 1990年トビリシケーブルカー事故で牽引ロープが切れ、19人が死亡、15人が負傷した。
• 1998 年 2 月 3 日: 米海兵隊のEA-6B プラウラージェット機がイタリアのカヴァレーゼでロープウェイのケーブルを切断し、20 人が死亡しました。(カヴァレーゼ ケーブルカー事故 (1998)を参照)
• 1999 年 7 月 1 日:フランス、サンテティエンヌ アン デヴォリュイ。ロープウェイの車両が走行中のケーブルから外れ、谷底まで 80 メートル (260 フィート) 落下し、乗っていた 20 人全員が死亡した。大半は、ミリメトリク電波天文学研究所が運営する国際天文台の従業員と請負業者だった。 (サンテティエンヌ アン デヴォリュイ ロープウェイ事故を参照)
• 2003年10月19日:ダージリンロープウェイのケーブルから車3台が滑り落ち、4人が死亡、11人が負傷した。
• 2004年4月2日：アルメニアのエレバンで、都市ケーブルカーの2つの客車のうち1つが鋼鉄製の線路から脱線し、地上15メートル（49フィート）に落下し、イラン人2人を含む5人が死亡、11人が負傷した。もう1つの客車は下の駅に激突し、3人が負傷した。^[22]
• 2004 年 10 月 9 日: オーストリア、グムンデンのグリュンベルクロープウェイのキャビンが墜落。多数の負傷者が出た。
• 2012 年 12 月 31 日: アリエスカ リゾート エアリアル トラムウェイは強風下で運行中に横に吹き飛ばされ、タワー ガイドに突き刺さり、接触したキャビンに深刻な損傷を与えました。負傷者は軽傷のみでした。
• 2018年12月4日、ポートランド空中ケーブルカーの外装パネルが少なくとも100フィート（30メートル）落下し、下を歩いていた歩行者に衝突した。^[23]
• 2021年5月23日：モッタローネ山の頂上から300メートルの地点でケーブルが故障し、14人が死亡した。^[24]
• 2021年10月21日：チェコ共和国リベレツのイェシュチェト山でケーブルカーのキャビンがケーブルから外れ、1人が死亡した。^[25]
• 2024年4月12日：トルコのアンタルヤでケーブルカーのキャビンが柱に衝突して破裂し、1人が死亡、7人が負傷した。^[26]

• 「昇天」
• ブラインドフューリー
• ゲット・カーター–ブラックホール炭鉱近くのブラックホールビーチの石炭残土コンベア
• エレクトリック・シティ（ウェブシリーズ）
• 路面電車015号車の幽霊（P.ジェリ・クラーク）
• 騙された！
• コングフロンテーション
• ムーンレイカー（映画）
• ナイトホークス（1981年の映画）
• ミュンヘン行き夜行列車
• NitromeのSkywireゲーム
• 女王陛下の007（映画）
• イーグルスの挑戦
• ズートピア
• キフ（TVシリーズ）

ウィキメディア・コモンズには、ロープウェイに関連するメディアがあります。

• ロープウェイ（世界各地）リフトデータベース
• タテヴェル ロープウェイは、シュニクの自然と歴史の宝庫へと続く空中ロープウェイです。